Onderwerp: Lekkage warmtewisselaar

keesio schreef :
Bedankt. Zo te zien is de sok (waar de rubber slang het buitenwaterkoelwater injecteert) met mig/mag erin gelast. Daarbij is er wat enthousiast doorgelast, waarbij de kleine spleet nog verder geknepen wordt). Had eigenlijk met TIG (gtaw) gelast moeten worden, en een set on las, geen doorlassing (zover ik dat kan zien op de foto dan…)





Heb je de oude bocht toevallig nog?
Als tie een beetje lek is, ff dichtmaken met wat rubber en slangeklemmen en weer proberen. Loopt de overloop bij hogere toeren niet over, dan weet je het probleem…

Dit is onze uitlaatbocht:

Een simpele zeer dikke pijp aan een flens, met een klein pijpje erop gelast.

Hij is niet dubbelwandig, en niet actief gekoeld, maat dat maakt meestal weinig uit.
Voordeel is dat hij goed te inspecteren is, en heel goedkoop te vervangen.

Zorg wel dat het injectiepunt ietsje lager zit dan bij een dubbelwandige (zodat koelwater nooit terugspuit in de uitlaatkanalen, en voor waterslag kan zorgen.

Zo ziet dat er gemonteerd uit:

sjoerd1981 schreef :
Het lasverhaal gaat boven m’n pet, maar de conclusie is duidelijk. Te weinig water doorlaat.
En nee, die oude bocht heb ik niet meer, was totaal doorgerot.

sjoerd1981 schreef :
Ziet er goed uit, en geen € 350,- voor een Volvo exemplaar.
Die waterslag daar ben ik iid bang voor als ik bij mijn bocht het watertoevoer buisje ga doorboren, al heeft dat bij Madoc kennelijk geen problemen gegeven. Heb die vraag ook even bij Fer neergelegd.

keesio schreef :
Even voor de duidelijkheid: dit lijkt er nu op…(wat ik denk van de info die ik zie). Kan het mishebben natuurlijk…

Het kan natuurlijk ook dat de mof niet goed gemonteerd zat. Of een pijpje van de warmtewisselaar lek. Dat laatste gebeurt niet zomaar, en is wel heel toevallig na vervangen bocht. Mof is best makkelijk te controleren, met opnieuw monteren (mof voldoende over de bundel geachoven, en goede slangeklem gebruiken moet dat goed gaan…

Vraag maar eens aan Fer (altijd behulpzaam) of volgens hem een dubbelwandige echt nodig is in jouw situatie.

Als,ik de foto van de bocht zie als hij op de motor zit lijkt dubbelwandig mij verstandig.
Wel ziet het ding er naar mijn idee nogal bijzonder uit.
Bij onze yanmar is het dubbelwandige deel een stuk aan de binnenzijde wat stopt na een cm of 15.
Bij deze bocht lijkt het wel of de buitenste buis rondom de binnenste is dichtgelast.
Hoe en waar gaat dan je koelwater je uitlaat in?

Edit; plaatje opgezocht lijkt wel zo te horen.
Maar werkt dat dan niet vreselijk drukverhogend?

Thijsnoort schreef :
Oprechte vraag: waarom lijkt jou dat verstandig? Het enige wat ik kan verzinnen is dat de inspuitlocatie helemaal bovenaan kan zitten. En het voorkomt misschien wat warmte in de machinekamer. Maar er is zoveel luchtcirculatie (aanvoer verbrandingslucht) dat dit niet zoveel uitmaakt. En je kan je niet verbranden aan een watergekoelde uitlaat (maar dat is eventueel op te lossen met afscherming als je dat belangrijk vindt).

Die Yanmars (1gm10 volgens mij) hebben ook zo’n watergekoelde uitlaat. Die hebben ook een risico dat ze uit het zicht aan de binnenkant doorrotten/lekken, met risico op waterslag als gevolg.

Maar misschien is er nog wel een heel goede rede voor zo’n watergekoelde uitlaatbocht die ik niet ken:)

Thijsnoort schreef :
Het kan wel goed gaan, als de spleet maar ruim genoeg is. En je moet overal zorgen dat de doorsnede waar water doorheen gaat groot genoeg is en zeker niet teveel nauwer wordt…

mis ik wat, mis jij wat?
gaat niet om koelen van de bocht
maar om de rubberen uitlaatslang...

NB ik heb er een clixon omheen zitten van, ik dacht 120C
piep indien geen koelwater...
kun je ook zo kopen (voor veel...)

sy helios schreef :
Ik weet niet wie er wat mist

Maar de uitlaatbocht is na de inspuitlocatie van het koelwater toch niet heet meer? Heb maar 3 dieselmotoren gehad, maar alledrie was het gewoon een enkelwandige buis, met een klein buisje erop (inspuitlocatie), 15cm niks na de inspuitlocatie en dan gewoon uitlaatslang erop met slangeklemmen. Rubber werd nooit te warm. Het stukje uitlaatbocht voor de inspuitlocatie wel, die wordt wel heet!

ik had
gemist..

sjoerd1981 schreef :

Ik kan helaas de foto niet kopieëren , maar de bocht lijkt omhoog te staan.
Als hij niet dubbelwandig zou zijn zou het water regelrecht terug de kop in lopen.
Sowieso vindt ik het apart dat de bocht omhoog staat, het risico op water slag word daardoor veel groter lijkt het.

