Onderwerp: Temperatuur MD7A

Weer een dagje aan boord doorgebracht en ben begonnen met het reinigen met een trekveer. Er waren twee openingen waar ik iets meer moeite voor moest doen, de overige leken allemaal redelijk open. Daarnaast heb ik aceton op de zuigers gezet om te kijken of het wegzakt en dat was niet het geval: na 10 minuten was het niveau nog gelijk. Is het nog verstandig om nog wat olie rondom de zuigers te druppelen en op en neer te bewegen (omdat aceton zo zwaar ontvet)?



Thuis heb ik de kleppen uit de kop verwijderd (was even wachten op de klepveertang). Ook hier weer verbaasd van de hoeveelheid vervuiling:





Bij een van de kleppen was de zitting in de kop wel erg vervuild. Na een behoorlijke tijd slijpen was de klep helemaal netjes, maar de zitting nog steeds een beetje 'bobbelig'. Zie ook de foto:



Iemand nog tips? Of kan ik dit zo gebruiken (aangezien het eerst ook werkte)?
Het liefste zou ik niet weer de kop wegbrengen om dit machinaal opnieuw in te laten slijpen.

Goed bezig! Goed om te horen dat de cilinder niet zo dicht zat als de kop en spruitstuk!

Zeker olie op je zuigers zetten en even op en neer. Laat er rustig een randje in staan tot je de kop er weer op zet.

Wat betreft de klepzetels: even slikken en wegbrengen. Laat je adviseren over nieuwe klepzetels of slijpen tot ze weer glad en smooth zijn. Het gaat niet alleen om de afdichting, maar ook om koeling van de kleppen. Nu worden ze in no time weer weggevroten en heb je weer problemen. Dat zou imo verkeerde zuinigheid zijn.

koko schreef :
de zuigers mogen als de kop er af is NIET op en neer omdat dan de kans bestaat dat de "losse" cilinderbussen omhoog komen
er zit een pakking onder de bussen en die moet je dan vervangen!

als je de kleppen en zittingen niet goed krijg, zittingen laten frazen en kleppen slijpen.
let er wel op, dat de breedte van "draagvlak" klep/zitten de goede breedte krijgt.
heel vroeger bij Enkes in Voorburg was dieselmonteur mijn baan

Voor dit 40jaar oude blok, met gietijzeren cilinder?

Bij een aluminium blok kan ik me dat voorstellen, maar bij gietijzer?

koko schreef :
koko,
heb je mijn leesbril nodig?
gietijzeren blokken hebben ook losse bussen.
het duidelijk op de foto te zien.

Hmmm. Volgens mij heeft een MD7A geen losse bussen en zeker geen onderpakking, (op de carterpanpakking na dan)
De krukas zit ook aan het blok vast met z'n lagerblokken
explosietekening
Dus verdraaien van de krukas, en verplaatsing van de zuigers kan geen direct kwaad...

Als ik de exploded views van de motor bekijk zie ik deze ook niet zitten...

leejoow schreef :
VP had geloof ik een MD11 met losse cilinderbussen, maar de MD6 en 7 beslist niet

ik ben door de "aftekening" op de foto op het verkeerde been gezet
even nagezocht en geen losse bussen.
op de site van fa. Haisma is heel veel info te vinden.
MD 11 en 17 wel.

zeilhaas schreef :
Waar is dat nou voor nodig?

Inderdaad, laten we vooral aardig blijven tegen elkaar

Maar goed, de kop vandaag naar een revisiebedrijf gebracht. Zij denken dat er water op de uitlaatklep heeft gestaan en daardoor de klepzitting is weggevreten. Daarnaast zat er ook wat veel speling op een van de klepgeleiders. Maandag krijg ik een offerte voor het opnieuw frezen van de vier kleppen en de zittingen en het vlakken van de hele kop, ben benieuwd

Dadelijk is de motor zo ongeveer nieuw, we zijn van plan nog een paar jaar met de boot te varen, hopelijk gaat hij dat overleven

Kun je niet een grote stevige plastic zak onder je motor hangen en daarin alle weglopende vloeistoffen opvangen. Desnoods de hele bildge van de motorruimte met dik plastic bedekken, en waar het uiteindelijk samenkomt opscheppen.

