Onderwerp: Fer's Delphifilter met pomp

Hoewel er veel over is geschreven toch nog even dit. Het mooie Delphifilter met pomp van de dieseldokter ga ik wat vervolmaken.
Onder de centrale (inbus)bout zit standaard een rubberring. Onder de boutkop komt bij mij eerst een roodkoperen ring en daarna de kleine rubberring, dubbele veiligheid... Fer gaat deze versie eerst ook nog even testen.
In de niet gebruikte uitgang komt een blindstop met ontluchting om te ontluchten en zo te voorkomen dat de luchtbel daar loskomt en voor problemen zorgt.

Wat is dat voor een mooi model op de achtergrond?

En werkt dat goed een rubberring op een koperen ring?
Het is toch juist de vervorming (tijdens vastzetten) van het koper wat afdicht?

Dat is een model van een Deense viskotter op spanten gebouwd.
Ligt op zijn kop om het belegde dek en opbouw een beetje stofvrij te houden.
Ben verder maar daar heb ik nog geen foto's van.

Sonador schreef : Vlak onder boutkop zit de koperen ring en daaronder het rubber ringetje. Deze past in de gesouvereinde uitsparing.
Als je de bout aantrekt zit de koperen ring stijf tussen de boutkop en het filterhuis. In de uitsparing zit de rubber ring. Een dubbele afdichting.

Ik snap hem nu!

Bedankt voor het uitleggen.

Geen dank.
Belangrijk is de uitgang die niet wordt gebruikt te ontluchten na de filter wissel.

www.filterservice-twente.nl/in...4b1a74df1408882e7369

Bijkomend voordeel is dat deze gelijk kan worden gebruikt om te kunnen aftappen.

Jollenbaas schreef :
Een model van Billingboats. Heb dezelfde zo'n vijfenveertig jaar geleden in Denemarken gekocht. Het houdt je van de straat en werkt zelfs een tikkie verslavend. Om de gangen zonder knikken rond de spanten te krijgen, stoomde ik ze eerst boven een waterketel.

Eventjes verder offtopic: deze bootjes stond vaak een Hundested gloeikopmotor in: zie YouTube
of fishing vessel "Havet".
Extra speakers zijn aan te bevelen, geweldig geluid

Bij mijn nieuw model Delphi filter (via Filterservice Twente) heb ik de banjokoppeling met banjobout met ontluchtingsmogelijkheid gemonteerd (zie foto's).
Voor wat betreft de koperen ring onder de montagebout : ik twijfel aan het nut van een koperen ring, de rubber ring met de oorspronkelijke stalen ring (zie onderstaande foto) voldoet prima. Met de stalen bout trek je de onderdelen tegen elkaar, de boutkracht komt volledig op de glazen onderzijde te staan. Om de dichtheid van een koperen ring te garanderen, moet je die behoorlijk aanzetten. Het gevaar bestaat dat je daarmee het glas kapot trekt, of onderweg tijdens bedrijf het glas springt.
Bij een nieuw Delphi filterelement wordt een passend O-ringetje ter vervanging meegeleverd.

Aad77 schreef :
Dat is wel een "moderne"gloeikopmotor. I.p.v. de goloeikop een soort electrische gloeibougie zoals die nu heel normaal zijn. Waarschijnlijk een keer op de plaats van de oude gloeipen gekomen.
Bij de "echte" moest je nog een koperen pen die in de kop stak met een brander een tijdje heet stoken.
Op het oude veerpontje ( toen al niet meer in gebruik , ze hadden destijds al een nieuwere) van Arnhem waar nu de Nelson Mandelabrug ligt ben begin 60er jaren ik een paar keer meegevaren op de Rijn met de zoon van de veerman als schipper. Daarin zat nog zo'n echte die voor het starten een hele tijd met een gasbrander moest worden opgewarmd.
Op het schilderij onderaan kun je dat oude pontje nog zien liggen , links van de toen in gebruik zijnde nieuwe ( jaren 60).Kon er heelaas geen foto van vinden.
Dat ding is overigens onlangs gerenoveerd ( zo te zien is dat inderdaad die waarover ik het heb) en komt volgend kjaar weer in de vaart www.stadsblokkenwerf.nl/voetveer/
Ad

Mooi idee, blindstop met ontluchting. Maar werkt dat ook als het filter boven de tank en motor zit? Of pomp je terwijl je ontlucht?

@Cees: Op mijn nieuwe filterhuis zat alleen een rubber ringetje zonder volgring.
Ik wil juist de lucht in de niet gebruikte uitgang van het filter kwijt. Die kan een keer loskomen. Wellicht is een rvs volgring voldoende maar koper doet geen kwaad.
De centrale bout flink hard aantrekken is idd niet verstandig.

@Koko: Bijkomend voordeel is dat tijdens het volpompen van het filter daarmee gelijk de meeste lucht eruit verdwijnt. Als het filter vol is komt daar ook wat GTL uit. Pas daarna gaat het kraantje naar de motor open en druk je het laatste restje lucht naar het fijnfilter weg.
Het aftappen gaat ook veel makkelijker omdat je daarmee ook lucht kan toelaten.

Ps. Het is jammer dat zo'n Hundested niet in mijn Staverse jol past...

Die ontluchting, komt dan op de vrije dieseluitgang?

koko schreef :
Inderdaad. Op de eerste foto is deze nog niet afgedicht. Daar blijft anders wat lucht zitten die kan loskomen bij veel golfslag.

