Onderwerp: Diesel bij de smeerolie

Daarom heb ik ook het woordje mogelijk in dikke letters geschreven. Iemand die heel erg gevoelig is zou misschien die onderdruk kunnen voelen. Zelf heb ik het nog nooit kunnen voelen, wèl de overdruk die van onder komt.

Die "onderdruk" is de eerste controle die je doet, vóór je compressie gaat meten.

Ook ik heb nog nooit iets van onderdruk gemerkt of gevoeld,vandaar dat ik even doorvroeg.Wel oliesputters aan de vuldop,wat ook normaal is want er zijn verschillende motorenfabrikanten die daartegen een schotje net onder de vuldop plaatsen.

Jeroen

svalk schreef :
Knappe jongen als je dat voor elkaar krijgt. 0 Bara (a van absoluut) is 100% vacuüm, Dit is in praktijk al niet haalbaar, minder dan dat is theoretisch zelfs niet mogelijk.

minder dan 0 barg (g van gauge) is wel mogelijk. dit is een druk lager dan de in de omgeving heersende druk. dit wordt gezien als onderdruk, meestal uitgedrukt in %-vacuüm. 0 barg is ongeveer gelijk aan 1 bara.

Hartstikke leuk deze discussie jongens, maar bovenaan pagina twee zeg ik duidelijk dat de compressie is getest. En als die test negatief was had ik dat zeker gehoord en verteld.

Denk dat de vorige eigenaar ook al een probleem had met het knipperende lampje. Want zoals ik al eerder schreef kwam het ''probleem'' aan het licht toen ik de stationair wat naar beneden liet bijstellen, toen ging bij warme motor het lichtje knipperen, daarvoor niet. En het lampje gaat uit als ik een klein beetje gas geef, dus ik denk dat de monteur van de vorige eigenaar het ''probleem'' heeft opgelost door het toerental van de stationair wat te verhogen inplaats van aadwerkelijk te kijken wat de oorzaak was. Ze hadden tenslotte ook de thermostaat verwijderd omdat de motor warm gelopen was. Tja..........
Mijn monteur vond de motor ook wat hoog stationair lopen. Maar Vrijdag ga ik terug dan is de motor warm en wordt de druk gemeten, met een metertje en niet op gevoel

Bij mijn antieke DAF575 turbo uit 1953(!) staan richtwaarden voor de minimale oliedruk bij warme motor, "nieuw" en "versleten" (=aan revisie toe). Dit geldt natuurlijk bij de voorgeschreven oliesoort - een dunnere olie laat overal een lagere druk zien (zonder dat dat een probleem hoeft te zijn). Nieuw dus 1.8 bar, versleten 0.8 bar. Bijstellen van het ventiel achter de oliepomp helpt voor de meting, maar is symptoombestrijding: door dit ventiel te knijpen komt er alleen maar minder olie bij de lagers. Bij lagere toeren daalt de gemeten druk uiteraard ook.

Ik zou inderdaad eens precies gaan meten, zowel toerental als oliedruk. Een dikkere olie helpt je niet - het lampje gaat wellicht wel uit

DavidS schreef :
Een motor heeft geen olie retour kanalen.
De olie die uit de lagers etc. loopt valt terug in het carter.
De gasdruk boven de zuigers is veel hoger dan de compressiedruk(samengeperste luchtdruk)

Nachtvlinder schreef : Wanneer je de druk van de overstortklep van de smeerolie pomp hoger zou afstellen wordt de systeemdruk wel hoger. Er wordt dan minder olie naar de zuigzijde van de pomp terug gevoerd en meer olie naar de lagers. De oliedruksensor/meter zit op het eind van de systeemleiding en niet tussen de pomp en de overstortklep.

Duidelijk. Hoe ver/lang kun je daarmee doorgaan? Je verhoogt de opbrengst daarmee?

Nachtvlinder schreef :
Je moet helemaal niets verstellen aan die overdrukklep.
Op het moment dat de druk beneden de ingestelde druk zakt gaat de klep helemaal dicht.
Hij regelt n.l. de maximale smeeroliedruk. Op gegeven moment is het toerental van de motor zover gezakt, dat de smeeroliedruk van de motor beneden die maximale druk zakt omdat de pomp niet meer genoeg olie levert om die druk te handhaven. Hoe slechter de conditie van de lagers is des te eerder dat plaats vind.
M.i. is een druk van b.v. 0,8 bar geen ramp omdat de motor dan ook heel laag belast is en er ook minder druk op de lagers uitgeoefend wordt.

