Onderwerp: Dieselbacterie in de tank verholpen

Na mijn revisie v de yanmar 1gm10 3 jaar geleden dacht ik een probleemloze motor te hebben... alleen had niemand me verteld de tank ook aan te pakken... deze had ik wel leeggepompt en gevuld met nieuwe diesel.
Laatste paar maanden steeds gedonder gehad. De motor dreigde steeds uit te vallen bij bruggen en sluizen. Onregelmatig lopen en alleen met een dot gas bleef hij lopen.
Ik was er klaar mee. Zat al te kijken naar een andere motor. Totdat de havenmeester een kijkje kwam nemen. Ik dacht nog aan stellen vd kleppen maar hij kwam met een andere diagnose. Een pomp en een fles haalde hij op en na 10 seconden was de oorzaak duideljjk: water en zwarte slijm en witte troebeling. Dieselbacterie. Oorzaak door niet altijd de tank volledig af te vullen waardoor condens in de tank ontstond.
Na legen, een inspectieluik erin zagen en doorblazen vd leiding was het ergste voorbij. Nieuwe filters en een shockbehandeling maakten de klus af. Nu loopt de motor stiller, sneller en vooral: zekerder!! Misschien een tip voor anderen...

Vigilanter schreef :
Dit forum bevat inmiddels voldoende informatie waaruit blijkt dat de kans dat dit veroorzaakt wordt door condens door niet volledig afvullen van de tank uitermate onwaarschijnlijk is.

Dick

er is idd veel over geschreven en ook op mijn site dieseldokter.nl.

Het is helaas een hardnekkig probleem

De rommel zit vrijwel zeker in de brandstof die getankt wordt.
Om die reden filter ik VOOR het de tank in gaat.

Gewoon de beluchting van de tank in een kan hangen, stukje van de bodem af, filtertje aan de slang in de kan.
Door dit filtertje gaat ALLEEN het verbruik van de motor

Decenia zonder het geringste probleem, zonder welke toevoeging dan ook.

Filters gaan jaren mee en zijn brandschoon.

Wel vind ik in de kan zwarte rommel op de bodem, die bij de meeste mensen het probleem veroorzaakt.
Die kan ik heel wat makkelijker verwijderen uit die kan dan uit de tank of de motor filters.

@Saeftinge: Heb je een plaatje van je oplossing met kan?

Ja, graag, ik snap hem ook niet hoor

Misschien zoiets een keertje bouwen :



Vinni

Keb allang zoiets

Zo’n Racor filter zit zowiezo vast gemonteerd in mijn leidingsysteem. Waarom moeilijk doen en jaarlijks die zooi opstellen?

Z

Wij hebben ook nog een separ. Die kan ok dicht hoor
Al twee keer van die snot gezien ondanks verse diesel en ruim gif toedienen.
Zo los ik het nu op.

Fal en hboddeus,




De twee kannen bovenkant foto zijn voor de kachel en om de tank bij te vullen.

Voor de kachel zit het filtertje boven op de dop.
De kan waaruit de tank z´n verbruikte brandstof aanvult heeft het filtertje onder aan de slang in de kan.

Wanneer je goed leest wat in de eerdere post staat moet het toch wel duidelijk zijn.

De beluchtingslang van de tank verlengen met een dunnere slang, deze gaar door de dop de kan in , filtertje eraan, stukje boven de bodem laten hangen.
Door de beluchting kan geen (vochtige?) buitenlucht meer de tank in komen!!

De verbruikte brandstof wordt door deze slang naar de hoofdtank gezogen.
ALLEEN het verbruik van de motor, niet de circulatie door de filters.

In de kan is ruim tijd voor bezinken van het vuil, het filtertje houdt wat zwevend vuil tegen en er komt alleen vrijwel schone brandstof in de grote hoofd tank.
Bij draaiende motor circuleert deze schone brandstof ook nog eens in veelvoud van verbruik over de filters.

Soms, bij tanken aan visserij pompen was er best wel veel vuil te vinden onderin de kan.
Die rommel uit de kan halen is een werkje van 5 minuten, wat vele uren arbeid spaart omdat het niet uit de hoofd tank gehaald moet worden.
Èn het risico van een stilvallende motor, op kritieke momenten, voorkomt.

En, ook héél belangrijk, wat kost het?
De kannen zijn overal gratis te krijgen.
De beluchting kost een meter slang en een kwartier werk.
Oh.. ja ook nog een paar slangklemmen.

Het gaat al bijna 50 jaar zonder enig probleem.
Je moet alleen op het idee komen.

De laatste jaren tank ik de transportkannen vol bij een drukke snelweg pomp, daar zit amper vuil in.

Naar aanleiding van al die berichten hier kijk ik wel eens in de tank, maar nog steeds brandschoon.

Na verloop van tijd komt er ook lucht mee de tank in.
Dan durf ik met die schone snelweg diesel ook best wel eens een kan door de vuldop toe te voegen.
De vulslang komt onder in de tank uit, geen lucht ontwijking terug door de vulslang.
De af te voeren lucht borrelt dan via de aangesloten kan naar buiten.

Ik heb ook ervaring ermee helaas, je moet alles zeer goed schoonmaken, en daarna behandelen met een biocide die de bacterie dood. Het spul groeit nogal snel.

Dit gebruikte ik ervoor na alles GOED schoongemaakt te hebben: www.wynns.be/product/fuel-biocide/

In NL is het niet makkelijk te krijgen, maar er zijn wel manieren.

Ik meende dat sinds er geen zwavel meer in Diesel mag zitten, en dat gecombineerd met dat diesel uit zoveel procent uit bio brandstof moet bestaan is het probleem ontstaan?

