Onderwerp: Volvo MD7B vervangen

Jeroenpion schreef
Klopt, wat jij hebt gedaan een nieuwe 3YM20 is gewoon een hele investering, als het moet misschien slim maar het is een uitgaaf.
Als je nog goed uit de voeten kunt met zo'n Volvo na een opfrisbeurt is dat altijd veel goedkoper.

Freek

freek1970 schreef :
Exact en als dat met 2 frisse verstuivers en wat kleppen stellen is ben je heel blij

sjoerd1981 schreef :
Intrinsiek voor gebruik aan boord ontworpen. Hm. Mijn VP MD11C mag max 15 graden schuin, anders hapt de olie aanvoer in t niets. Dat is best weinig als je weet dat t blokje op zeegaande (zeil-) boten terecht gaat komen.

Voor intrinsieke bootmotoren verwacht ik andere specs, eigenlijk.

Okay,een nachtje of 2 over geslapen.
Eerst maar inderdaad klepspeling controleren en eventueel afstellen. Kijken of dat helpt en anders in de herfst de motor er uit,open maken en kijken hoe de toestand is. Zuigerveren en lagers vernieuwen,verstuivers vernieuwen of laten afstellen en dan maar eens proefdraaien. Mocht het dan beter zijn blijft het blokje er in en anders heb ik van de winter de tijd wat anders in te bouwen.

Verstuivers ga je ook niet doen ?

Voor je de motor eruit trekt en los maakt informeer eerst GOED wat er nog leverbaar is op je wensen lijstje . Zou me niet verbazen als bv zuigerveren lager schalen etc al lastig is orgineel volvo , dat moet je in de niet OEM gaan zoeken naar onderdelen en dat is ook tijdrovend.

Voor een MD7 loopt de dealer niet naar achteren met een krat en komt gevuld weer terug met alles wat je wenst , wees je daar bewust van .

Jeroen-Pion schreef :
Inderdaad, goeie. Bij marinepartseurope.com kijk je volgens mij bijna rechtstreeks in de magazijnen van VP zelf.

Joop66 schreef :
Die 15 graden statisch, 22.5 dynamisch is de SOLAS spec, lijkt het:
www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO...018-04-03-145509-853

sjoerd1981 schreef :
Onderdelen zijn vooral goedkoper als je ze niet bij een bootjes motoren bedrijf koopt. Daar betaal je gewoon de watersport toeslag.
Maar onderdelen die het zelfde zijn bij een graafmachine of irrigatie pomp zijn via bedrijven die zich daarop toeleggen tot wel 40% goedkoper.
Het voordeel van industrie motoren zit in de economies of scale. En er kan veel meer geld besteed worden aan R&D.
VP is natuurlijk niet voor niets ook overgeschakeld op industrie motoren. Emissie normen worden steeds strenger. Dat vraag veel R&D.

Hoort een dieper carter standaard bij de marinisatie eigenlijk!

Nachtvlinder schreef :
De enige keer dat ik met de motor en helling in problemen ben gekomen was niet de oliedruk maar onvoldoend aanzuigen van koelwater door veel lucht happen. Het aanzuigpunt zit vaak niet diep genoeg bij moderne ontwerpen en nog eens niet in het dwarsscheeps midden.

Goed punt: zeker bij versleten impellers die nog maar matig zelf-aanzuigend zijn, kan een slok lucht tot problemen leiden.

Hoe dat in het olie circuit zit weet ik niet: een dieper carter (met méér olie daarin) heeft ook alleen maar zin als de oliepomp de olie daadwerkelijk dieper uit het carter zuigt.

Maar betreft "al of niet native scheepsmotor" zijn er in pricipe geen verschillen qua degelijkheid of betrouwbaarheid eigenlijk? De voordelen van een veel voorkomende standaard "industriemotor" zijn groot inderdaad. "SOLAS" approved zegt ook niet zoveel, eigenlijk...

Beta lijkt, na de Chinese Timray klonen, de goedkoopste die goed is?

Een nadeel van industriemotoren vind ik dat ze ontworpen zijn om bij een lagere atmosferische druk te werken dan zee niveau en veelal een koel systeem hebben dat op overdruk werkt. Dat geeft o.a. een ingewikkelde expansievat gedoe.
Ik zag dat de nieuwste generatie VP dat expansievat nu fatsoenlijk heeft opgelost.

Nachtvlinder schreef : Beta is wel goed maar niet echt goedkoop. Mijn Yanmar was (via een omweg) net zo duur uiteindelijk.
Beta heeft wel extra diepte carters beschikbaar en ook de aangebouwde carterpomp vond ik een voordeel.
En met verschillende fundatie breedtes leverbaar wat vervanging gemakkelijker kan maken.
Al met al nr.2 bij mijn speurtocht.

