Onderwerp: vetus versus volvo penta

Voor Volvo meer servicepunten, onderdelen in buitenland verkrijgbaar

kegeerts schreef :
Heb dezelfde motor in mijn Oceanis 390... Ben benieuwd waarom je gaat vervangen? Welk jaar is de boot/motor?

Bav32Sparky schreef : Ik vraag me af, gegeven het feit dat Vetus alweer enige tijd geleden is overgenomen door Yanmar, of dat nog steeds zo is, Maar als je binnen het Yanmar concern kijkt is het natuurlijk nog steeds zo dat Yanmar het A-merk is, dat, net als Volvo Penta moet voldoen aan met name de service en garantie faciliteiten zoals gevraagd door de internationale botenbouwers, en Vetus de B variant waarvoor dat minder urgent is.

Ik heb ooit eens een lijstje gekregen van een medewerker van Van Twist, waarin in stond,
welke types Penta het zelfde motorblok hadden dan de Perkins.

Bv Penta D2-55 Perkins 404-22 Ps 55 Kw 40,5 Perkins build list HP81473 Bore 84 Cub lit 2,20

Daar staat de D2-50 niet bij???

In de Super heb je ook A en B merken. Als consument mag je kiezen. Na mijn weten zijn er geen fabrikanten meer die een specifieke motor voor jachten maakt. Het zijn (bijna) allemaal generieke motorblokken die ingekocht worden en gemariniseerd. Mariniseren is het ombouwen van een auto- of andere motor tot scheepsmotor.

ik zag wel laatst dat Volvo Penta nu een koeling toepast die meer toegesneden is op het functioneren op zee niveau. Wat de bijkomende problemen van een meer generiek koelsysteem vermijd.

Waterblok schreef :
boot en motor is van bj 1990.
Het vervangen van de motor is een heel aparte/moeilijke discussie geweest.
We hebben na lang wikken en wegen toch gekozen voor een nieuwe omdat we denken/hopen dat die ons meer zekerheid gaat geven op onze lange reis die we willen maken.
En er was ook wel redelijk wat werk aan de huidige motor om die op punt te krijgen

Grootste verschil dat ik momenteel zie is dat
de volvo d2-50 geen turbo diesel is en de
vetus M4.56 is dat wel.

Willen we wel een turbo diesel op een zeilboot? Lijkt me overbodig en weer iets extra wat kapot kan gaan.

Kevin

Volvo Penta is van origine een technisch bedrijf en Vetus een bedrijf dat overal z,n naamstikker op plakt

madoc schreef :
Dat kan zo zijn, maar de volvo-penta motoren zijn geen van allen eigen ontwerpen. Zelfs de buitenboordmotoren niet.

Wat betreft Vetus en Yanmar: Vetus opereert sinds de overname nog steeds als het voorheen deed. Het dealernetwerk functioneert ook nog steeds en ik heb sterk de indruk dat bij de motoren de M-serie nog steeds op basis van Mitsubishi-blokken is.
In díe zin is er weinig veranderd. Naar mijn smaak nog steeds geen B-merk.

Wadloper schreef :
Da's niet helemaal waar !

De grotere motoren dus een D9 tot de D16 zijn door Volvo eigen ontwikkelde motoren echter niet exclusief voor de marine toepassingen , je vind ze voornamelijk in hun Trucks etc .

Het mariniseren is het enige verschil verder niets

De kleintjes in onze bootje heb ik geen idee van dus een 50 PK weet ik niet als een eigen model te duiden van wie die is. Vetus maakt zelf helemaal geen motoren niet klein en niet groot .

Dat wil niet zeggen dat een vetus een B merk is .

Als je pech hebt dan heeft Volvo het hart, de brandstofpomp, van de motor gewoon ook ingekocht bij derden.

3Noreen schreef :
Gaan we zo beginnen ?
Iedereen koopt componenten in en maakt er weer een eind product van .

Overigens kan ik een hele lijst Bosch pompen opnoemen die voor een type motor zijn ontworpen

Jeroen-Pion schreef :
Mja. Ik schreef ook niet voor niks: Volvo-Penta. De jachtmotoren, dus.

kegeerts schreef :
Volgens mij is daarmee je keuze wel bepaald. Ik zelf zou overigens ook geen turbo willen in een over het algemeen matig gekoelde kleine motorruimte. Zo'n ding kan serieus heet worden.