Zelf heb ik de strijd met dat dieselgifspul opgegeven. Het is een droom en nergens goed voor als het al helpt.
Als je langs de weg tankt en de diesel staat een maand in een propvolle jerrycan onderin de bakskist zie je onderstaande rommel ontstaan. Ook daar groeien die slijmerige en slakvormige klonters uit. GTL tanken is de volgende droom. Ook dat spul is lang niet altijd te krijgen onderweg als het al heel veel beter is.
Gewoon goed filteren, desnoods later nog een keer en goed blijven controleren wat er loos is met je brandstof. Ieder voor en najaar
Diesel heeft tegenwoordig een levensduur en de rest is rommelen in en over de marge.

Traxx diesel tanken helpt het te voorkomen, natuurlijk nog wel ieder jaar water aftappen uit de tank en filters schoonmaken.
is hier ook al over geschreven zeilersforum.nl/index.php/foru.../580944-traxx-diesel

Niet verwarren met GTL, dat is iets heel anders.

Wat voor soort diesel in zuid Spanje verkocht wordt weet ik niet, Niet veel keus hier, maar misschien ligt het ook wel aan de soort diesel die hier verkocht wordt dat er weinig problemen zijn.

Volgens de Traxx website : 'TRAXX bestaat uit standaard EN590 diesel aangevuld met een uniek additievenpakket'.

Volgens EN590 moet er in het Traxx eindproduct dus gewoon 7% biodiesel aanwezig zijn. Dat er biocide toegevoegd wordt, is niet uniek. Alle oliemaatschappijen voegen na het raffinage proces een hoeveelheid biocide toe. De werkzaamheid neemt echter in de logistieke keten tot aan de pomp af. Zodra de brandstof is afgeleverd aan een verkooppunt, ben je volledig afhankelijk van hoe de pomphouder met z'n installatie omgaat, onderhoudt en vooral schoonhoudt.

Additieven zitten in de meeste diesels, iedere oliemaatschappij heeft daar z'n recept voor, inclusief de premium diesels van de grote merken. Er zijn in het verleden meerdere onderzoeken geweest, waaruit blijkt dat de meerprijs van een premium diesel nooit wordt terugverdiend.

Oliemaatschappijen zijn heel creatief met hun raffinage processen. Afhankelijk van de vraag en de oorsprong van hun crude kunnen ze spelen met de afstelling van proces, en kan de opbrengst per eindproduct worden aangepast. Vaak komt dat de kwaliteit en de stabiliteit niet ten goede. Shell is daar eerlijk in :

'De compositie van de brandstoffen is voortdurend aan veranderingen onderhevig. Daarvoor is een aantal redenen te noemen, zoals de voortschrijdende raffinagetechnologie, verandering van de wetgeving waar het gaat om benzeen, lood en zwavel, de introductie van additieven en de ontwikkeling daarvan.

De veranderingen binnen de raffinaderij hebben het mogelijk gemaakt om te voldoen aan de toenemende vraag naar motor- en vliegtuigbrandstoffen zonder een groter overschot aan stookolie te produceren. Dit heeft tot gevolg gehad dat het aandeel aan onverzadigde verbindingen in de motorbrandstoffen is toegenomen. Daarmee kunnen uitstekende brandstoffen worden samengesteld, zij het dat ze meestal minder geschikt zijn voor langdurige opslag, vanwege een afnemende oxydatiestabiliteit.'

Saeftinghe schreef :
Binnen de EU hebben alle landen afgesproken dat 'standaard' dieselbrandstof aan de EN590 norm moet voldoen.

Is het tanken van blauwe diesel hiervoor een oplossing? Volgens de leverancier wel omdat het zuiverder zou zijn. Maar ik weet niet of iemand er ervaring mee heeft, het is nog maar weinig verkrijgbaar. Ik heb laatst een presentatie van Future Fuels gehad en zij zijn er van overtuigd dat je er geen dieselbacterie mee krijgt. Bovendien zou je geen probleem hebben bij lage temperaturen. Zie: futurefuels.nl/blauwe-diesel/

water in een tank geeft een kans op bacteriegroei. GTL of B100 niet uitgezonderd.

frankv schreef :
Blauwe diesel wordt geproduceerd door Neste, een van oorsprong Finse producent. Ze zijn bekend geworden door BTL (Biomass to Liquid), het proces dat ze hanteren heet NexBTL. De 'blauwe diesel' die ze produceren wordt geclassificeerd als HVO (Hydrotreated Vegetable Oil).
De blauwe diesel voldoet aan de norm EN 15940:2016, die ook geldt voor GTL, BTL en CTL. Kenmerkend is het ontbreken van aromaten, die in minerale diesel wel 50% kunnen uitmaken van het totaal. Die geven aan minerale diesel de kenmerkende dieselgeur, en zijn voor een groot deel verantwoordelijk voor de ongewenste verbrandingsproducten van diesel. Of blauwe diesel ongevoelig is voor diesel bederf door bacteriën, schimmels en ander tuig is nog maar de vraag. In combinatie met water zijn volgens mij alle dieselsoorten van wat voor oorsprong ook kwetsbaar ('Neste Renewable Diesel and blends behave like traditional fossil diesel fuel, no additional issues related to storage stability, water separation and microbiological growth')

Alle informatie vind je hier :

Hier goede resultaten door de aansluiting vanaf de tankbodem te gebruiken en niet enkele centimeters boven de bodem. Het water blijft niet meer staan, maar verdwijnt in de waterscheidingsfilter. Daarnaast goede dop en o ring in die dop. Tank nooit bij havens, altijd met jerrycan naar de pomp a/d weg.