Onderwerp: Temperatuur MD7A

Top!

Verl plezier op Bonaire

Mooie klus, en ziet er toppie uit!

Bonaire dat is wel vervelend

Bonaire, tsja, je moet af en toe ook tijd onderwater doorbrengen. En dat doe ik liever duikend dan met onze zeilboot

Overigens gisteren de klepstoter daadwerkelijk ontvangen, ziet er goed uit. Deze week ga ik die proberen netjes in de kop te krijgen en hopelijk komend weekend nog eens naar Noordschans om een en ander weer te monteren

Zo, gisteren alles in elkaar gezet, kleppen gesteld, olie er in gedaan en proberen te starten. Helaas: de startmotor draait, maar hij start niet.

Ontluchting op de HD pomp uitgevoerd: eerst met schroefje en de handpomp, daarna met het andere schroefje en de startmotor. Vervolgens de brandstofleiding naar de verstuivers losgehaald en ook hier kwam brandstof uit. Wat me wel opviel was dat de retourleiding wat lekte. Kan dit de reden zijn hij niet start?

Tijdens het starten kwam er wel rook uit de uitlaat (wittig zou ik het omschrijven, maar de koeling stond nog dicht).

ik weet niet hoe het met jouw motor precies zit, maar bij ons (BMC) is de laatste stap;
telkens start poging doen en tegelijkertijd een van de moeren op de aansluitleiding verstuiver even los en weer vast (ontluchten).
Eerste keer na zo'n ombouw is meestal een tijd doorstarten de oplossing


en als het echt niet wil, een pufje startspray

..maar nu gaan mensen reageren dat dit niet mag natuurlijk..

Hier de fingers crossed.......
Het kan echt wel even duren voor je alle lucht er uit hebt idd. Soms loopt de motor dan best lang en ineens; bluuuhhhrr. Toch nog een luchtbelletje.

leejoow schreef :
Betekent m.i. dat de brandstof niet volledig verbrand.
Te lage startsnelheid? Accu koud,smeerolie koud, alles koud
Slechte compressie?
De verstuivers mogen minimaal lekken(paar druppeltjes per minuut) en als je tijdens starten al lekkage hebt is dat al veel. Dus verstuivers?
Ik neem aan dat je geen echte retourleiding hebt , maar alleen verstuiverlekleidingen.

Aan lucht in het br.st systeem zal het niet liggen, want het ontluchten heb je goed gedaan.

Heb je wel precies volgens de voroschriften ontlucht? zie bijlage.
Met name als het inpuitsysteem leeg is geweest moet dat op een speciale manier gebeuren.
Maar ook kan het starten moeilijk gaan doordat de overloopleiding van de verstuivers weer terugloopt naar het fijnfilten waardoor luchtbelletjes steeds rond blijven lopen. Daarom moet je dan vaak meerdere keren de hele procedure herhalen.
Maar dat is bij de meeste (alle?) motoren uit de MD serie zo .
Ad

Is het al gelukt om ‘m weer te starten, leejow?

Helaas nog niet, gisteren bij een het proberen vast te zetten van de retourleiding de banjobout afgebroken. Worden weer nieuwe bestellen... In elk geval zijn de kleppen (weliswaar nu bij koude motor) nu wel helemaal goed gesteld, een klep zat wat te los.

Het valt mij nog steeds op dat ik hem vrij gemakkelijk door de compressie trek, wellicht de verstuivers wat vaster draaien. Ik heb ze nu op de 8Nm gezet wat in de service manual staat, maar volgens mij stonden ze vaster dan dit.

leejoow schreef :
Een goede motor trek je niet gemakkelijk door de compressie heen. Bij mijn veel kleinere Farymann 1 cilindertje ging dat zeer zwaar. Lekkage langs verstuivers hoor je onmiddelijk , is de oorzaak niet.
Dus! Compressie? Tengevolge waarvan? Toch versleten zuigerveren en\of cilindervoering?
Kleplichter die de kleppen niet vrij geeft?
Ik geef maar wat voorzetjes.

