Onderwerp: Olie verversen - hoe vaak?

De denkbare cijfers zetten wel aan het denken, rond een miljoen liter afgewerkte olie met andere woorden 1000 m3 wat inhoudt een jaarlijkse vuile olietanker van zo'n 850 ton.

Afgewerkte smeerolie werd in het verleden gereinigd en ontdaan van water en toegevoegd aan stookolie / zware olie voor de scheepvaart en industrie, in hoeverre dat nog zo is, is mij onbekend maar als dat nog zo is komt het dus voor een aanzienlijk deel terug in in het milleu. Aandachtpunt.

Een andere benadering: dieselmotoren in een motorboot zouden mijns insziens langer met hun smeerolie kunnen doen dan zeilboten. Zeilboten hebben relatief vaker koude starts met kans op meer slijtage en minder volledige verbranding dus meer kans op vervuiling, daarbij kortere bedrijfsperioden met lagere bedrijfstemperaturen. Met andere woorden: vaar je langere perioden aanéén op de motor dan zal de vervuiling en slijtage afnemen en de levensduur van de olie langer zijn.

Als je de moeite neemt een link te volgen uit een eerdere reactie van mij, zie dat 90% van de ingezamelde afgewerkte olie wordt gerecycled tot herbruikbare fracties, waarvan tot 60% weer tot basisolie kan worden verwerkt. De resterende 10% van de ingezamelde olie wordt in verbrandingsinstallaties verwerkt.
Je kunt dus spreken over een redelijk circulair gebeuren.

Het aantal kajuitzeilboten in jachthavens in Nederland in 2005 ('Onderzoek aantal recreatievaartuigen in Nederland') was ca. 75000. In vergelijking met de bijna 8,4 miljoen personenauto’s op 1 januari 2018 levert de zeilende watersport minder dan 1% van de te recyclen olie (bij 1x per jaar olie vervangen).

Gelezen, dat zijn bemoedigende waarden!

Desalniettemin helpen alle kleine beetjes.

Palomine schreef :
Dat is een open deur, en een heel andere discussie. We hebben het hier over een technische installatie van de TS, waarvan de fabrikant voorschrijft dat de olie tenminste 1x per jaar ververst dient te worden. Dan zeg je toch ook niet ik vul de motor maar tot de helft met olie, dat scheelt 50% in het olieverbruik ?

De konsekwentie van de aanschaf en het gebruik van een zeilboot is, dat je daarmee om te beginnen een paar ton grondstoffen aan het milieu onttrekt, die uiteindelijk als afval achter zullen blijven. En het gebruik en onderhoud van technische installaties volgens voorschriften van een fabrikant vergen continu grondstoffen en leveren continu afval. Zo triviaal is het. Als je die waarheid niet onder ogen wilt of kunt zien, moet je geen boot kopen.

Voeg aan dat verhaal nog even de benodigde energie toe die nodig is buiten de grondstoffen om.

De fabrikant stelt een onderhoudsvoorschrift op. Dat onderhoudsvoorschrift dient zowel voor motoren die elke dag vele uren draaien, als voor motoren die maar af en toe een half uurtje werk moeten leveren.
Voor dat verschil in gebruik maakt de fabrikant weinig onderscheid in onderhoudsvoorschrift.
Moest er een methode zijn om eenvoudig zelf een kwaliteitsmeting van je motorolie te kunnen uitvoeren, zelfs een zeer beperkte meting. Zou je zelf beter kunnen bepalen wanneer de olie echt aan vervanging toe is, in plaats van blind ieder jaar te vervangen.
Ook in wagens wordt dikwijls onnodig olie ververst, omdat de constructeur nu eenmaal een bepaalde periodiciteit of km stand voorgeschreven heeft.

CeesS schreef :
Dat is voor een zeilboot de mast en verstaging. Bovendien als die over de muur gaat is de schade meestal groter. Dus jij vervangt de verstaging om de tien jaar zoals de fabrikant voorschrijft ? Op het moment dat bij auto's de onderhoudsintervallen mee gingen spelen in de concurrentie positie van een automerk kon de olie veel langer mee. Natuurlijk hadden lease maatschappijen hier druk uitgeoefend anders was er geen reden voor de fabrikant geweest. Bij motoren van plezier bootjes is er geen druk op de fabrikant. Er is niemand die daar serieus naar kijkt bij aanschaf. Het zelfde motortje in een graafmachientje kan opeens veel langer met zijn olie doen.

Zoals met bijna ieder onderwerp hier lopen de meningen weer ver uiteen. Ik sta open voor nieuwe inzichten, maar dan wel met gefundeerde onderbouwingen, die ik nu mis. Vergelijkingen met automotoren en grote vaart scheepsmotoren met sump en purifiers die weken continu draaien gaan natuurlijk niet op. Veel van onze Volvo en Bukh motorretjes zijn al 40 a 50 jaar en langer geleden ontworpen en gebouwd en de manuals zijn geschreven in die tijd naar de toen gebruikelijke standaards en middelen. De tijd heeft niet stilgestaan dus moderne motoren met modernere smeerolien zullen best een langere interval overleven. Of dat ook kan met oudere motoren zou best kunnen met gebruik van betere olie als 50 jaar geleden maar dan wil ik wel een verifeerbare meting om dat te monitoren. Zoals gezegd is verzuring door het gebruik in een zeilboot in een vochtige omgeving en op lage bedrijfstemperatuur zeker een aandachtspunt. Zomaar aannemen dat het kan want in mijn auto doe ik het ook vind ik geen argument, dat is niet vergelijkbaar gebruik.

