Onderwerp: Kleppenstellen

Mijn voiture heeft een respectabele leeftijd en ca. 300.000 km op de teller.
Nog nooit kleppen gesteld.

Waarom moet dat dan bij mijn diesel om de 400 draaiuren?....da's ca. 3600km.
(volgens de handleiding)

Vinni

Bij mij voor het eerst en tot nu toe laatst rond ca 2800 uur, nu bijna op 5000 uur....

Ik vermoud dat je auto hydraulische klepstoters heeft. Hoe dat exact werkt zal je straks (door iemand die daar wél verstand van heeft) uitgelegd worden

Vinni schreef :
Bij Hydraulische klep bediening hoeft dat idd niet, bij je boot met klepstoters vanuit het carter aangedreven nokkenas ligt dat anders,
Kleppen stellen moet je niet verwarren met controleren, een afwijking is een indicatie dat er iets mis is.

Waterblok schreef :
Al eerder gemeld, stellen niet verwarren met controleren, vooral geen onderhoud je kunt altijd de KNRM oproepen toch?

ho ho, ik ben zeer zuinig op mijn oude ijzeren zeil, dat stellen niet nodig is is goed nieuws toch?
Maar filter en olie verder is er nooit veel nodig geweest aan de motor zelf (en koelvloeistof)
En nog nooit niet gestart, wel een periode moeten speuren naar draadbreuk maar wat wil je na 29 seizoenen

Staat toch echt in. de handleiding : na 400 uur...stel de klepspeling bij.
Dus geen controle.

Vinni

Uit ervaring kan ik stetellen dat je als de motor 500 uur heeft gelopen de speling meetbaar niet meer goed staat, dus controleren volgens handleiding van de motoren als deze dit aangeeft bij een X aantal uur

Dank je Fer......zag ook nog een bericht van jou voorbij komen op Facebook.

Maarru....waarom hebben onze dieseltjes dan geen hydraulische klepbediening?

Vinni

Klepspeling is nodig omdat te garanderen dat in de combinatie van nokkenas, stoterstang, tuimelaar en klep ook bij uitzetting door warmte de klep ten alle tijde goed gesloten blijft. Omdat alle componenten in deze serie onderhevig zijn aan slijtage, waardoor de speling verandert, dient de speling periodiek gecontroleerd te worden.

Hydraulische klepbediening is "zelfafstellend", controle is dan niet meer nodig.

In de tijd van de oude/traditionele scheepsdiesels werd deze techniek nog niet breed toegepast. Bij het toepassen in moderne scheepsdiesels zal de fabrikant de afweging maken tussen de meerkosten (hydraulische klepbediening is duurder) en de praktische toegevoegde waarde.

Dick

Vinni schreef :
Tekst moet zijn: controleren en zo nodig afstellen.

Inderdaad controleren maar als dat er stind was er wel iemand schreven stelen dus ....

Vinni schreef :
Tja denk dat het komt omdat dit te duur is om voor kleine scheepsdiesel te ontwikkelen


De meeste klein scheepsdiesel zijn niet veel anders dan de oude vertrouwde MD1 , MD2 bv,. Hett enige want is veranderd is de inspuitdruk deze is hoger dan de jaren 70 diesels maar niet zo hoog als de moderne commendrail diesels in onze auto's

Waterblok schreef :
Ah, wel gecontroleerd. Was dus de tekst niet helemaal goed gesteld.

Fer schreef :

Heeft Steyr niet een commonrail en hydraulische bediening?
Zijn nu ook weer niet de goedkoopste...

Ik ben wel blij met de eenvoudige techniek van onze dieseltjes. Het houdt de onderhoudskosten laag (ik doe alles zelf) en storingen zijn meestal eenvoudig te vinden. Het afstellen van de kleppen is niet moeilijk.

Het is idd niet moeilijk maar als je het nog nooit heb gedaan is het best wel spannen om de kleppen te stelen. Ik heb op mijn site een stuk over hoe je kleppen kunt stellen gezet.

ilCigno schreef :
Daar had je toch al eens een mooi verslag van gemaakt?

Dat klopt, hier: www.zeilersforum.nl/index.php/...?limitstart=0#571833

Vinni schreef :
ze willen graag de motoren simpel houden, dus zonder bovenliggende nokkenas en distributieriem

b100 schreef :
Ja want anders moet je wel geen kleppen controleren/stellen, maar wel een distributieriem vervangen.
In september was mijn wagen daarvoor aan de beurt 160'000 km ( moest op 150'000 ).

Hydraulische klepbediening kan ook gewoon bij een (ouderwetse) stoterstangen motor.
Heeft niets met modern of bovenliggende nokkenas te maken.

iFolkboot schreef :
En zo is dat, en minder trillingen, directere kleptiming, meestal ook een hoger vermogen haalbaar.

Wie denkt dat het is om de motoren betrouwbaarder of simpel te houden door een onderliggende nokkenas te gebruiken........uhm nou nee

Vinni schreef :
Op de eerste plaats heb je mazzel gehad want er bestaan wel degelijk termijnen voor kleppenstelle , ook voor je automotor. Vraag maar eens bij de garage of download een workshop manual bijv. een Haynes manual.
Tenminste , tenzij je hdraulische klepstoters hebt want die hoef je niet bij te stellen.
Alleen hebben bootmotoren voor zover ik weet i.h.a. geen hydraulische klepstoters .
Kijk dus eens of je auto die wel heeft.

En eigenlijk stel je kleppen ook bij n.a.v. het aantal draaiuren en dan is 400 draaiuren voor een auto zo'n 20000-30000 km . Een boot die 400 draaiuren heeft is dus net zoiets als met een auto 20000-30000 km rijden want dat doe je dan ook in 400 uur.

Nog een ander voorbeeld; als je dezelfde motor zou gebruiken voor een generator ga je toch ook geen km tellen maar draaiuren dus die stel je dan al na nul km
Ad

Wij bedienen ons weliswaar van een heel ander soort motor maar het kleppenstellen gaat denk ik in grote lijn hetzelfde. seasailinginanutshell.blogspot.nl/
Weet wat je doet, dan komt het goed. Doe je het voor het eerst laat iemand mee kijken die het al eens gedaan heeft. Anders niet zelf aan beginnen je kan de boel er denk ik mee slopen als je het niet goed uitvoert.

Freek