Zit er al weer muziek in je motor, Leejow?

Denk ook aan je kleplichter (compressieprobleem).

Edit: die had Douwe ook al genoemd

Eventueel kun je wel luisteren waar de compressie langs lekt, als de motor niet alles in een keer verliest kun je als hij in de compressie slag staat en je dus druk opbouwt luisteren in in en uitlaatkanaal en onder het kleppendeksel (olievuldop)

Sissend geluid uit in of uitlaat kanaal duid op lekkage langs de klep, sissend geluid uit de olievuldop duid op lekkende zuigerveren. evt nog te controleren met een heel klein beetje olie op de zuiger dan zouden
de zuigerveren tijdelijk weer af moeten sluiten.

Wil je dit professioneel doen zou een lektest moeten uitvoeren maar ik heb op deze manier vaak de oorzaak kunnen vinden.

Een diesel zou in gezonde staat een compressiedruk moeten hebben van rond de 18 Bar en dat zou je niet met de hand moeten kunnen doordraaien.

Makkie schreef :
Volgens de workshop manual van de MD5A en de MD57A 20-25 Bar bij draaien met de startmotor.www.motoren.ath.cx/pdfs/volvo/...6A_MD7A_Workshop.pdf
Ad

Dit weekend weer geprobeerd te starten. De banjobouten van de retourleiding waren gebroken bij het aandraaien, daar heb ik nu nieuwe inzitten. Daarnaast tips van Fer gevolgd over het bevestigen van de verstuivers.

Helaas nog niet kunnen starten, nu even wachten tot het wat warmer wordt, misschien dat het dan beter gaat. Als ik binnenkort er weer ben kan ik de tip van Makkie proberen om te kijken of ik kan horen of er iets lekt.

De motor moet het weer doen, hij moet de verkoop in Achteraf had ik hem misschien beter niet open kunnen halen, maar nu moet ik het ook afronden. Desnoods via een monteur

in geval monteur;

anders forumlid JesseJohn ff contacten?

Hoe zou het met Fer zijn?

Balen zeg.
Heb je per ongeluk de timing van de pomp om zeep geholpen?

koko schreef : Is wel te testen . Maar heb je eigenlijk zoiets voor nodig en natuurlijk de workshop manual.
Ad

www.dieselkontor.de/product_in..._41&products_id=2950

Hoe zou ik de timing hebben moeten veranderen? Ik heb de kop eraf gehaald en weer teruggeplaatst. Aan de pomp heb ik niet gezeten en ook de tandwielen zijn er niet af geweest.

Dat is de juiste manier.

Maar eenvoudig kan het ook. Injectie is even voor het bovenste dode punt. Graden schaal staat op het vliegwiel. Dan moet de betreffende cilinder brandstof krijgen. Als je nu de koppeling boven op de verstuiver iets los draait en droog maakt.

Dan zie je daar een spatje dieselolie uit komen bij de injectie en let dan op de stand van je vliegwiel.

Het is wat primitief maar geeft in ieder geval een teken dat de injectie min of meer correct verloopt en werkt !

leejoow schreef :
Dan kan er aan de timing niets veranderd zijn

douwe schreef :
Lijkt dan wel heel erg op iets met de afdichting van de cilinderkop of de kleppen . Cilinderkop wel helemaal volgens voorschrift aangetrokken en nagetrokken?
Of misschien (sorrie voor de achterdocht) dezelfde pakking gebruikt?

Dus absoluut z.s.m. de compressie testen op de juiste compressie want 18 Bar is gewoon niet volgens specificatie en dat speelt vooral bij een koude start een grote rol.
Ad

sy helios schreef :

Er zit een nieuwe koppakking op en de kop is aangetrokken volgens voorschriften met een goede momentsleutel (Gedore, recent nog geijkt). Komend weekend ga ik hem nog eens proberen

Er zal inderdaad gemeten moeten gaan worden als het nu nog niet werkt, ik kan zelf niets meer bedenken dat ik anders moet doen. Ben bang dat het toch een compressieprobleem is, maar we zullen zien