Onderwerp: Yanmar 3gm30f schudt en trilt

Kijk dat is nu heel leuk.
Gefeliciteerd en nu varen.

Geweldig mooi. Gefeliciteerd, dat moet vast een heel mooi gevoel geven.

Is het een idee om de titel nog even aan te passen naar Yanmar ipv Yanamr? Dat zoekt in de toekomst iets gemakkelijker. Het zou me niet verbazen dat een aantal -waaronder ik- dit draadje nog eens op willen zoeken

HPV schreef :
Nee!

Goed gedaan! Ik hoop dat je er weer vele uurtjes probleemloos tegenaan kan zo. Heb het met belangstelling gevolgd.

dorienenrick schreef : Heb ik gelijk even gedaan.

Bedankt allemaal!

Ik wil nog wel even meegeven dat ik van AMBA de tip/waarschuwing mee kreeg dat indien de tolerantie van de conus diepte overschreden wordt het echt einde oefening is met je conus en in veel gevallen ook met je keerkoppeling. Een nieuwe conus kost afhankelijk van het model koppeling ongeveer evenveel als een nieuwe/gereviseerde koppeling.
Er kan circa 0,5mm weg slijten, bij mij is er 0,2-3mm weg. Je kunt het ook zien als je de koppeling uit elkaar haalt. Als de conus helemaal flush in elkaar past dan is hij op.

Even voor de goede orde: Ik heb dus een Yanmar 3GM30F met een Kanzaki KM2-C keerkoppeling met een reductie van 2.21 met daarachter een centaflex series A flexibele koppeling met watergesmeerde schroefas en daar weer achter een 15" 3-blads schroef waar ik de spoed niet van weet. O ja, hij ligt in een sloep zonder zeil. Ik hoop niet dat jullie mij dit kwalijk nemen ;-/

Ik heb met plezier je handelingen en voortgang gevolgd.
Dapper dat je zo voortvarend te werk bent gegaan. Ik lees ook uit de handelingen dat je van huis uit niet onhandig bent, dat scheelt ook.

Mooi project, ben wel benieuwd naar het langdurende effect van de reparatie. Maar voorlopig heb je een flink bedrag uitgespaard. En bij anderen de drempel flink verlaagd voor een dergelijke ingreep !

yuri schreef :
Ik denk dat kleppenslijp pasta ook moet kunnen en dat heeft elke goede automaterialen handel wel.Klepzittingen zijn immers ook erg hard materiaal .
Deze bijv.: www.k-parts.nl/klepslijp-pasta...jEAQYAiABEgI2g_D_BwE
Ik denk dat je dan het beste alleen de grove kunt gebruiken .
Overigens lijkt mij polijstpasta eigenlijk niet zo geschikt
Ad

Mooi. Ik had gelijk dus. Effect hield bij mij ca 2 jaar aan. Hij begint nu weer een beetje te bonken. Eerdaags maar eens herhalen. Bij mij zat er nog wel aardig "vlees" op de conus. Ook een KM2C trouwens.

Goed gedaan! Geen tandwiel of andere onderdelen over?

Ik heb valve grinding pasta van Holts gebruikt en wel enkel de fijne variant. Ik kon de specificatie daarvan nergens vinden. Volgens het handboek moet je lappen met 67 micron. Ik heb dat nergens terug kunnen vinden bij Holts. Om zeker te zijn dat ik niet te grof schuurde heb ik de fijne genomen. Vervolgens met abma gebeld of je moet kunnen voelen dat het gelapt is. De monteur gaf aan dat dat niet hoeft. Het gaat er voornamelijk om dat hij weer dof wordt ipv glanzend.

Yellow Boat schreef :

roozeboos schreef :

Ik had 1 ring over maar die bleek later van de peilstok te zijn. Ik ben wel 1 bevestigingsbout van de schakelkabel aan de koppeling kwijt geraakt maar dat was een simpel boutje.

Ik had het idee erg secuur te werk te zijn geweest dat is dus blijkbaar moeilijker dan ik dacht.

Wat een spannend en leerzaam feuilleton was dit draadje. Een toonbeeld voor kennisdeling en samenwerking op een forum, maar zeer zeker ook van de vastberadenheid en zelfredzaamheid van de TS. Chappeau!

Nog een opmerking over lappen : in tegenstelling tot het met schuurpasta sluitend maken van een klep-klepzitting situatie, praten we hier bij de conus over het 'ontglazen' van het tandwiel, een principieel andere situatie.
Het servo-mechanisme van een conus die een tandwiel mee moet nemen is meerdere keren door Volvo Penta gepatenteerd, maar wordt ook door bv Yanmar (onder licentie ?) toegepast. Een tijd terug had m'n schoonzoon hetzelfde probleem van verglazing van de tandwielen in een dergelijk mechanisme in z'n VP saildrive. Is nog wel terug te vinden hier op het zeilersforum. ( zie zeilersforum.nl/index.php/foru...20s-reviseren#826561 )

Wat mij toen opviel in de documentatie, is dat VP claimt dat de bronzen conus een speciale oppervlaktebehandeling heeft ondergaan.

Ga je nu de conus en het te ontglazen tandwiel op elkaar lappen, zal het zachtere brons van de conus sneller zal worden afgenomen dan het stalen tandwiel. Er is geen noodzaak voor het op elkaar pas maken van de oppervlakken zoals bij een klep-klepzitting situatie, je wilt alleen het verglaasde oppervlak 'breken'. Ik vond bijgaande beschrijving van het simpel met een stukje schuurlinnen opfrissen van het wrijvingsoppervlak aan de binnenzijde van het tandwiel. De conus blijft zo volledig intact. Lijkt me de moeite waard om te proberen.
Voor de volledigheid : heb het niet zelf geprobeerd, schoonzoon vond op marktplaats een transplantatie binnenwerk, dat tot op heden prima functioneert.

Zie ook www.industrialfriction.com/cone-clutches/

Staat het stationair toerental niet te laag afgesteld?

dickmoto@ziggo.nl schreef : Het jouwe?

Even een status update:

Na 10 vaaruren kwam het trillen en schudden weer terug. Wellicht heb ik niet grof genoeg gepolijst of is het echt een lapmiddel.
Ik heb nu een nieuwe keerkoppeling gemonteerd. Probleem is nu voorbij.

Jammer maar helaas.

Fijn dat je deze update even geeft. En misschien wel 'jammer maar helaas' voor wat betreft het werk dat je er in hebt gestopt, maar nu alles weer lekker loopt is het toch ook 'fijn en super'