Wat betreft het dubbelwandige deel, de spleet in lijkt niet heel groot maar hoe komt het water uit het dubbele deel in de slang? Daar moeten ook één of meerdere openingen zitten om het water eruit te laten.
De yanmar bocht lijkt mij dan logischer waar het dubbelwandige deel alleen een stuk binnenin is en de slang om de buitenste buis heb gaat, er is dan daar nul weerstand om het water de slang in te krijgen.

Bocht omhoog? Nee toch?





Is toch een standaard volvo MD2030 van TS?

Nogmaals, dat hele dubbelwandige principe snap ik niet echt, wat dat nou voor enorme voordelen heeft.
(Een bocht omhoog heb ik trouwens nog niet gezien (ook niet bij Yanmar), dat zou helemaal een bijzondere constructie zijn. Want zo’n bocht gaat door de extreem corrosieve omstandigheden nooit eeuwig mee (zeewater en hoge temperaturen). Dus een keer gaat ie lek. En dan liever niet meteen waterslag…)

Zie 30 juli 09:01
Dan is het een rare foto. De bbm erachter staat toch in de juiste positie.
Jouw foto lijkt mij ook logischer.
Het dubbelwandig begrijp ik wel je geleid dan het water in de juiste richting waarna het door de uitlaatgassen word meegenomen, en je zorgt dat het niet richting de kop gaat.
Alleen de Volvo variant waarbij de pijp aan het andere eind dan weer dicht is is apart voor mijn idee. Je creeert een hoop extra weerstand.

Thijsnoord, op die foto heb ik de warmtewisselaar, vóór montage, buiten, in mijn handen.
Heb jij jouw motor soms in de kuip staan? Met uitzicht op de bbmotor

Deze?

sjoerd1981 schreef :
Kreeg van Fer het advies om een reguliere Volvo uitlaatbocht aan te schaffen, maar ik ben al weer door mijn AOW vakantiegeld heen.
Ben wel erg geinteresseerd in de bocht die jij gemaakt hebt.
Heb je misschien de maten paraat?
Klopt het dat ik ijzer zie en geen rvs?

Dan zou ik toch eerst nog proberen om die spleet groter te maken.

madoc schreef :
Mee eens (dat is het goedkoopst) maar hoe….
Misschien met een dremel voorzien van een slijpsteentje? Of het gat in het aanvoerpijpje wat groter boren. Probleem is de overgang van pijpje naar ruimte tussen binnen en buitenpijp. Dat zorgt voor de grootste drukval, en dat oppervlak moet je dus vergroten…

keesio schreef :
Het is inderdaad gewoon koolstofstaal (staal dat roest ).
Vorige eigenaar heeft hem laten maken (had hem zelf gelijk van duplex gemaakt, of rvs 316). Maar goed, is dus koolstofstaal, lekker dik, dus aardig wat corrosietoeslag (kan wat roesten voordat ie door is). En is goedkoop.

Vorig jaar geïnspecteerd, was nog dik genoeg.

Maten doen niet echt ter zake, want die passen bij mijn motor. Het is dus gewoon een stuk standaard koolstofstaal pijp (dikwandig).

Zo’n pijpje heeft een beetje lasser in 2 uurtjes gemaakt, stelt niet veel voor

Let wel op dat de inspuitlocatie ruim onder de bocht is, zodat water nooit terug kan (de motor is), als je ff moet doorstarten na ontluchten ofzo.

En een beetje pijp (15 of 20 cm ofzo) na de inspuit locatie zodat de hoofdpijp wat is afgekoeld en het gas wat gekoeld is( ivm temperatuur van de uitlaatslang)

keesio schreef :
In principe is dat wel het beste advies natuurlijk…

Al blijf ik zo’n dubbelwandige constructie maar zo-zo vinden, zelfs af fabriek…

Nadeel is naast slechte inspecteerbaarheid ook dat ie vol kan gaan zitten met rommel (daar gaat buitenwater doorheen). Met een goed wierfilter zou het geen probleem moeten zijn, maar toch…

Op AliExpress verkopen ze die bochten trouwens ook, voor €137. Geen idee of die kwalitatief ok zijn.

ooit van een dikke lasbocht laten maken
voetplaat hergebruikt
<40E
aan de randvoorwaarden voldoen
en verder niet te moeilijk doen...

sy helios schreef :
Precies.

sjoerd1981 schreef :
De fout in het ontwerp is waarschijnlijk dat de binnenbuis overbemeten is. De wanddikte van de aanvoerpijp lijkt me ook wel erg dik, wat waterdoorvoer bemoeilijkt. Maar zelfs als dat uitgeboord zou zijn dan is er die te dikke? binnenbuis die doorstroming verhindert. Probleem is iid de toegankelijkheid om die spleet te kunnen vergroten. Bestaande aanvoerpijp eraf slijpen en een grotere er op zetten? Of 2e aanvoerpijpje er op laten zetten?