Onderwerp: (zeer ) ervaren monteur gezocht

Berghout-2 schreef : Datis wel zo bij de ouderwetsere diesels(DAF,Crosly, etc) maar bij dit soort dieseltjes niet.Hier zit de pomp boven op de nokkenas. En heeft niet z,n eigen nokkenasje.Nokken worden dus gesmeerd door smeeroliesysteem van de motor.Slijtage van nokken dus nihil.En getande riem voor aandrijvi ng van nokkenas is de slechtse uitvinding die er is.Bij een auto tweemaal kop in de soep dankzij afgebroken tanden.Gebeurt binnen vervangings termijn van 50.000 km. Dat merk auto is ook weer snel overgestapt op de ketting als overbrenging naar de bovenliggende nokkenas.

Ik wìst het, ik bèn ouderwets

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Berghout-2 schreef : Ik ook maar via die ouwe meuk weet je wel hoe het werkt omdat het aanschouwelijk is. Want wat zien we, dat de "monteurs " die TS heeft ingehuurd geen helderheid brengen in z,n probleem, daarom is hij op zoek naar een "zeer ervaren monteur". Endie zijn er ook echt wel.

Berghout-2 schreef :
Je weet gewoon (te) veel....

Mijn vraag was dus WAAR?????

Milliways schreef : s je op motorbedrijf Loosdrecht googled kom je er zo 3 stuks tegen.Hoe goed die zijn weet ik niet. Zelfde geldt voor Arie Wiegmans sScheendijk Breukelen

Milliways schreef :
Dat is duidelijk: in Breukelen, maar wie is toch de vraag?

Je zou De Bruyn Watersport in Weesp eens kunnen proberen. Het is alweer een paar jaar geleden dat ik daar regelmatig kwam, maar toen liepen daar in ieder geval een paar ouwe rotten in het vak rond.

Zelf wel goede ervaringen met de Toekomst aan de scheendijk in Breukelen. Maar wel met een bb motortje.

Daan (breukelen) heeft er ook al naar gekeken,maar loopt ook vast.verder heel tevreden over hem

666 schreef :
Johan Boerman is zeker een goede monteur. Moet je hem wel snel bellen om een kans te maken want van april tot en met november is hij heel erg druk over het algemeen en geeft hij voorrang aan zijn vaste klanten.

Baarn is wel behoorlijk uit de richting .zal weesp eens proberen

als het probleem er is na langere stilstand en koude motor, is en blijft mijn eerste gedachte; lucht

je schrijft hier niets over..
is dit getest?
anders; probeer na langere stilstand eens;
moer verstuiver 1 iets los, wc papiertje er om heen
5 sec starten, moet je diesel zien, en weer vast.
dan 2
dan 3 en 4
na alles vast en nat op de papiertjes> kijken of hij dan wel gelijk start
is niet moeiijk maar zegt wel veel...
doet hij het dan wel, was er dus eerst ergens lucht....
het hoeft niet zo ingewikkeld te zijn
kan gewoon een klein lucht/diesel lekje zijn en je krijgt al wat je nu ziet

Milliways schreef :
Half uurtje rijden voor Boerman met zijn bus vol gereedschap. Dat valt wel mee toch? Maar goed, ik heb er verder geen baat bij.

sy helios schreef :
ter aanvulling:
Je kan ook, nadat de motor eenmaal loopt, de verstuiverleidingen stuk voor stuk een slag los en weer vast maken. Loopt de motor duidelijk anders met een leiding los, dan doet die verstuiver/cilinder het.
Lompe methode, maar wel snel en effectief.

klopt, maar punt is dat hij koud niet start
first things first..

Hier heb ik ook een goede ervaring gehad
Iets dichterbij
www.bmlloosdrecht.nl/

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

sy helios schreef :
mijn 1e idee is ook lucht.

1e test is idd verstuiverleidingen lossen voor starten.
2e losse brandstoftank hoger dan de motor voor de brandstofaanvoer.
3e terugslagklep in de brandstof aanvoerleiding.

Op onze VP MD2020 zit af fabriek stukje rubber brandstofleiding tussen fijnfilter en een banjobout op de motor. Wanneer deze in de kleur van de motor is meegespoten dan zit ie er origineel nog op en wordt wel eens vergeten ‘mee’ te vervangen met de brandstofleidingen. Bij ons kwam er valse lucht via deze leiding bij de brandstof waardoor de motor niet meer wilde starten.
Erg eenvoudig om dit leidinkje even te controleren. En het vervangen kost je bijna niets.

Betamarine 35 is zeer gevoelig voor lucht in de dieselleiding.

En dan vooral na stopzetten en dat dan de diesel terug kan lopen naar b.v. de tank.

Zoek iemand die goed kan meten met een multimeter, want het kan een elektrisch probleem zijn.

Milliways schreef :
Één van de mogelijke problemen kan zijn dat je nu al steeds verschillende monteurs laat komen. Als je steeds dezelfde monteur laat komen dan kan hij verder met de diagnose ipv gissen of aannemen wat de vorige monteur heeft nagekeken en vervangen (en checken of dit goed is gedaan). Dus dat standaardbeurtje zit er dan waarschijnlijk al snel aan om het eea uit te sluiten.

Steeds een andere monteur laten komen is dus enorm inefficient.

Ik heb bij Nanni wel eens kapotte veren in de brandstofpomp gehad. Deze regelen de zuigslag van de pomp. Motor startte slecht maar liep wel. Nanni heeft ook kubota als basis, de veren kosten geen drol. Motor krijgt in dit geval te weinig ingespoten op 1 of meer cilnders.
Heb dit bij 2 oudere nannis gehad.

Mijn Beta (20 pk) begon ook dat soort kuren te vertonen. Bleek de opvoerpomp op het randje van de specs te zitten en als de tank half leeg over het randje te gaan. Electrische opvoerpomp loste het op. Zit jouw tank onder of boven de motor? Onder de motor kan dit soort problemen geven.

De originele pomp kon het nieuw nog wel aan, maar eenmaal wat versleten werd het moeilijker.

Er is brandstof genoeg, want met een snufje startpiloot doet hij het wel. Zit er lucht in het systeem dan draait ie twee seconden op dat goedje en stopt er dan weer mee.
Je gloeispiralen zijn getest, maar komt er ook stroom bij? Met andere woorden, is je relais of schakelaar wel goed?
Gloei eens voor en voel dan aan de buitenkant van de spiralen of ze ook een beetje warm worden. Is dat niet het geval dan kun je met een startkabel direct stroom op een van de spiralen zetten. (Normaal gesproken krijgen de andere dan ook stroom, want parallel aangesloten) dan weer voelen of direct een startpoging doen. Loopt je motor dan wel dan zit het dus in het electrisch systeem van je gloeispiralen.