Bij een geheel nieuw missiebusje motor die door sole of vetus verkocht wordt geld nog steeds een zelfde olie wissel interval. Dus het argument van oude motoren gaat niet op. Er is simpel weg voor de fabrikant geen argument om een langere interval te adviseren. Onderhoudskosten worden niet in overweging genomen bij aanschaf van onze motortjes. Het is voor de fabrikant "gratis". Iets wat gratis is daar stijgt de vraag naar in de markt naar het oneindige.

Als je echt zorgen om je motor maakt en hem een langer leven wil geven is twee keer per jaar het ding flink minstens een uur laten werken op 75% max vermogen een veel betere voorzorgsmaatregel.

Volgens mijn Yanmar boekje moet dat zelfs elk draaiuur 5 minuten

Als ik naar mijn Vetus Mitsubishi kijk zie ik dat ik elke 100 uur olie moet verversen.
Echter , kijk ik in de voorschriften van Mitsubishi zoals die in de workshop manual van de 2 en 3 cilinder basismotor staan zou dat voor "marine" toepassingen 250 uur kunnen zijn , echter kennelijk zijn err andere toepassingen waar het wel 100 uur moet zijn.
Kennelijk lopen de meningen ook daar een beetje uiteen
Ik hou het daarom maar bij eens per 1 of 2 jaar , afhankelijk van de draaiuren.
Ad

Yellow Boat schreef :
In beide gevallen dus once a year.

Ja dat van minstens 1 keer per jaar staat volgens mij in elke motorhandleiding.
Dat roept de vraag op, is olie dan, ongeacht welke toepassing, echt maar 1 jaar bruikbaar, van zodra deze in een motor wordt gedaan.
En hoe lang is diezelfde olie dan bruikbaar in een gesloten en geopende verpakking ?
Misschien is dat een beetje mierenneuken maar soit.

Stel je gaat met je boot binnenkort de wal op, je moet dus volgens voorschrift nu nog je olie vervangen, hoe lang voor het op de wal gaan is dat nog aanvaardbaar ?
Een maand, een week, een dag of 5 minten voordat je uit het water wordt getild.
Vooral dat laatste zal moeilijk worden.
En toegegeven het is ook een beetje overtrokken gesteld, maar ik wil wel graag een gedegen reactie zodat ik zo goed mogelijk weet wat te doen.

Ik denk dat tijd er niet tot doet maar draaiuren wel. Ik ververs dan ook doorgaans voor de winter zodra ik denk dat er niet meer gezeild gaat worden. Dan zit er de hele winter verse olie in. Als ik de kant op ga, verversen voor het kranen (mag tijd in zitten) en alleen nog ff naar de kraan varen. Eenmaal op de kant is het wisselen een stuk lastiger. En in het verleden heb ik een jaartje niet gevaren. Dan blijft die (ongebruikte) olie gewoon een jaartje extra zitten. Verzuurt niet, wordt niet zwart, komt geen diesel bij.

Normaal wissel ik wel na elk seizoen. Maar ook niet meer dan dat. Bij 50 uur wisselen lijkt me echt overdreven. Als je met auto's vergelijkt is dat elke 3500 kilometer. Zelfs mijn oud engelse motortje, ontwerpje uit jaren 50 met olie gedeeld met versnellingsbak hoefde maar om de 5000km nieuw sap.

Ok heb voordat mn boot de wal op ging voor langdurige stalling en de refit de olie ververst.
Nu 4 jaar opgelegd en 1,5 jaar varen later ga ik het denk maar weer eens verversen.

Via mn werk kan ik relatief goedkoop een analyse laten doen, is misschien wel eens interessant...

Groeten,
Johnnie

hm, mijn broer heeft een NIEUWE mitsubishi 27pk motor gekocht in 1999 en ingebouwd in een boot.
Beeeetje langdurig project. Wel af en toe met het handje getornd met het idee dat dat beter is voor het torretje. verder niks.


Paar weken geleden na 19(!) jaar voor het eerst de motor gestart...
liep binnen 1 seconde. En netjes... hoewel nog op het droge.

Wanneer moet ie nou olie vervangen??

Tony2920 schreef :
Volvo penta zal toch wel weten dat de md5a in een zeilbootje gaat en hoeveel uren een motor in een zeilbootje draait .

Net als ze goed weten met welke condities de motor te maken heeft
En daar is het onderhoudsplan ook grotendeels op gemaakt , met een veilige marge voor Volvo

De grote oliemaatschappijen adviseren 5 jaar houdbaarheid voor ongeopende verpakkingen. (bijvoobeeld 'ExxonMobil recommends a five-year maximum shelf life for engine oils'). Hoewel op de meeste verpakkingen geen productiedatum staat.

Wat ik begrijp uit de info van de grote oliemaatschappijen is dat de basisolie niet of nauwelijks veroudert, maar dat de toevoegingen (additieven, dopes) gevoelig zijn voor oxidatie ten gevolge van de inwerking van zuurstof en vocht. Daardoor worden de geclaimde specificaties niet langer gehaald. Dat zou de reden zijn dat geopende verpakkingen niet de volle 5 jaar houdbaar zouden zijn.

Voor een beter begrip van de samenstelling van motorolie zie : www.tribolex.nl/lubricant_composition.html

Is het niet handiger om bij aanvang van het vaarseizoen de olie te verversen, anders heb je toch tijdens de winterperiode/-stalling condens in de motor/carter?

In je carter is net zo weinig kans op condens als in je brandstoftank.

Volgens mij kan dit nog een lang draadje worden

holtere schreef : Dat komt doordat men het naadje van de kous wil weten. En sommige mensen hier op het ZF kennen het naadje van de kous.

holtere schreef :

Tis toch 6 maanden donker