Onderwerp: vaste schroef of max prop

ik heb de keuze tussen een vaste schroef of een max prop te installeren, allebei 2 blads, heb ze liggen.

wat zal ik doen?

Hangt er vanaf! Is die vaste schroef precies de goede maat?

ik heb jaren lang tot volle tevredenheid met een max prop gevaren en dat zou ook mijn eerste keuze zijn

1/2 knoop snelheids winst tov vaste schroef , het enige waar je rekening mee moet houden is een groter wiel effect in z'n achteruit (bij ons tenminste) en wat meer onderhoud (vet inspuiten)

Als je van zeilen houdt, Maxprop! Vaanstand levert extra voortgang en dus plezier!

Tweeblads vaste schroef is mogelijk wat efficiënter in zijn vooruit. Als je een langkieler hebt waarbij je de tweeblads vaste schroef precies achter de kiel kunt zetten (met streepje op de schroefas o.i.d) zal het niet veel uitmaken.

daan1508 schreef :
ja is de goeie maat, kwam met de motor, die max prop zit op de boot, wat te doen

Fijne schroef, de tweeblads Maxprop. Zowel vooruit als achteruit prima voortstuwing. Ik zou niet twijfelen.

Maxprop en vaste schroef mee als reserve in noodgevallen

BobG schreef :
Dat zegt natuurlijk weinig tot niets over de geschiktheid voor jouw boot met die motor.
De maat van een schroef wordt niet alleen door door de boot , vooral gewicht waterlijnlengte en waterlijnbreedte bepaald maar ook , en zeker zo belangrijk, door motorvermogen en overbrenging van de keerkoppeling .
Probeer hier maar eens mee ( let op de eenheden en de punt i.p.v. komma), dan zie je vanzelf of het zal kloppen :
vicprop.com/displacement_size_new.php
Ad

ReneK schreef : plus 1! Heb m zelf ook. Het wieleffect kan ik beamen. Bij ons ook flink in z'n achteruit. Maar als je het weet is het soms ook een voordeel

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ivo pionier schreef :
Sterker nog , als je weet hoe je dat effect moet gebruiken is het altijd een voordeel.Je kunt er namelijk je draaicurve sterk mee verkleinen waardoor keren in nauw vaarwater makkelijker wordt en aanleggen in een nauwe jachthaven beter gaat. Wordt tegenwoordig zelfs geleerd bij een cursus VB1 en ook soms als examenvraag gesteld hoorde ik van een zwager die een tijdje terug dat gedaan heeft.
Ad

Max-prop is niet de enige leverancier van dit type schroeven.

Hou er rekening mee dat de maxprop niet altijd past in het schroefraam. Had eerst een Boyes 3blads propeller. Echter deze leverancier uit Hamburg is overleden. Een vergelijkbare schroef wordt nu gemaakt bij Darglow in Engeland. Die ook Max-props reviseren.

Dan is er nog the Bruntons Autoprop met zelf instellende schroefbladen. Neemt overigens ook wat meer ruimte in beslag door de "zwabberende" bladen.

Er nog een aantal andere fabrikanten die draai-vleugel schroeven leveren.

Ik zou eerst die nieuwe schroef berekenen zoals ad aan geeft. Ik verwacht dat de maxprop redelijk zal kunnen gaan passen maar je afhankelijk van de reductie in de koppeling de spoed moet afstellen. Ik heb sinds vorig jaar een maxprop. De gori was versleten en had achteruit haast uitsluitend wiel effect ( dat werd door gori herkend en adviseerde een schroef met grotere spoed omdat die in de praktijk beter zou werken). Mijn ervaring is dat de boot achteruit veel beter te besturen is met de maxprop..
Ik heb een oud type maxprop en daar heb je wel de tabel bij nodig met de lettercodes om de spoed af te stellen. Latere types kun je van buitenaf afstellen. De berekende spoed en de soep die je in stelt hebben overigens weinig overeenkomst ( is hier op zf eerder beschreven). Op verzoek kan ik die tabel hier wel plaatsen maar ligt aan boord.

Arcadia schreef :
Helemaal eens, zowel op onze huidige boot alsook op de vorige. Maxprop = prima

ik heb zelf een 3-blads vaanstand schroef, werkt super. Ik heb nooit echt veel van wielwerking gevoeld, valt dus mee. D De weerstand vergeleken met klapschroef (bij zeilen) is klein. Ik zou dus voor de max prop gaan.

