Onderwerp: Hoe krijg ik deze impeller er uit?

Vorige week heb ik een Ledlamp aangebracht in de motorruimte. Dat ging supersnel en daarom dacht ik ook nog even de impeller van de koelwaterpomp te inspecteren. Dat bleek wel nodig, want een van de schoepjes was verdwenen. Vervangen dus. Toen ik de boot kocht lag er een hele voorraad impellers in de boot; wanneer er een was vernieuwd kon ik niet nagaan. Het losnemen van het deksel ging prima, zelfs de pakking bleef heel, maar de impeller kreeg ik er niet uit. Ik gebruikte de methode met twee schroevendraaiers zonder resultaat. Dit is ook de methode zoals Farymann hem beschrijft in de onderhoudsmanual.

Weet iemand nog een andere methode?
Als het op een andere manier niet lukt, zal ik met een scherp mesje de andere schoepjes wegsteken en het restant met een punttangetje losmaken van de as. Heb ik al eens eerder gedaan bij een Yanmar pompje waarvan de impeller ook niet los kwam.
Ik dacht het pompje mee naar huis te nemen om het daar te repareren, maar ik kreeg het niet los van de motor. Het zit met twee klampachtige klemmen met bouten op de motor geschroefd, maar hoewel de bouten en de klampen goed losten, kwam het pompje niet los van de motor. Zit nu weer vast.

Een goede waterpomptang - what’s in a name - met niet versleten bekken. Je pakt daarmee de kern van de impeller vastcen trekt deze axiaal naar buiten. Gewrik met schroevendraaiers beschadigt de flens van het huis!

Toch met twee schroevendraaiers en dan niet helemaal naar binnen steken maar wel zodat je nog net goede grip heb. Mag best wel lomp want soms zitten ze idd best wel vast. Succes

Er bestaan trekkers voor impellers. Ik heb er echter nooit een nodig gehad. Een waterpomptang is tot nu toe succesvol.

De schroevendraaier methode werkt het beste als je de schroevendraaiers in de twee tegenover elkaar aanwezige gaten voor het dwars asje wat je op de foto ziet, steekt.

Als je de motor iets tornt totdat het impellor pennetje dwars op de waterpomp nok staat dan zit er minder druk op de impellor naar die pen in het asje. Dat scheelt misschien. Verder lijken de nokjes van de impellor net verkeerd in het huis te zitten of heeft de motor een flinke slag terug gemaakt ten opzichte van de draairichting, als de inlaat rechts en afvoer tenminste links op de foto zit.

Waterpomp tangetje op de kern tussen de schoepjes zetten inderdaad is fijnste manier om deze eruit te halen.

Schroevendraaiers kunnen ook, ik zou dan geïsoleerde platte schroevendraaiers gebruiken bedoeld om aan elektra te werken. Het kunststof om de schacht beschermd dan het impellerhuis wat beter tegen beschadigingen. Liefst twee kleine schroevendraaiers 180 tov elkaar zetten, niet te diep steken en tegelijk wippen.

Impellertrekkers zijn handig wanneer het toch niet wil en je de ruimte hebt, maar zeer duur om 1 keer per 1-2 jaar te gebruiken.

Allen dank voor de adviezen. Ik ga het nog eens proberen.

Met een hamer en schroevendraaier wat kleine tikjes geven hier en daar.
Het hoeft maar een tiende mm te verschuiven, om de boel even los te krijgen.

Panoramix schreef :
Een hamer? Tikjes hier en daar?
Niet iedere impeller is op dezelfde manier bevestigd op de as. Die van Jerry heeft een dwarsstangetje dat in een gleuf in de pomp-as past. Ik zie niet in hoe een hamer en 'tikjes hier en daar' ervoor kunnen zorgen dat die impeller eruit komt.

Je moet er gewoon aan trekken, zoals anderen al uitgebreid hebben beschreven. De waterpomptang werkt prima, als je ruimte genoeg hebt. En daaraan is hier geen gebrek.

Die trekker van SVB werkt niet voor het type impeller zoals Jerry heeft, denk ik. De centrale schroefpen komt op het dwarspennetje van de impeller terecht. En de prijs is natuurlijk weer bespottelijk.

Schroeven draaiers als hefboom kunnen de pakkingfles beschadigen.
2 punttangen is een veiligere methoden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

jerry schreef :
Heb nog eens even goed naar je impellor gekeken. Het lijkt wel of deze er na gebruik een keer is uitgeweest en toen teruggeplaatst is met de kromme schoepjes in de verkeerde richting. Dat zou de afgebroken schoep ook verklaren.

Als altijd: Zoek het afgebroken schoepje!