Wadloper schreef :
Als je een behoorlijk jacht hebt staat er een Volvo Penta D16 in , dezelfde motor vind je ook in de Volvo truck de FH 750 pk of in een aggregaat .

Het zijn dus eigen motoren .

Tot hoever die lijn daaronder naar benden gaat weet ik niet , niet uitgezocht, bij vetus ben ik snel klaar , geen enkele .

Dus je stelling dat Volvo Penta geen eigen motoren bouwt is niet juist in dat opzicht ze lenen die bij de motoren afdeling en mariniseren die

Wadloper schreef : Ik heb het idee dat mijn kwalificatie als B merk anders geïnterpreteerd wordt dan ik het bedoelde (heb zelf recent bij de hermotorisering van mijn Staverse Jol vol overtuiging voor Vetus gekozen) Ik doelde louter op de trategische marketing overweging van Yanmar om na aankoop van Vetus dit merk als zelfstandig motormerk te laten voortbestaan. Daarbij wordt Yanmar gepositioneerd als het relatief dure Premium merk dat direct concurreert met Volvo Penta en Vetus als het goedkopere Value merk dat de concurrentie moet aankunnen met partijen als Beta, Sole, etc.

Mijn boot heeft tot onze volle tevredenheid een Volvo D2-55. Deze is zonder turbo. Dezelfde motor met turbo is de D2-75 dacht ik. Voordeel van een turbo is dat je dan vaak een kleinere motor heb met hetzelfde vermogen. Maar zitten ook nadelen aan wanneer je langdurig stationair draait vervuild het een beetje.
In een van de draadjes hier werd wel een zwak dingetje van de D2-55 aangestipt en dat heeft te maken met het zwarte kastje aan de bb zijde van de motor waar het motormanagement en de beveiligingen in zitten.
Naar ik begrepen heb is dat door Volvo inmiddels verbeterd en geen probleem meer.
Verder moet je even kritisch kijken of een Vetus wel past. Vetus heeft vaak het vliegwiel aan de achterzijde en dat moet wel passen met de ruimte die je in de boot beschikbaar heb. IN mijn beleving zijn beide motoren prima machientjes. Succes met je keuze.

Reed schreef : Bij de Volvo zit het vliegwiel ook aan de achterzijde van de motor. Zoals bij de meeste motoren.

De beste keuze is een standaard motorblok dat ook gebruikt wordt in allerlei andere toepassingen.

Dat is belangrijk voor onderdelen leveranties en service.

De merknaam van de motor zegt niet zoveel.

Keerkoppelingen zijn ook vrijwel standaard van het merk ZF/Hurth.

Wat dan overblijft zijn enige componenten voor de koeling.

Wel is al lang bekend dat onderdelen met het label Volvo Penta schrikbarend duur zijn. Ook voor onderdelen die ze zelf niet eens maken. Een voordeel is weer wel dat VP onderdelen in Europa snel geleverd kunnen worden.

Bram

Het doet mij nog steeds deugd dat een aanvankelijk groot probleem met een defecte brandstofpomp op de trouwe Deutz, eenvoudig werd opgelost met een nieuwe pomp die op het schap van de plaatselijke (Sardinie) landbouwmachine werkplaats lag. En dat voor een paar tientjes.

Om die reden zelf voor Yanmar gekozen vanwege wereldwijde dekking. Zal wel wat duurder zijn denk ik.

Voor een Kubota basisblok (o.a.sole, beta marine) zijn ook onderdelen over de hele wereld verkrijgbaar voor een zeer schappelijke prijs bij lokale landbouw winkels of leveranciers van bouwmachines.

Noballast schreef : Het wereldwijd kunnen bieden van hoogwaardige service is precies de reden dat de internationale jachtbouwers zoal Beneteau, Hanse etc. altijd kiezen voor Volvo Penta dan wel Yanmar, en nooit voor Vetus, Beta en soortgelijken. De motor moet immers voldoen aan hun eigen kwaliteitseisen op dat gebied. Voor de meeste individuele kopers van motoren speelt dat aspect niet waardoor er een veel bredere keuze ontstaat.

johannesw schreef :
Yanmar is toch ook Kubota blok? Toch? of was dat Nanni?

Calidris schreef :
Volvo Penta meestal perkins onderdeel van CAT UK
YANMAR Nanni kubota
Vetus beta meestal Mitsubishi Hyundai of deutz

Grof welke fabrikant als basis veelal heeft uitzondering daar gelaten

Calidris schreef :