Onderwerp: Yanmar diesel smoort bij hoog toerental

We liggen op dit moment in Nynashamn in Zweden met onze zeilboot en vandaag begon mijn motor een 4jh4-hte bij het opvoeren van het toerental boven de 2.500 toeren te smoren en ging onregelmatig lopen, hij reageerde niet meer op meer op extra gas geven. Terug naar minder toeren ging de motor weer beter lopen.
In de haven diesel filters nagekeken en motor stationair laten draaien, alles loopt als een zonnetje, echter bij onbelast toerental boven de 2.800 toeren komt diesel mee uit de natte uitaat en later werdt dit blauwe rook.
Ik heb voor vertrek water in mijn diesel gehad (biodiesel) en tanks schoongemaakt en alle filters ook. Motor heeft net voor vertrek een beurt gehad. Twee jaar geleden wat grijze rook gehad toen verstuivers laten testen en alles was in orde vlgs de dealer.
Nu heb ik GTL in NL getankt, in Dld groene diesel en hier in Zweden ook.

Iemand een idee wat hiervan de oorzaak kan zijn en of dit kwaad kan.

klinkt als een krap bemeten dieselaanvoer of een smerig filter

Probleem is pas vandaag opgetreden dus brandstof toevoer kan het moeilijk zijn. Filter is bij beurt een maand geleden vervangen.

Verstopping van de filters kan heel snel optreden. Er zijn meer verhalen bekend van zeilers die schoon vertrokken, maar waar toch dieselbacterie opdoemde. Standaard remedie dus: filters uitwisselen, zuigslang doorblazen, systeem helemaal ontluchten. Eén voor een alle oorzaken elimineren.

Luchtfilter misschien nog even controleren.

Brandstofprobleem. Lijkt erop dat troep van de tankbodem is los gekomen door woelig zeewater.

Het feit dat er mij dat smoren ook onverbrande diesel meekomt wijst m.i. neit op een tekort aan diesel maar eerder een tekort aan lucht. Tekort aan diesel zou juist een ondermaat diesel betekenen.
Eerder luchtfilterprobleem dus. Misschien stuk papier of stuk van de geluiddemping o.i.d. aangezogen
Begin eens met het luchtfilter simpelweg eraf te halen en het dan nog een keer te proberen.
Testen van alles vóór de opvoerpomp kan ook wel door simpelweg de toevoerslang vanaf het voorfilter/waterafscheider los te halen.
Op de diesel in het fijnfilter loopt de motor wel een paar minuten ( nooit vergeten de dieselafsluiter open te zetten en 100 meter buiten de haven valst de motor uit ? ) en da's genoeg om te testen.
Daarna uiteraard wel weer ontluchten.
Ad

Zo heb ik 2 jaar lang dt gehad, maar alleen bij langdurig motoren. Bleek uiteindelijk een getordeerde o ring te zijn in de opvoerpomp waardoor deze niet goed werkte bij een warme motor.
Eenmaal dit euvel gevonden wel gaandeweg alle filters vervangen ,tank schoongemaakt en leren ontluchten.

Luchtfilter vanmiddag eraf gehad en brandschoon, kan het zijn dat de dagtank ontluchting bijna verstopt zit dan zou er bij een grotere diesel behoefte te weinig toevoer kunnen zijn. En het gebeurde ook pas na een uur of vier varen op de motor, dus redelijk warm.

Hoe is het met je oliepeil?
Ook een mogelijkheid is dat de opvoerpomp haarscheurtjes heeft in het membraan. Kan zijn dat die met meer toeren dan onvoldoende levert.
Na 15 jaar gebruik is dat niet vreemd.

Oliepeil iets onder midden van peilniveau, dus gering verbruik over ruim honderd uur, de laatse maand. Opvoerpomp is moeilijker te constateren dan moet er eerst gesleuteld worden en dan is het nog moeijk te zien lijkt me, maar als er niets anders opzit dan gaan we morgen maar aan de slag.
Motor is nu tien jaar oud.

Heb je gecontroleerd of er iets in je schroef zit ? Vislijn, visnet o.i.d. ?

Aan de steiger als je stilligt, haal je ook niet je max. toerental. Dat lukt pas als je vaart.

Zo begon bij mij een dikke week geleden ook een probleem. Motor had net een beurt gehad maar heb de boot nog niet lang dus kon van alles zijn. Moet wel zeggen dat mijn motor niet rookte. Maar de brandstofslangen bleken poreus te zijn en trokken dus valse lucht.
Je kan het maar gecontroleerd hebben.

gr Harry

Trying with a separate tank of pure diesel (can and bottle) then you will know if it has blocked the suction on the tank.