Jutter schreef :
Als de aanvoer van rechts komt staan ze nu inderdaad nog steeds verkeerd . De pomp zal dan namelijk rechtsom draaien om van rechts naar links te verpompen. Die denkfout wordt vaker gemaakt omdat men onwillekeurig een vergelijking maakt met een normale centrifugaalpomp waarbij je het omgekeerde eerder vermoed .
Ad

Eens met Ad maar ik vraag me af als je de schoepen verkeerd zet bij montage klappen ze dan om of blijft de zaak zo zitten en pompt het kennelijk ook nog? Dat er dan maar een schoep afbreekt...

Waterblok schreef :
Dat hangt een beetje van de vorm van de schoepen , van het materiaal en van de afmetingen van de pomp af.
Met dunnere schoepen klappen ze wel weer terug , ook afhankelijk van de rubbersoort en de hardheid ervan en ook bij een grotere impellerpomp gaat dat wat makkelijker.
Maar is is en blijft maar een goede manier van monteren en dat is met de schoepen omgebogen tegen de draairichting in en als je die draairichting niet weet linksom als het water van rechts komt ( en uiteraard omgekeerd) . Bovendien staat het vaak wel ergens in de handleiding van de motor .
Ad

Dat de schoepjes verkeerd staan komt doordat ik het pompje los heb gemaakt van de motor en toen een beetje kon draaien. De schoepjes zijntoen omgeklapt. Overigens heeft de pomp de twee seizoenen dat ik met de Victoire vaar goed gewerkt: er kwam altijd veel water uit de uitlaat.

Dus als de transparante slang in het tweede filmpje de aanzuig is, zet hij de impellor er verkeerd in? Lekker handig zo'n instruktie.

Schoepjes kunnen in rechts-onder positie gewoon omklappen. Een non-issue dus.

Dus ze doen het met twee tangetjes! Gaan we proberen.

Als er schoepjes afscheuren dan kun je de kern (en daarmee de overige schoepjes) het handigst eruit trekken met een waterpomptang. Je kunt dat ook meteen doen

keeszeiler schreef :
Leuke video . Alleen hebben ze geen rekening gehouden met het beruchte video/film effect van draaiende dingen waardoor die op een gegeven moment schijnbaar stil kunnen gaan staan en zelfs de verkerde kant op lijken te daaien wat je dus in de video ziet gebeuren.
Ze hadden dus het toerental moeten aanpassen aan de 25 beelden per seconde die een video opneemt.
Ad

ironman schreef :
Inderdaad . Daaraan zie je weer eens , motor reperateurs doen vaak alleen wat ze denken dat goed is zonder het waarom ervan te kennen en lezen maar zelden of nooit van tevoren even de reparatiehandleidingen door.
Op de Xylem video zie je duidelijk wat de goede manier is en die kunnen het weten . Vior zover ik weet is Jabsco zelfs de eerste die met dat soort pomepn op de markt kwam .

En @ Waterblok die schreef"Eens met Ad maar ik vraag me af als je de schoepen verkeerd zet bij montage klappen ze dan om of blijft de zaak zo zitten en pompt het kennelijk ook nog? Dat er dan maar een schoep afbreekt...

Dat hangt dus helemaal af van de factoren die ik genoemd heb. Bij sommige gaat het omklappen goed maar bij andere niet en ja , ook als ze verkeerd zitten zal de pomp nog pompen maar wel wat minder opbrengst waar je echter in de praktjk weinig van zult merken omdat die pompjes meestal een veel hoegre capaciteit hebben dan voor een bepaalde motor nodig is.
Wel kan een inmpellerblad dan in het uitlaatgat gaan haken ( zoiets als een huisdier tegen de haren in strijken ) en daardoor makkelijker afbreken .

Kortom , "doe het goed en dus zoals het moet"
Hier nog maar eens de juiste werking :
Ad
en.wikipedia.org/wiki/Flexible...le_impeller_pump.gif

Bij mijn impellerpomp op de VP 2003BT kunnen de schoepjes gewoon wisselen van richting, is niet zo'n issue. Ook in de handleiding staat hier niets in de tekst over, echter in het plaatje zie je wel dat je de impeller draaiend naar rechts kunt inbrengen. Maar volgens mij bedoelen ze meer dat je het draaiend moet inbrengen om de schoepjes te laten inklappen zodat die past.

Ik snap het niet: onderstaande stroom- en draairichting klopt toch (zwart pers, spiraal zuig)?



Schoepjes kunnen omklappen helemaal onderaan en linksboven. Hoe kan het schoepje bij de cam dan verkeerd om zijn gekomen? Motor die bij uitzetten een stukje terugveert op de laatste niet afgemaakte compressieslag?