Onderwerp: Dieselproblemen yanmar yse8

Goedenmiddag, sinds een paar weken heeft mijn yanmar yse8 dieselmotor kuren.
Het begon ermee toen ik op het ijsselmeer bij gebrek aan wind een eindje op de motor ging varen. Ik had de tank niet bijgevuld van tevoren dus na een half uur was deze leeg. Gelukkig stond er op dat moment weer wind dus heb ik het zeilend de haven van enkhuizen in kunnen redden.
Toen ik enkele dagen later wilde vertrekken had de motor erge moeite met opstarten, starten duurde lang en ik moest veel gas geven. Op het moment dat ze startte draaide ze 10 seconden waarna het toerental zakte. Van een vriend kreeg ik toen de tip om het vliegwiel handmatig een paar slagen te draaien en daarna te starten. Ik deed dit (overigens tegen de normale draairichting in) waarna de motor het goed leek te doen. Eenmaal uitgevaren hield ze er na 5 minuten weer mee op waarna we zeilend verder zijn gegaan.
Ik heb de leidingen ontlucht, het dieselfilter dat tussen de tank en de motor zit onderzocht maar dit zag er dusdanig schoon uit dat ik het niet heb vervangen. Verder viel het me op dat de pakking van de regulator lekte, om dit te onderzoeken wilde ik het open schroeven maar hierbij heb ik heel vaak aan de regulator spindle gedraaid waardoor ik het vermoeden heb dat ik het probleem alleen maar verder heb gecompliceerd. Uiteindelijk ben ik tot de conclusie gekomen dat er vanaf de interne dieselpomp geen diesel naar de cilinder stroomt en vraag ik me nu af wat de volgende stap is in dit proces.

Yanmar dealer/monteur opzoeken.

Deze stap wil ik natuurlijk zo lang mogelijk uitstellen als er een manier is om het zelf te doen

de volgende stap is, handen wassen, telefoon pakken en monteur bellen

Stap 1: ontluchten.
Stap 2: twijfelen of stap 1 gelukt is en: ontluchten
Stap 3: ontluchten, maar nu goed.
Pas als dat niet werkt, wordt het tijd om verder te zoeken. En ja: goed ontluchten kan een langdurige klus zijn. Echt elk belletje moet er uit. Eerst uit het groffilter, dan uit het fijnfilter, dan de pomp, en tot slot uit de leiding(en) naar de verstuiver(s). Bij sommige motoren gaat het alleen door de leiding op de verstuiver los te maken en door te starten totdat daar regelmatig diesel uit komt.

Apae schreef :
Ik onderschrijf dit. Afgelopen winter wat verdroogde slangetjes vervangen (en ook meteen alle filters maar uiteraard) en moest na tewaterlating dus ook ontluchten. Ging zeker niet in 1 keer goed...

En lekkerij eruit lijkt mij gelijk staan aan lucht erin? Dit kan te kort door de bocht zijn, daar hebben de échte technici hier vast meer over te zeggen (want ik ben maar een eenvoudige hobbyist )

gezien de aanleiding (tank leeg),
99% zeker nog steeds lucht...
controleren in stapjes vanaf je tank gezien

ken je motor niet, maar soms is de laatste stap het kort, ietsje, losdraaien van moer(en) verstuiver(s)
nr 1 even lossen, starten (doet hij niet); moet diesel gaan druppen langs de leiding en weer vast
dan nr 2 etc
ter controle een WC papiertje om de leiding/verstuiver; zie je het makkelijker

NB niet gaan klungelen met eruit halen van verstuivers!
nog gevaarlijk ook
dieselinjectie in je klauwen met veel Bar.

Dankjewel, ik was al bij stap 2 tot de helft gekomen maar wist niet dat het zo nauw kwam. Ik heb overigens op mijn boot een elektrische brandstof pomp na de tank, kan ik hiermee ontluchten tot aan de verstuivers? Gezien het feit dat het eerst door de injectie pomp gaat leek het me logisch dat voorbij dat punt ik verder moet werken met een draaiende startmotor en evt de compressie klep open, is dit correct?

de hogedrukpomp krijgt zelf wel diesel?

nb op mijn motor zit ook op de HD pomp nog een ontluchting...

edit; www.manualslib.com/manual/1899...mar-Yse8.html#manual

Elektrische pomp hebben wij ook. Maar de slangen en filters moesten toch echt eerst herhaaldelijk vol diesel gegooid worden voor dat pompje de boel op gang kreeg. 'Droog' laten oppompen wilde bij ons in ieder geval absoluut niet.

Eenmaal op gang was het pompje overigens wel in staat alle lucht eruit te krijgen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ben nu net weer bezig geweest met ontluchten en hierbij heb ik in mijn lompheid per ongeluk de “delivery valve” er uit gedraaid waarna een aantal losse onderdelen er uit kwamen, het gaat om de “delivery valve holder”, “delivery valve spring”, “delivery valve seat” en een klein metalen balletje dat simpelweg wordt aangeduid als delivery valve. Dit laatste was lastig zoeken maar na wat hengelen met mijn hand in de bilge vond ik een klein metalen balletje niet groter dan 2 mm dat lijkt te passen in zijn behuizing, wat ik me afvraag is of dit balletje door de veer tegengehouden moet worden of of het vrij kan bewegen door de behuizing?

