Onderwerp: Volvo Penta D1-30 - controle paneel uitgevallen

Na een dag stilliggen wilde ik vanavond nog even de motor starten, maar m'n controle paneel gaat niet aan.....
- Motor krijgt gewoon spanning
- Zekering die in het zwarte blok zit (aan de motor vast) is ook in orde
- in het controle paneel zit m.i. geen zekering
- bekabeling (Multi link e.d.) zijn correct aangesloten

Wat ik al geprobeerd heb:
- De kabels, zowel aan de motorkant, als bij het controle paneel, een kwartiertje losgehaald en weer aangesloten (geen verbetering)
- Zekering van de computerkast aan de motor gechecked; is in orde
- Mijn hele boordnet werkt normaal.

2 vragen:
- wat zou dit kunnen zijn???
(zelf denk ik toch aan een probleem in óf de computer, óf het controlepaneel)
- kan ik de motor op een of andere manier nog gestart krijgen, buiten de computer om?

Alvast dank voor de reactie!

Contactslot nakijken.

Heb je ook al gemeten of er überhaupt spanning komt op het motorpaneel?
Dus met name waar dat op het startslot is aangesloten ( meestal rode draad ) ?
Want zoals altijd bij electrische problemen "meten is weten".
Ad

contactslot is niet aanwezig.
massa loopt via een Hoofdschakelaar naar de motor, en deze functioneert goed.
verdere bediening gaat via zo'n electronisch bedieningspaneel

ik heb een modern bedieningspaneel, dus geen slot.
Bediening gaat via tiptoetsen.
Vanmorgen 1 keer de hoofdschakelaar een kwartiertje UIT gezet.
daarna startte hij weer.
Maar nu we weg willen varen, weer hetzelfde euvel.....
De digitale zekering klapt er m.i. uit.
Maar waarom????

Krijg je het EVC paneel überhaupt aan, met gestopte motor zou je dan alarm moeten krijgen ?
Toets links boven op het paneel.

Verder, de MDI regelt de rest, zwarte kasje aan de motor.
De communicatie van de MDI naar de EVC is een CAN bus.
De MDI is de verdachte, gaan regelmatig stuk.

Een Bypass om te starten is wel mogelijk, een vette drukschakelaar tussen de + 12 Volt aansluiting en de start aansluiting op de MDI monteren, alleen voor gloeien en stoppen van de motor kan je dan niet.
Stoppen zal je dan op de HD pomp moeten doen.

henkvd schreef :
Oei , dat wordt dan duur , heeel duur , dik €600

Leuk zo'n moderne motor.

Ik vraag me trouwens af of zo'n ding niet ook op de basismotor zit en dan meestal een stuk geodkoper is
Ad

Mijn D1-30 ( ingebouwd in 2018 ) had een paar weken geleden na ongeveer 50 draaiuren hetzelfde probleem.
Het schijnt dat er een serie MDI's is met een design- of produktie fout en dat er binnen Volvo penta een service bulletin hiervoor uitgeschreven is.


Als garantie zaak bij mijn leverancier aangemeld en een nieuwe MDI gekregen, zoncder verder kommentaar of protest van Volvo Penta

Martin

Dit neem ik aan:
www.ybw.com/forums/showthread....lvo-Penta-MDI-recall
www.hisse-et-oh.com/system/ass...ECALL.pdf?1537177341

Eventueel ook hier eens kijken:
www.volvopenta.com/marineleisu...all-information.html
Ad

Een tijdelijke oplossing totdat een nieuwe MDI geleverd is ( mocht dat het probleem zijn):

@Henkvd: vanmorgen kon ik dus starten, nadat ik de motor spanningsloos gemaakt had + de kabels tussen de MDI en het Display een half uurtje eraf gehad heb.
Daarna gevaren en in 1 keer naar de volgende jachthaven, maar toen kon ik de motor niet meer stoppen...
Afijn, daar hebben we dan de noodstop voor.....

