Onderwerp: Revisie (zee)waterpomp Vetus M3.09

Kan iemand mij helpen aan de afmetingen/nummers van de standaard onderdelen (lagers, keerringen, O-ringen) in deze waterpomp ? In het Vetus onderdelen boek staan slechts de Vetus bestelnummers vermeld. Daar kom ik in de reguliere onderdelen-handel niet ver mee.

CeesS schreef :
Op mijn eigen M3.09 zit een Jabsco pompje, dat min of meer gelijk is aan de Johnson F4b.

Zie: zeilersforum.nl/index.php/foru...gen?start=50#1032432

De link naar de pdf die in bovenstaande pots wordt genoemd geeft zó'n beetje het hele Jabscoonderdelen assortiment.

Maar mogelijk heeft Vetus bij het mariniseren van de M3.09 verschillende typen en fabrikaten pompjes gebruikt.

De Dieseldokter weet ook nogal veel van dit soort dingen; hij kan je mogelijk ook verder helpen

Met lager binnen- en buitendiameter en breedte, is volgens mij het meeste wel bepaald. Idem voor de keerringen.
Kijk nog even naar het materiaal. Zijn de lagers RVS? Hebben ze rubber afdichtingen, rvs afdichtingen.
Keerringen kunnen met stalen of rvs veer geleverd worden.

Makkelijkste is waarschijnlijk het spul eruit halen (let op de orientatie van de keerringen) en meenemen naar een lagerboer.

Als de keerringen ingelopen zijn op de as (voelbare groeven), vervang dan ook het asje.

Dank ! Ga nog even met de Dieseldokter in conclaaf

De F4B van Johnson is idd. leverbaar in aangepaste vorm voor meerdere motortypes, o.a. Vetus. Tegen een veel lagere prijs dan de oorspronkelijke Vetus uitvoering.

Revisie geslaagd

CeesS schreef :
Gefeliciteerd!
Maar laat ook even weten hoe.
Hoe heb je uiteindelijk de juiste lagers (want het is tot het vervangen daarvan beperkt gebleven, begrijp ik) gevonden?

Ben heel benieuwd hoe lang dit goed gaat. Asje lijkt behoorlijk ruw. Vermoed dat de seals daar snel op versleten zijn.

Wadloper schreef :
Het asje bleek in slechte staat, maar kon toch eenvoudig worden opgeknapt. Inspannen in een boorkop, met niet te hoog toerental met een strook watervast schuurpapier korrel 600 rond het asje in een heen en weer gaande beweging de onregelmatigheden wegwerken.
De bestelling en specificatie van lagers en de keerringen staat op een van de foto's.
De bevestigingsschroeven van het deksel waren in slechte staat, 4 mm maar geen metrische maat. Opgeboord naar 4,2 mm en M5 in getapt.
Gaten in het deksel opgeboord naar 5,5 mm.
De asdiameter is 12 mm, de nieuwe lagers zijn te monteren met een stukje waterleiding buis 15 mm (inwendig 13 mm). Alleen de binnenring belasten ! Voor de seegerringen heb je een speciale universele seegerring tang nodig.
De keerringen kun je (mits licht ingevet) eenvoudig met de hand op z'n plaats duwen. De grote afdichtings O-ring voor de montage van de pomp in het blok heeft de afmeting 57x2,5 mm. Tussen de keerringen zit volgens Vetus specificatie een O-ring op de as, dit vergt bij montage enige aandacht. De functie is mij niet helemaal duidelijk, maar toch maar op z'n plaats gezet.
Tenslotte de impeller met siliconenvet gemonteerd om die te beschermen bij droogdraaien bij de eerste start. Het deksel is verwend met RVS M5 zeskant borstboutjes.

Koezt schreef :
Wat je ziet is de reflectie op het licht ingevette oppervlak. het oppervlak zelf is niet ruw. Zo'n bewerking heb ik vaker op m'n Yanmar waterpomp toegepast. (zie onderstaande link). In eerste instantie had ik destijds het loopvlak glimmend gepolijst, maar dat ging niet zo goed. Lees de keerring bijbels er maar op na : 'een te gladde as voorkomt de opbouw van een smeerfilm tussen as en dichtlip'. Keerringen vereisen een geringe oppervlakte ruwheid die met slijpen kan worden verkregen. Die Yanmar waterpomp heeft jaren zonder lekken z'n werk gedaan.




asdetail van huidige opgeknapte as (links lager positie, rechts loopvlak keerringen) :

Misschien ten overvloede: de (rechter) keerring dicht af van de oliezijde naar de "lekruimte", de (linker) keerring dicht af van buitenwater naar de lekruimte. Van deze keerring bevindt het lipveertje zich in het buitenwater. Deze veertjes waren (zijn?) niet van RVS en hadden de neiging weg te roesten.
Hiervoor zijn aparte RVS veertjes verkrijgbaar die eenvoudig zelf op maat te maken zijn.