Dat diepe carter is leuk maar moet wel passen. Bij mij ging dat niet:

Een motor uit zo'n ding geeft ook een prima basis om te mariniseren.

Ik heb een Lombardini, die wordt ook in tractoren toepast.
Maar ik kan nog niet de (goedkopere) onderdelen vinden van een tractordealer....

De scheepsmotoren die Yanmar aanbiedt zijn als dusdanig ontworpen dacht ik?

Of gebruiken zij ook gewoon een aantal basisblokken? Dacht dat darmt de prijs van Yanmar onderdelen bepaalde, maar blijkbaar is dat niet de reden?

Pleit voor Beta…

Yanmar gebruikt eigen industiemotoren voor de kleinere motoren. De 3YM30AE heeft bijvoorbeeld de 3TNV80 als basis. 3YM20 gebruikt 3TNV70. Onderdelen zijn via die weg ook wel te krijgen maar zolang er geen grote revisies spelen, heb je als gebruiker vooral te maken met de marinisatie onderdelen en zelden met iets van het basisblok. Zelfs dingen als dieselfilterhuis en alternators (en daarmee ook de riem en de pully's) zijn specifiek (en doorgaans beter) bij de 'scheeps'motor waar andere merken meer gebruiken van het basisblok.

Beta geeft als een van de weinigen netjes direct de kubota onderdeelnummers zonder er zelf iets aan lijken te willen te verdienen.

Bij Yanmar kan je de onderdelencatalogus van de 'scheeps'diesel direct maar ook van het corresponderende inustrieblokje gebruiken. Ik zag eigenlijk weinig prijsverschil toen ik bij aanschaf random wat onderdelen vergeleek.

Wij varen ook met een gemariniseerd motorblok, een Mitsubishi K2AS aangeduidt als Vetus M2.05 waarbij de veranderingen onder andere bestaan uit een diepere carterpan, de aanbouw van een keerkoppeling, een zeewater koelwaterpomp en een warmtewisselaar met uitlaatbocht voor een natte uitlaat.

Prima motor maar waarbij je wel het ‘industriële karakter’ in combinatie met de forse vertraging van de keerkoppeling en een relatief zware boot merkt: in het lage toerengebied weinig effectiviteit van de schroef, dat begint pas ‘halve kracht’ vrij te komen.

Ter vergelijk: jarenlang voeren wij met een Volvo Penta MD7A in een verhoudingsgewijs lichter schip, met langzame toeren (ook stationair met de schroef in het werk) was er roerdruk aanwezig. Prima tijdens het manoeuvreren.

Johan

Meningen worden vaak gevormd door "horen" zeggen. Bij mij is het gedeeltelijk niet anders. Ik heb horen zeggen dat de koelingen van de gemarinisereerde yanmars aan de krappe kant zijn. Ik hou van een overdaad aan koelvermogen.

Wat ik weet: Bij YM serie was de capaciteit van warmtewisselaar van 3YM30 aan de krappe kant in de eerste batch en dat is zover ik weet met een update opgelost. Maar volgens mij is het geen structureel iets.

3Noreen schreef :
Dat klopt ! Ik heb van mijn 3YM20 een maat grotere waterpomp gemonteerd, waar ik lig is het water maar zo 25 graden in de zomer en dan liep de temperatuuur te veel op >90 graden , met de grotere pomp blijft het netjes rond de 80 graden.

Zo,wou van het werkend lekker stukje zeilen maar helaas slaat de MD7B helemaal niet meer aan. Vlug de klepjes gesteld, stonden iets te strak, maar dat hielp ook niet. Vervolgens met remmenreiniger geprobeerd maar zelfs daarmee geen enkel plofte. Dus binnenkort de oude er uit en dan een andere,goed lopende MD7B er weer in. Dan van de winter maar eens de oude uit elkaar en kijken wat er precies loos is. Wert er zo iemand wat het blok,zonder kk ongeveer weegt?? Eventueel zonder startmotor en dynamo,dan weet ik wat mij te wachten staat...

Jeroen

166 kilo voor de versie met keerkoppeling zegt de folder. Paar kilo minder als je er nog onderdelen af kan sleutelen. Mijn keerkoppeling is los 10kg maar weet niet of dat bij deze motor ook zo is.

Nouja,ik probeer het vliegwiel er ook af te halen. Net als startmotor en dynamo. Alle beetjes helpen,hoop ik..
Volgens mij kan de keerkoppeling blijven zitten,hoop ik..