Bedankt voor dit goede idee. Heb er over zitten denken, maar zag geen eenvoudige oplossing. Die blindstop met ontluchter lijkt me wel eenvoudig.

koko schreef :
Let er wel op dat de tweede uitlaat niet naast de eerste zit . Aan elke kant zit een inlaat naast een uitlaat wat is gedaan om zo'n filter makkelijker links of rechts naast de motor te kunnen plaatsen zonder rare bochten in de leiding.
Ad

@Cees:
Nog even dit. Zo'n banjobout met ontluchting had ik ook gekocht. Echter als je de dikte van de koperen ring en het blinde stuk - zonder draad - opmeet merk je dat het niet goed past. De koperen ring blijft los zitten en dicht niet af. Het schroefdraad van het ontluchtingsboutje loopt helaas niet ver genoeg door. Zelfs nadat ik er meer draad had bijgesneden bleef hij los zitten. M.i. daarom niet bruikbaar.

Je kunt ook in de gewone afdichtpug een v-tje vijlen tot ongeveer 2/3 van de schroefdraad.
Draai je de plug dan half los heb je ook een onluchtingsplug zonder dat je hem er helemaal uit hoeft te draaien .
Een banjobout is ook niet alleen om te ontluchten maar meer om een leiding aan te sluiten.
Ad

@YB: Precies!
Deze is het geworden.

Bijna vergeten: de standaard gegoten gaten in het alu. filterhuis waren net aan 6 a 7 mm inwendig. Deze heb ik geleidelijk opgeboord naar 8 mm wat gelijk is aan de inwendige slangmaat.

Jollenbaas schreef :
Een maandagmorgen exemplaar ? Het kan wel degelijk goed gemonteerd worden (de stromingsrichting in mijn filter is omgekeerd, voor er opmerkingen komen op de plaats van de aansluitingen)

Yellow Boat schreef : Bedankt voor de tip, maar ik had het gezien op het filter

Hoewel ik geen aandelen heb wil ik hier toch de voordelen van Fer's Delphifilter met pomp aangeven.

Bij het weghalen en het op zijn kophouden van het oude standaard Delphifilter bleek er toch een aardige luchtbel in te zitten.
Heb daar het afgelopen seizoen(en) geen last van gehad want de Yanmar draaide erg netjes. Maar toch...
De stromingsrichting in Fer's Delphifilter met pomp gaat juist andersom: eerst via de glazen beker en dan pas door het filter naar de uitgang. De eventuele rommel zie je dus gelijk.
En via de niet gebruikte uitgang met ontluchtingsstop ben je vrijwel alle lucht kwijt.

Dat andersom kan bij elk Delphi filter hoor.Nou heb ik Fer's filter nooi in detail bekeken maarr ik vermoed dat die ook op beide manieren aangesloten kan worden , Dat is nl. bij hetv CAV filter zo gedaan om ervoor te zorgen dat je het filter aan beide kanten naast een motor kunt installeren zonder rare bochten in de leidingen te moeten maken.
Overigens heten die dingen eigenlijk ook geen Delphi maar CAV. Delphi is eigenlijk alleen de naam van de flterpatroon , niet van het huis.
Alleen is de Fer manier van aansluiten niet volgens de officiele handleiding van de fabrikant en gebruik je zo ook niet alle features waar ze voor bedoeld zijn op de juiste manier. ( zie handleiding beneden)
Het filter werkt nl niet alleen als filter maar ook als agglomerator die heel fijne weterdruppltjes , die niet vanzelf uitzakken, samen doet klonteren tot grotere druppels die wel snel uitzakken. Die heel fijne waterdruppeltjes kunnen anders in de motor waardoor ze ernstige corrosieschade kunnen veroorzaken in de HD pomp en/of de verstuivers.
Dat agglomereren is ook een techniek die bijv. in de chemische industrie vaker wordt toegepast
Nu zal dat bij onze kleine motoren waarschijnlijk niet zo veel uitmaken maar bij grotere motoren kan dat vanwege de hogere doorstroomsnelheid wel degelijk veel verschil uitmaken .
Ook de rommel ,die immers uiteraard eigenlijk in het filter moeten blijven ,zie je die weliswaar sneller maar die rommel zal er ook voor zorgen dat de waterdruppels niet meer goed samenklonteren waardoor er minder water onderin past en dan in het filter blijven hangen en niet meer naar beneden kunnen met de boven al genoemde risico's.
Die brij van water en rommel zal er ook voor kunnen zorgen dat aftappen van de waterlaag moeilijker wordt of zelfs onmogelijk.
En een filter waar teveel water in het filter zelf blijft zitten zal een hogere drukval krijgen wat eventueel tot problemen kan leiden door bijv. inhouden van de motor wegens te weinig diesel toevoer.

Samengevat: achter het design van zo'n filter zit wel degelijk een heel goed ontwerp wat je als niet filterdeskundige niet zo maar moet gaan aanpassen aangezien je niet de achtergronden van dat ontwerp kent.Reken er ook aar op dat de constructie uitvoerig is getest en aangepast vóór het destijds op de markt kwam.

In de handleiding van CAV kun je ook het e.e.a. lezen:

Ad

Ik heb werkelijk nog nooit van mijn leven problemen gehad met een vermoedelijke luchtbel in het brandstof filter?
Dat fenomeen is plotseling hier op ZF ontstaan?