Bedankt voor je uitgebreide antwoord. Maar wat me vooral intrigeerde: hoe wist je welke lagers je nodig had ?

CeesS schreef :
Dat de borgringen ook seegerringen worden genoemd wist ik niet. Dat je er een specifieke tang bij kunt gebruiken wist ik tot dit moment ook niet, maar die is hier onvermijdelijk vanwege de ligging van de ringen, neem ik aan?

Wadloper schreef :
Ja, zie bijvoorbeeld hier

Aad77 schreef :
Bij een nieuwe waterpomp zijn keerringen gemonteerd met een RVS veertje. Als je voor vervanging in de onderdelen handel een keerring met een ordinaire stalen veer koopt, kun je heel eenvoudig de veertjes van de oude en de nieuwe keerring omwisselen. Dan weet je zeker dat de veerspanning OK is.

Wadloper schreef :
Da's niet zo moeilijk. Als je de binnen/ buiten diameter en breedte weet, kun je het type nummer zo opzoeken, die simpele kogellagers zijn zwaar gestandaardiseerd. Je kunt dan nog een afdichting (enkelzijdig = RSH, dubbelzijdig = 2RSH) toevoegen. In dit geval voor 12/28/8 mm duidelijk een 6001 2RSH.

CeesS schreef :
Bedankt!

Vergat het typenummer van het belangrijkste onderdeel te melden, de impeller :

johnson 810 b1


ent]

Wadloper schreef : WL, zoiets dus;

Zeer ionteressant topic.
Ik vraag me af hoe lang een zeewaterpompje meegaat, draaiuren.
Mogelijks zijn meerdere forumleden gebaat bij deze informatie.
Zou dit mogelijks bij het technisch zeilerswiki geplaatst kunnen worden.

Je hebt asborging en huisborging (open- of dichttrekken van de borgring voor het verwijderen), soms op moeilijk bereikbare plaatsen en listige hoeken. Dan helpt zo'n universele tangenset.

Tony2920 schreef :
Kijk eens in dit oude draadje:

zeilersforum.nl/index.php/foru...pomp?start=25#453321

Update van het herstel van het buitenkoelwatersysteem :

- de gereviseerde pomp met succes weer geïnstalleerd (foto 1)
- de doorstroming van de warmtewisselaar bleek vrijwel geblokkeerd
- na verwijderen van het aanvoerdeksel van de warmtewisselaar bleek dit een opslag van afgebroken lamellen van impellers van de vorige eigenaar (foto 2)
- de meeste pijpen van de pijpenbundel waren gedeeltelijk of zelfs volledig verstopt door keihard ketelsteen, wat niet met chemie en mechanische bewerking bleek te verwijderen (foto 3)
- een vervangende pijpenbundel bleek slecht verkrijgbaar, en peperduur, maar de enige oplossing
- bij de volgende proefvaarten bleek het koelsysteem weer 100% functioneel !

Belangrijke constatering : volgens manual tweejaarlijks de impeller controleren en de pijpenbundel ragen om doorstroming te garanderen, is geen luxe maar noodzaak.

CeesS schreef :
Als ik het goed begrijp heb je een andere boot gekocht?

Ja, één van de grootste nadelen van een tweedehands boot is vaak de vorige eigenaar..

Boot (sloep) is van een van de kinderen. Onze zeilboot hebben we vorig jaar vrij onverwacht van de hand gedaan, de leeftijd en medische problemen gingen tellen. Nu weer fit, we hebben deze zomer een motorboot gehuurd in Friesland, dat is iets relaxterdan zeilen.

CeesS schreef :
Ceess, je blijft toch wel jouw door mij zeer gewaardeerde bijdrages op het zeilersforum leveren. Of ga je naar een motorbootforum?