@Forte: goed om te weten dat je toch nog handmatig kunt starten.
ik weet alleen niet welke aansluiting dan de START aansluiting is op de MDI.

Verder vanmiddag inderdaad met dealer besproken, en die gaf ook aan dat er problemen zijn met bepaalde series. Ik moest dus het serienummer van de motor + het nummer van de MDI mailen, dan gingen ze kijken.
Ben benieuwd wat er uitkomt....

Niet aflaten schepen, ken er die al aan hun derde MDI bezig zijn.

Dit lijkt sterk op de storing die ik in 2016 had. Mijn nieuwe D1-30 had er toen 50 storingsloze draaiuren op zitten en wilde ineens soms wel starten soms niet. En als ‘ie liep kon ik hem niet electronisch stoppen.

Eerst onder garantie het bedieningspaneel gewisseld maar de storing bleef terugkomen. Daarna is het MDI kastje uitgewisseld, notabene met een ouder maar ongebruikt exemplaar. Wat bleek, de stekkerpootjes van het oorspronkelijke kastje waren een paar mm korter dan van de vervanger. Kwestie van wel of geen contact dus.

Na uitwisseling nu ruim 3 jaar en 350 probleemloze motoruren verder.

Bedankt mensen voor de reacties! (en Henk voor het laatste schema)
Het is me duidelijk; ik weet nu hoe ik 'm handmatig kan starten.
Morgen maar eens die tijdelijke voorziening fixen, dan kunnen we verder....
Hoewel het niet echt handig is, want je controles/evt. waarschuwingen mis je nu wel.
Maar ik hoop dat ik snel een ander exemplaar kan monteren.

Liever had ik m'n oude paneel terug (MD2B); daar kon je tenminste lampjes zien branden van je oliedruk e.d.
Ook mis ik m'n temperatuur meter.
Kan allemaal wel weer extra aangeschaft worden, maar dat kost nogal wat, en waar láát je die metertjes weer?

Maar al met al ben ik wel blij dat het niet een of andere stommiteit van mezelf was....
je gaat toch altijd het eerst bij jezelf te rade: heb ik geen fout gemaakt???

op zoek naar wat anders kwam ik ook dit tegen

nordkyndesign.com/engine-relia...penta-mdi-black-box/

lijkt er op dat de MDI niet op de motor gemoneerd moet zitten maar juist op een andere plaats ?
kabelboom is hier ook voor verlengd

maar ik heb er geen verstand van, kwam alleen het artikel tegen

Deze link vind ik zéér interessant!
Bedankt ReneK, voor het plaatsen!

Natuurlijk is het voor de electronica niet goed om zo klem tegen het motorblok te zitten...
(eigenlijk een ontwerpfout vind ik).
Zowel trillingen van de motor, alsmede het heet worden van het motorblok zijn puur slecht voor de MDI.
Ik heb 'm inmiddels daar verwijderd, en tijdelijk 'zwevend' opgehangen.
Mijn plan is om er een aparte steun voor te maken, en dan zodanig dat ik de bekabeling niet hoef in te korten.

Eveneens een ontwerpfout vind ik dat de beide stekkers (waarvan de bekabeling naar het display loopt) verwisseld kunnen worden.
Dat moet m.i. niet kunnen!
Alle stekkers moeten uniek van vormgeving zijn, zodat je ze maar op 1 plek kunt aansluiten.

Slordigheidje van Volvo Penta is mijn mening.

Vorige week op de boot aangekomen (Dehler 38 JV 2017), ook probleem met de Volvo Penta MDI unit (D1-30F). Recall register gecheckt van Volvo, was al in 2018, nog bij de vorige eigenaar in Duitsland, voorzien van de update versie. Contact opgenomen met de lokale Volvo Penta dealer: Brovo scheepsbouw in Enkhuizen. Die hebben nog dezelfde dag een nieuwe MDI unit gemonteerd en gaan ook deze bij Volvo claimen. Wat een service! Topbedrijf, dank aan Bart Galama.