Voor de duidelijkheid, de omcirkelde delen heb ik net eruitgeschroefd en weer terug gestopt, wat me opvalt is dat als ik de delivery valve holder losjes heb aangedraaid, er een klein stroompje diesel uitkomt maar als ik deze vast draai komt er niks uit, zou het kunnen dat de HD de sruk niet kan leveren om het er uit te spuiten?

Wadzwerver schreef :
Ik denk dat de inspuitpomp niet uitgestuurd wordt omdat je met de regulateur hebt lopen knoeien.
Als de inspuitpomp op NUL opbrengst staat kan er wel brandstof langs de plunjer komen t.g.v . de opvoerdruk. De zuig en de pers van de injectiepomp zijn dan n.l. met elkaar verbonden waardoor de pomp geen hoge druk op kan bouwen. De brandstof komt er dan wel uit als de deliveryvalve los zit , maar niet als die normaal gemonteerd is.

Zoiets dacht ik al, nu is het dus een kwestie van de regulateur weer in oude staat brengen?

zo op de tekening te zien een CAV pomp ? deze is makkelijk extern te testen....in de draaibank, voorzien van diesel en laten draaien en kijken of dat er diesel uit de HD kant komt.

Vorig jaar een CAV pomp gerepereerd, achterin de verdeler kamer was de kunstof ring gescheurd. deze vervangen en getest zoals ik beschreef en ingebouwd. motor loopt nu nog steeds..

Wadzwerver schreef :
Ja ,dat is alles. Maar niet zo gemakkelijk. Probeer nu maar te experimenteren met het verdraaien van wat jij de "regulator spindle" noemt. Neem aan dat je het hefboompje er af hebt gehaald om je lekkage te verhelpen.

Al met al krijg je nu brandstof bij de inspuitpomp. En dat was waar het probleem begon. Een lege tank.
Dat is nu opgelost.

Trouwens nog een ding! Heb je met je gedoe de motorstop misschien aangetrokken zodat de injectiepomp op de stopstand staat?

wadzwever/wadknoeier, haal er toch een specialist bij, je hebt toch wel 150 euro op je bankrekening toch!

BobG schreef :
Jij misschien wel,hij misschien niet

lekker respect vol wel

lekker respect vol wel van BobG
(met <200 berichten)
ga even op FB spelen ofzo

BobG schreef :
Naast dat zo'n opmerking niet nodig is: het met wat hulplijnen een beetje prutsen aan zo'n oud dieseltje is, naast leuk, ook nog eens heel nuttig voor als je onderweg problemen krijgt. Je leert je blok steeds beter kennen: ontluchten kun je veel aan hebben onderweg. Als je altijd je bankrekening aanspreekt ben je niets wijzer en wel wat armer

En ja: er zijn dingen die een specialist beter kan doen ten behoeve van de betrouwbaarheid, maar ontluchten is er daar niet direct één van. Mijn ervaring is dat veel een kwestie is van gewoon doen. Ikzelf wandel als ik twijfel even een rondje haven en tref dan altijd wel iemand aan die even meekijkt. Ik begin er ook vaak gewoon aan, na het inwinnen van advies.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

BobG schreef :
Euhm, Bob, voor €150 een dieselmonteur naar je boot laten komen, en dan ook nog deze reparatie uit laten voeren? Leuk advies, maar dat ga je voor €150 echt niet lukken... (als jij wel zo’n goedkope diesel-specialist weet dan hoor ik dat graag...)

Dat gaat je een paar honderd euro kosten voor een specialist, en terecht overigens, voorrijkosten, uurtarief, en beste meneer moet er ook nog wat aan overhouden...)

Verder iemands naam verbasteren tot “knoeier” is niet echt respectvol, wat je verder ook van zijn/haar activiteiten vindt...

Ik heb vandaag inderdaad nog wat geklooid met de regulator, eerst het schroefje compleet aangedraaid en daarna steeds proberen te starten en een slagje losser draaien in de hoop dat er ergens in het proces diesel uitkwam maar dit is niet gelukt, daarnaast heb ik de stop inderdaad een aantal keer uitgetrokken bij het starten omdat ik me heb laten vertellen dat de startmotor het dan minder zwaar heeft (deze rookt al na 10 seconden draaien en ik wil niet 1 probleem in 5 nieuwe veranderen) maar ik duw deze wel steeds terug na elke startpoging

Wadzwerver schreef :
Pomp van de motor halen, extern inspannen in bv een draaibank en al draaiende aan je regelateur draaien totdat er brandstof om je oren vliegt...kinderlijk eenvoudig
Ik heb daar een filmpje van als je het niet geloofd

Er komt wel diesel van de tank naar de filters?
Pas gehad met overvaren van een boot, tank verstopt…althans de leiding naar het filter.
Steeds met motor starten wel lopen maar na beetje gas geven sloeg ie af.
Tank binnenkant al gecheckt?