AndreAzuree schreef :
Nou , zo veel is dat verschil niet hoor , zeker niet als je het verschil ziet wat een klapschroef al haalt.De Radiche ( noemen ze hier naar de Eu vertegenwoordiger Allpa) klapschoef heeft zelfs wat minder weerstand dan de Maxprop .
Kijk maar eens in de uitkomst van deze test ( drive.google.com/file/d/0B0vn-...MGM/view?usp=sharing ) van het duitse blad Segeln ( wat overigens is uitgevoerd door de "Schiffsversuchs Anstalt in Potsdam , dus niet door Segeln zelf , zie drive.google.com/file/d/0B0vn-...Njg/view?usp=sharing )
Ad

AndreAzuree schreef :
Heb je een schroefas of een saildrive?
Saildrive zit veel meer naar voren en dan heb je veel minder last of profijt van wielwerking

Andre heeft een taartschepboot met een brede en platte onderkant.
Vandaar dat hij geen wielwerking heeft.

Yellow Boat schreef :
dat bedoelde ik ook: uit tests blijkt dat klapschroeven nog iets minder weerstand hebben dan aanstaand schroeven, al scheelt het weinig.

madoc schreef :
klopt, had ik er bij moeten zeggen: saildrive. En dubbele roeren.

holtere schreef :
dat is correct. Al blijf ik me verzetten tegen "taartschepboot"

Was een plaagstootje

André, allemaal jaloezie. Zowel qua boot als zeilgebied.. een verzameling luxeproblemen...

haha, ik kan het wel hebben hoor

AndreAzuree schreef :
dat bedoelde ik ook: uit tests blijkt dat klapschroeven nog iets minder weerstand hebben dan aanstaand schroeven, al scheelt het weinig.[/quote]

Is natuurlijk ook heel logisch. Immers ook bij in vaanstand staande bladen van een vaanstandschroef is de weerstand nog steeds afhankelijk van het oppervlak van beide kanten van elk blad. Als de bladen daarentegen tegen elkaar zoals bij een klapschroef aan liggen ondervindt maar een kant van elk blad de wrijving van het langsstromende water. In feite dus de helft van het oppervlak bij een vaanstandschroef als de bladen even groot zijn.
Daarnaast zit een ingeklapte schroef ook nog eens in de stroomschaduw van de naaf en de saildrive of schroefasuithouder c.q. kiel.
Als je de werstand bekijkt van bijv de Maxprop en de Allpa ( = Radiche) zie je ook dat het verschil een factor 2 is in de lijst zoals die in het hele testrapport staat.
Grappig genoeg is die radiche nog , op de dure Gori Racing na veruit de goedkoopste ( daarom heb ik al 23 jaar een Radiche klapschroef ). Kijk maar op de lijst in het rapport van Segeln.
Ad

Yellow Boat schreef :
Is natuurlijk ook heel logisch. Immers ook bij in vaanstand staande bladen van een vaanstandschroef is de weerstand nog steeds afhankelijk van het oppervlak van beide kanten van elk blad. Als de bladen daarentegen tegen elkaar zoals bij een klapschroef aan liggen ondervindt maar een kant van elk blad de wrijving van het langsstromende water. In feite dus de helft van het oppervlak bij een vaanstandschroef als de bladen even groot zijn.
Daarnaast zit een ingeklapte schroef ook nog eens in de stroomschaduw van de naaf en de saildrive of schroefasuithouder c.q. kiel.
Als je de werstand bekijkt van bijv de Maxprop en de Allpa ( = Radiche) zie je ook dat het verschil een factor 2 is in de lijst zoals die in het hele testrapport staat.
Grappig genoeg is die radiche nog , op de dure Gori Racing na veruit de goedkoopste ( daarom heb ik al 23 jaar een Radiche klapschroef ). Kijk maar op de lijst in het rapport van Segeln.
Ad[/quote]

klopt! ik heb wel eens een engelse test gezien met dezelfde resultaten. Het ontloopt elkaar niet zo veel, behalve als je het vergelijkt met een vaste schroef. Dat is een echte rem! Ik deel je ervaringen mbt de Radiche. Die is niet duur, en werkt gewoon erg goed. Ik had er ééntje onder mijn vorige boot.