Onderwerp: Startrelais Yanmar 3GM lijkt soms niet te schakele

Soms, eigenlijk alleen buitengaats na een tochtje gebeurt er niets als ik op de startknop druk. Na een paar keer drukken wordt er dan goed en snel gestart.
Wat is jullie ervaring? Slecht contact op bedieningspaneel? Startrelais zelf?

Waar begin ik met zoeken?

geen aandelen

dieseldokter.nl/yanmar-hulprel...tsten-op-startmotor/

Hulprelais? Bedoel je dat de Yanmar direct zijn startstroom krijgt via het bedieningspaneel?
Dat lijkt me vragen om problemen met de drukknop bij hoge startstroom...?

Mijn eerste verdachte lijkt eigenlijk niet het startrelais zelf maar de drukknop op het bedieningspaneel?
Als er geen startrelais is lijkt het bijna de enige mogelijkheid...

het help relais helpt het start relais.
Als er een kabelboom verlengset is gebruikt heb je het volgens yanmar altijd nodig.

Er is in het verleden al veel over geschreven, zie o.a. hier

Gebruik de zoekfunctie !

Zie mijn eerdere topic over het maken van een geheel nieuwe kabelboom voor mijn Yanmar 3GM30.
zeilersforum.nl/index.php/foru...r-3gm30?limitstart=0

Probleem is daarna over.

CeesS schreef : Niet bij startmotor gezocht.
Maar begrijp inmiddels wel dat het een vaak voorkomend euvel is en ik het probleem inderdaad rond het bedieningspaneel moet zoeken.
Oplossing lijkt hulp(!?) startrelais......

Jollenbaas schreef : Wel een hele operatie voor een relatief klein probleem....

Een hulprelais is een extra risico. De geringe draaddoorsneden en beroerde connectors zijn juist het probleem.
Het maken van een kabelboom valt achteraf reuze mee.

Jollenbaas schreef :
Ik ben het met je eens dat je prachtig uitgevoerde kabelboom de ultieme oplossing is. Maar dat is niet ieders werk. Een draadje en een standaard relais is een stuk simpeler. Werkt bij mij al meer dan 10 jaar. Zal dit jaar uit voorzorg het extra relais wel een keer vervangen. Je hele auto zit vol met dit soort relais, met de betrouwbaarheid zit het wel goed.

Dank jullie wel.
Inderdaad al veel over geschreven....
Wordt een hulprelais, lijkt goed te doen. Jammer dat de connectoren zo kwetsbaar zijn uitgevoerd, en zo te horen vooral de startknop zelf. Zal deze proberen schoon te maken met WD40 .

goofy17 schreef : Wat Jollenbaas zegt: niet gaan lopen prutsen met een hulprelais!
Het zijn effectief 6 draadjes die je moet vervangen. (bij mijn 2gm, een 3 heeft er mss. een paar meer, afhankelijk van de extra opties)

Hier vind je het schema.

TuuLeVi schreef :
Waarom niet? Wordt bij auto's vrij algemeen toegepast . Net als bij alle grotere gebruikers.Niet voor niets gaan de gloeibougies (als je die hebt) ook altijd via een extra relais.
Ik had ook zo'n startprobleem en kon aan de voltmeter op het bedieningspaneel duidelijk zien wat het probleem was, teveel spanningsverlies door de bedrading, met name de voeding naar het contactslot.
Startrelais geplaatst met een kort voedingsdraadje vanaf de startkabel en massadraadje naar de dichtsbijzijnde bout op de motor voor een paar €€ en nu nooit problemen meer.
Heel wat goedkoper en helpt net zo goed als het vervangen van een hele kabelboom met de benodigde verbindingen. Bovendien kun je daarmee een minder goed contact in het startslot of de startknop en de verbindingen in de kabelboom niet verhelpen.
Ad

Yellow Boat schreef : omdat de(slechte stekkerverbindingen in de) draadboom het probleem is.

TuuLeVi schreef : Als dat het probleem is heb je gelijk maar bij mij was dat echt niet het geval ( doorgemeten) .Dat zijn bij de Vetus motoren prima waterdichte stekkerverbindingen met o-ring afdichting en gesealde draadinvoer . Bovendien speelde het probleem al vrijwel direct na de aankoop en installatie avn die motor . Regelmatig een paar keer schakelen met de sleutel voordat hij "pakte" .
Mogelijk een combinatie met een meer of minder volle startaccu
Ad

Als je een draad trekt direct vanaf de startknop naar het hulprelais, omzeil je ook de connectors in de kabelboom. Wel de 'oude' draad onderbreken.

goofy17 schreef :
Ik had dat ook een paar jaar, geen echte aandacht aan geschonken. Totdat ik een keer vroeg in de morgen wilde starten en niets....

Bleek uiteindelijk de draad van het startrelais net gebroken te zijn achter het oog. Vaak maakte die nog contact en viel het niet op.

Dus dat overkwam mij zelfs ook.

CeesS schreef :
Nee hoor de oude draad die direct naar de startmotor ging wordt nog gewoon gebruikt maar moet nu van de startmotor afgehaald naar het hulprelais ( gaat dus alleen een lage stroom door ) en dat schakelt dan de stroom direct vanaf de accu naar de startmotor.
Hier hoe Vetus dat beschrijft:

Ad

Het eenvoudigst is 1 busje contact spray.
Alle stekkers uit elkaar inspuiten laten drogen en weer bevestigen.
Probleem over.

Contactspray... Dat doe ik ook idd bij de 3GM30. Helpt goed maar moet wel 2keer per seizoen...

Dat dacht ik een paar jaar terug ook.
Helaas.......

Yellow Boat schreef :
Dat begrijp ik, als zoals in jouw geval, de situatie nieuw is.
In mijn geval vertrouwde ik de verbindingen in de kabelboom niet meer, en heb de oude draad laten zitten, en een nieuwe draad getrokken rechtstreeks van de startknop naar de aansturing van het hulprelais.
Schema technisch ga je hiermee in de fout, als je dan de startknop bedient, blijft de startmotor lopen, het hulprelais wordt een houdrelais. Vandaar dat je de 'oude' draad moet loskoppelen of doorknippen.

CeesS schreef :
Dat laatste snap ik niet helemaal. Waarom wordt een hulprelais , wat een normaal relais is, dan ineens een houdrelais ? Als de startmotor blijft lopen moet er dus spanning blijven staan op het hulprelais of op het relais(solenoid) van de startmotor .
Ad

een paar weken geleden iemand geholpen met een soortgelijk probleem. het toeknijpen van de klemmetjes op de startschakelaar (sleutel) en een beetje contactspray was de oplossing.

de klemmetjes zagen er ook wat gecorrodeerd uit. de meest van die klemmetjes zijn ook niet erg geschikt voor een nautische omgeving en zijn dus vaak een bron van storingen. de galvanische bescherming is meestal onvoldoende.

Yellow Boat schreef :
Ad, eigenlijk hoort dit thuis in de categorie 'mijn ergste blunder' of 'do not try this at home'.

Dit is het schema dat ontstond nadat ik het hulprelais had aangesloten zonder de 'oude' verbinding met de startknop te verbreken. Als je het schema volgt, zie je dat zodra je startknop bedient, het hulprelais bekrachtigd blijft en de startmotor dus zal blijven lopen tot je de spanning afschakelt, dan valt het hulprelais af.

Nogmaals : voer dit niet zo uit