Onderwerp: HVO - Neste My

Zeehaen schreef :
Het is nu winter, aangenomen dat er nu minder gevaren word...
Zou je nu niet beter geleidelijk mixen terwijl er ook gevaren wordt? En eens kijken hoe je motor er op draait.
Of zit er al geen reguliere diesel meer in je tank?

Sunergon schreef :
Er zat nog maar heel weinig gewone diesel in de tank, bovendien kan je het probleemloos mengen met gewone diesel. Als de tank straks weer vol zit is het percentage gewone diesel in de tank te verwaarlozen!

Ik heb net hvo getankt voor de Chinese kachel. Gtl is hier in de buurt een beetje lastig. Ben benieuwd hoe het bevalt



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ivo pionier schreef :
Ik gok: "Brand ook ,maar stinkt minder"

Voor wie het interesseerd (en net als ik koperen brandstofleidingen ‘van de rol’ heeft gemonteerd)

HVO gaat uitstekend samen met koperen leidingen in tegenstelling tot biodiesel, zoals blijkt uit onderstaande antwoord dat ik van Neste My ontving op basis van mijn vraag:

Ik heb ook een eerste ervaring met my Neste. 1.90 per liter. Gelukkig houd ik van zeilen.
Zijn er inmiddels meer ervaringen?

Hier alleen maar goede ervaringen.
Als je de zoekfunctie gebruikt vind je hier hele topics die er over vol geschreven zijn.

Ik tank NesteMy in mijn auto (Audi A3 SB 2.0 diesel). Inmiddels 6K Km mee gereden, fluitend.

Inmiddels ook hvo100 in de tank , daarvoor gtl.
Ik merk geen verschil noch op de motor noch de dieselkachel.
net als met gtl kan ik niet meer zien hoeveel diesel er in de tank zit omdat het kleurloos is, maar verder mooi spul

Ekke schreef :
Ja, nood gedwongen ook HVO100. Het stinkt naar frituurvet uit de uitlaat....

HVO (Huis Vuil Olie) zijn afgewerkte vetresten en dat komt niet in mijn tank. In nood liever een premium diesel...

Jollenbaas schreef : Behalve het idee dat er friet in is gebakken nog andere bezwaren? Of is het gewoon t idee.

Het ruikt hier naar diesel, maar dan minder.
De uitlaat geeft ook veel minder geur en ook de zelfde soort geur als bij diesel, dus geen frituur geur.

Mijn dieseltje uit 1981 loopt er prima op, stinkt niet en ik maak me geen zorgen meer over hoe lang de brandstof al in de tank zit als ik een jaar wat minder vaar.

Regelmatig gebruikt afgelopen jaar. Met jerrycannetjes getankt langs de weg. Heerlijk reukloos en motor loopt er prima op. Met name geurvermindering bevalt mij uitstekend (naast het fossielvrije).

Jollenbaas schreef :
Dat is met recht de reinste flauwekul! Je hebt je er kennelijk nog nooit in verdiept laat staan ervaring mee...

Zeker weten. Ieder zijn keuze.

Jollenbaas schreef :
Onzin, in een proces vergelijkbaar met de productie van GTL wordt uit verschillende te recyclen koolwaterstoffen (inderdaad kan de basis ook frituurvet zijn, maar daar vind je niets van terug) een synthetische diesel geproduceerd met superieure eigenschappen ten opzichte van standaard EN590 diesel.

Zeehaen schreef :
Het probleem met koperen leidingen in het brandstofsysteem (maar ook zink en messing) treedt alleen op met EN590 standaard diesel, waar 7% FAME in zit. De leidingen worden aangetast en het koper fungeert als katalysator voor de afbraak van FAME, waarbij voor het brandstofsysteem schadelijke stoffen vrijkomen. De houdbaarheid van EN590 diesel wordt na fabricage gegarandeerd tot 6 maanden, maar die neemt af als er koper in de buurt is.

Jollenbaas schreef :
ergens een mening over hebben is niet hetzelfde als ergens verstand van hebben, zei een leermeester van mij ooit…

Zal dat ook nooit beweren.

HVO = zie hier :

www.google.com/url?sa=t&source...mCAJOkyPKSXF54dKbCtJ


Edit : zie ook zeilersforum.nl/index.php/foru...en?start=975#1105102

Dit is/was mij eerder bekend.

Jollenbaas schreef :
Mogen wij kennis nemen van de argumenten waarom je zo zeker bent ? Misschien zien we iets over het hoofd ?

Qua uitstoot bij de verbranding van GTL of HVO100 is de uitkomst hetzelfde.

Voordeel moet dan in het process liggen om het te fabriceren.

GTL is gemaakt van methaan (aardgas) dat vrijkomt bij de productie van
Shell in Quatar. Kost iets meer energie om het te maken dan gewone diesel brandstof. Methaan is overigens een broeikas gas, dat wordt omgezet in GTL brandstof.

NVO100 gebruikt afgewerkte vetten en andere producten. Wat hiervoor aan energie nodig is niet bekend. Het lijkt mij een tamelijk ingewikkeld process. Grondstoffen moeten ook opgehaald worden en zijn vrijwel zeker van een sterk wisselende kwaliteit.

HVO1OO is bovendien duurder dan GTL. Ligt kennelijk aan een ingewikkelder proces met mogelijk een hoger energie gebruik om het te maken.

Voorlopig heeft GTL mijn voorkeur.

Bram