Ik zou de klepzetels laten frezen en de geleiders laten vervangen, paar verse klepjes erin, evt kop vlakken en dan kan die weer jaaaaren mee.

Sleutel ze.

kleppen worden meestal na geslepen en niet vervangen ten zij ze kom zijn.

Goeie keuze Leejow. Geen half werk, dat schiet niet op.

Ben wel benieuwd naar de kosten. Mijn motor is niet perse aan revisie toe, maar dat komt vanzelf. Het reinigen van spruitstuk en kop is toch wel omhoog gegaan op mijn todo lijst.

Kleppen kunnen ook roesten door vocht en verschil in het soort ijzer ( potentiaal verschil)
Daar doet een natte uitlaat geen goed aan.....
Alleen een droge uitlaat wordt weer heet.
V9or mij is het reinigen van de koeling eenmalig. Ik maak er indirecte koeling van.

Als ik de foto's van de geslepen kleppen zie is de geslepen rand nu al veel te breed en waarschijnlijk ook niet meer strak in de juiste hoek.
Laat staan wat er van overblijft als je dit weer opnieuw moet doen op een vers gefreesde zitting.

Voor die paar centen maar meteen voormekaar maken denk ik, onderblok gaat bij die dingen nog wel ff mee.

Gisteren eerste keer oxaalzuur door het blok, gezien de troep die eruit komt (en er niet helemaal uit wil) gaan we dit nog maar een keer herhalen.

Wel vroeg ik me meteen iets af: in de werkplaatshandleiding staat dat de kopbouten met 20Nm in het blok gezet moeten worden. Hoe doe ik dat? Ik snap de moeren waarmee de kop zelf vast komt te zitten, maar moet ik de draadeinden ook met een momentsleutel doen? En zo niet, hoe kan dat het beste? Waterpomptang op het stuk zonder draad voelt wat rigoureus...

Met twee moeren op het draadeind tegen elkaar aangedraaid heb je grip.

leejoow schreef : Die zittingen kun je het beste (laten) frezen, met een klepzitting frees.

Voor het monteren van de kop alles uiteraard héél goed schoonmaken. Cilinders en kop met schuurblok controleren dat het allemaal vlak is.
Ik heb er wat vloeibare pakking bij tussen gedaan om waterlekkage te voorkomen. Anders kan je na 2 keer warm draaien wéér nieuwe pakkingen bestellen....... Ik zeg dit uit eigen ervaring bij mij waren de pasvlakken vrij slecht door corrosie. Besteed ook voldoende tijd aan de afdichtingen van de koelleiding. Ik heb dit moeten veranderen met fitting werk van waterleiding. Gaten bij o-ringen waren kapot geroest.

Thomss schreef :
Thomas, hier een paar foto's. Je mag 'm lenen als je wil

@Koko. De "eenvoud zelfe",
Jerycans zat op het werk en een wierfilter heb ik ook nog liggen.dus dat word morgen direct in elkaar geschroeft.
Dan maar wat oxcaal zout zien te vinden.en dan er mee aan de slag.
Zat eerst te denken aan rustico te gebruiken om dat ik dat nog heb staan.maar dat vreet wel roest maar geen kalk.

@Tomss; top. Is inderdaad zo simpel als maar kan.
Heb zelf zoutzuur gebruikt, verdund met water. Ik zoek de verhouding nog even op.

Edit: verhouding op advies Yellow Boat minimaal 1ltr zoutzuur mengen met 1ltr water. Meer water mag.

koko schreef :
Let op !
Dat ging om de 5-10% zoutzuur die je in de bouwmarkt kunt kopen.
Geldt uiteraard niet voor geconcentreerd zoutzuur ( hebben ze bijv. in speciaalzaken voor boeren en tuinders bijv. Agrifirm/Welkoop). Dat moet je 5-7 maal verdunnen want het is 3o-36% sterk.
Ad