Vandaag de hele dag veel van de voorgestelde oplossingen uitgeprobeerd helaas nog geen echte verbetering. Ook de turbo schoongemaakt en gecontroleerd, filters nog eens afgetapt en systeem vanuit een jerrycan laten draaien zonder positief resultaat.

Het blijkt ook erg lastig om hier een dealer te vinden die een monteur kan of wil missen. Antwoorden als kom over drie weken maar terug waren er ook bij.

Er was nog een voorstel van een dealer om wat tweetaktolie bij de diesel te gooien voor wat betere smering wat ik heb gedaan. De motor heeft nu een half uurtje gelopen en lijkt iets gelijkmatiger te draaien. Morgen maar weer verder zoeken. Anders blijft er ondanks get risico niets anders over dan maar weer te gaan varen en naar een dealer toe te gaan dan helpen ze hopelijk wel.
Iedereen bedankt voor het meedenken.

bij hoog toeren..
kan het dus (toch) aan de turbo liggen?
juist omdat met wat extra smering het een verbetering lijkt?

..ben verder GEEN turbo expert..

Mogelijk zijn de verstuivers door het vocht in de oude diesel aangetast en/of vervuild.
Bij mijn vader zijn motor was ook het probleem niet het max toeren halen en niet mooi draaien.
De verstuivers zijn toen gereviseerd en was het probleem over.
Dit was een volvo penta 2003t.
Veel succes met de oplossing.

groet
Jeroen

In de Yanmar service manuals (ook van de 4JH4 HTE) staat steevast de volgende strikte aanwijzing :

When operating the engine at low speed for long periods of time, race the engine once every 2 hours.
Note: Racing the engine: With the gear in NEUTRAL, accelerate from the low speed position to the high
speed position and repeat this process about 5 times. This is done to clean out carbon from the
cylinders and the fuel injection valve. Neglecting to race the engine will result in poor exhaust
color and reduce engine performance.
If possible, periodically operate the engine at near maximum rpm, while underway.
This will generate higher exhaust temperatures, which will help clean out hard carbon deposits, maintaining
engine performance and prolonging the life of the engine.

Yanmar geeft hiermee aan dat het niet goed is, langere tijd te varen met lage toerentallen. Dat veroorzaakt vermogens verlies, roken, en de opbouw van harde koolafzetting op de verstuivers en in de cilinders.
Door af en toe de motor flink op toeren te jagen, zorg je ervoor dat je motor zichzelf schoon 'brandt'

Ik heb precies hetzelfde gehad enkele maanden na een dieselbactierie besmetting..
er bleek toch nog wat smurrie te zijn die was losgekomen met nieuwe filters, nieuwe brandstof en Grotamar erin.
Mijn opvoerpompje zat volledig vol met smurrie, evenals de slang van groffilter naar opvoerpomp.

Als ik jou was zou ik dus even alle slangen en het opvoerpompje controleren.

Ik heb overigens een pomp op mijn groffilter, en toen ik dit probleem had kon ik door wat druk op de leiding te zetten door te pompen wel een hoger toerental halen dus dat was een duidelijke indicatie.

Groet
Bas

CeesS schreef : Ter aanvulling: Dit geld vooral voor motoren met een turbo.

Op het eerste gezicht zou ik zeggen ademnood van de motor, maar andere oorzaken kan je niet zomaar uitsluiten. Ik begrijp dat het volgende je niet onmiddellijk ter plekke uit de problemen helpt, maar na diverse keren brandstofproblemen te hebben gehad heb ik een aantal jaren geleden een snel in werking te stellen backup voor dieseltoevoer gemaakten en een verhaaltje over geschreven. Misschien heb je er wat aan,



Het hele verhaal staat hier:

backup diesel toevoer

het probleem lijkt mij niet de dieseltoevoer aangezien TS niet-verbrande diesel in de uitlaat krijgt?

Denk eerder dat de injectors niet juist zijn afgesteld: druppelvorming van diesel door slechte verstuiving => niet volledige verbranding

Aha de verstuivers ....... zou na 10 jaar zo maar kunnen.

Motorkamerventilatie kan een aanleiding zijn. Toevoer van koele verse buitenlucht. We voeren eens met een jacht waarbij op lange trajecten de motor moeizamer begon te lopen. Even het motorluik optillen bleek dan te helpen. Nader onderzoek leidde tot een lekkage van uitlaatgassen in de motorkamer. Dat verklaarde alles.

... mmmhhh ... is het een brandstofprobleem?
Het is bekend dat er blauwe rook ontstaat met verbrande motorolie!
Dit gebeurt wanneer er defecten aan de kleppentrein of aan de zuigerveren zitten!
Aangezien het hele ding gebeurt bij hogere snelheden en onder belasting, vermoed ik dat klepsteelafdichtingen of zuigerveren defect zijn!