Fer schreef : Toch wel , heb de druk laten meten en uiteindelijk bleek de sensor het niet meer helemaal goed te doen.
Nieuwe sensor er in en bij stationair met warme motor bleef het lampje uit.
Zoals ik al eerder schreef heeft de oude eigenaar waarschijnlijk ook al last gehad van hetzelfde knipperende lampje en bij de werf waar hij de boot in onderhoud had hebben ze de stationair toen als oplossing iets omhoog gezet.
Zal mij niks verbazen als hij daar een flinke rekening voor heeft gekregen

Laat de zomer nu maar komen

Nou, om dit draadje nieuw leven in te blazen:
Ik ben ook aan de beurt.

Zaterdag 15 okt. van Enkhuizen naar Harlingen gevaren met motor steun. Na 6,5 uur varen had ik 3,5 liter in het carter, terwijl er 2,3 in hoort. Oliedruk begon op 4 bar, maar na 3-4 uur op 1,25 bar en bij stationair ging het olie alarm.
In harlingen dus olie ververst en de meter weer op 4-5 bar.

Daar ik plunje pompen heb onder het klepdeksel is lekage van een externe brandstofpomp niet mogelijk.
Ook is de externe opvoerpomp recent voorzien van een lekgaatje, wat er niet in zat.
De overgebleven mogelijkheden zijn dus:
- Lekke lagedruk brandstofleiding tussen opvoerpomp en plunjers onder het klepdeksel.
- Lekke retourleidingen onder het klepdeksel.
- Lekkende verstuivers en dan via de zuigers? De motor rookt niet.
- Lekke verstuiverplunjer terug het klepdeksel in?

Ik zal bij thuiskomst eerst maar eens de brandstofleidingen + retour afpersen op lekkage en de verstuivers vernieuwen of laten reviseren.
Compressie meten lijkt me ook geen overbodige luxe.

1,2 liter diesel in de olie van 2,3 l zou je toch moeten herkennen, was daar iets aan te zien?

WADnWIND schreef :
Ga je eerst maar concentreren op lekkage van de LD brandstof leidingen naar de pomp verstuivers.
De verstuivers vernieuwen/reviseren is een dure grap.
Neem aan dat het om een "VW marine diesel" gaat. Die hebben toch pompverstuivers?

Jeroen-pion schreef : Smeerolie is waarschijnlijk schoner en veel dunner geworden t.g.v de brandstof in de smeerolie.
Daardoor grote afname van de oliedruk.

Toch wel link die die brandstof aansluitingen onder het kleppendeksel. Grote Detroit diesels, die gebruikt werden in de binnenvaart, hadden dit ook en er is menigeen in de prak gedraaid door een lekkage van een wartelaansluiting aan een verstuiver.
Zou voor mij een "no go" zijn bij de aanschaf van een nieuwe dieselmotor.

WADnWIND schreef :
Maar jij hebt vast wel een vaarboom aan boord
Kom je altijd thuis!

Hij heeft de telefoonnummers van alle KNRM-stations

@WenW
zoals al eerder door mij aangegeven, krijg ik denk ik toch gelijk en lag je vermeende Action olie smeerolieprobleem, dus toch aan diesellekkage en niet aan de Action kwaliteit (die evenwel niet perfect zal zijn)

edit; je mag blij zijn dat je blok niet op hol is geslagen...
Ive been there and got the T-shirt

Jeroen-pion schreef :
Dat zou je zeggen.
Uit het carter leek het iets dunner. maar aan de peilstok was geen zwarte olie te zien, waarschijnlijk zo dun, dat het er snel afliep.

sy helios schreef :
Ja, maar van die diesel lekkage moest de tijd het uitwijzen. Nu dus wel didelijk.

Op hol slaan, tja een risico, maar mijn koel water temp is 70 graden, waardoor mogelijk de gasolie minder snel vergast in het carter.

Ik ververs nu maar om de 3-5 uur de olie om thuis te komen, of natuurlijk zeilen.

douwe schreef :
Dat ga ik ook zeker doen.
Het betreft een Lombardini 1003 of 1204, 4 ciinder. (geen turbo).

Ik weet niet hoe ver je bent met oplossing van probleem.
Maar zoek eens in het Workshop manual van type 1204 op pagina 44
Gaat over een speling van de pomp injector - non return valve
Wanneer die niet aan een bepaald criterium voldoet krijg je brandstof lekkage naar het carter volgens het boek.
Het is trouwens een ingewikkelde motor voor een D.H.Z.er.

Ik ben net weer terug met de boot. Ik had inderdaad zoiets al gevonden in het handboek. Ik hoop eigenlijk dat de pompverstuivers redelijk eenvoudig te demonteren zijn. Dan stuur ik ze op voor revisie.

Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk