Onderwerp: Toerenteller doet het niet

De toerenteller van mijn Volvo Penta doet het niet, evenals de odometer. Andere knoppen om te starten en stoppen wel, dus de reparatie had even niet de eerste prioriteit. Maar voor komend seizoen wil ik het liever wel gerepareerd hebben. Ik heb alleen geen idee waar ik moet beginnen, dus als iemand met kennis van zaken me (weer) op weg zou kunnen helpen: graag!

Hartelijke groeten, Nick

Zekering doorgebrand? Daar zou ik het eerst kijken. Of de kabel stuk/onderbroken?
Toerenteller zelf stuk? heb je spare?
Verder is er een sensor die info doorgeeft aan je toerenteller, ook die kan stuk zijn.
René

Doet ie t wel wanneer je even flink meer toeren maakt?

Ik gok op een draadje of stekkertje los. Doen ze helemaal niks meer, of brand het lampje nog wel, zitten ze vlak bij elkaar, of is het de urenteller ipv odometer en is het een combimeter, fotootje, ?
Terzijde: bij zo'n hulpvraag helpt het wel als je aangeeft waar het bootje ligt

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Heel vaak wordt het "w" contact gebruikt van de dynamo voor de toerentallen . Maar soms zit er ook bij het vliegwiel een opnemer voor het toerental een sensor dus .
Vaak is dat een gele draad , niet altijd soms ook roze etc , Je weet wat voor een type Volvo erin staat en dan kun je denk ik wel een schema vinden op ZF of internet .

De bedrading van de motor naar de teller is vaak vrij simpel een enkele draad , verder is het zo dat de teller zelf ook spanning nodig heeft in plus en min , dat zou je met een multimeter kunnen meten , zo werk je een paar dingen af , meten is weten .

Ekke schreef :

Dat is mijn boot ook wel eens, dat het even duurt voordat de naald beweegt.... ik heb het altijd als normaal beschouwd... geen idee of dat zo is?

Nick schreef :
Wat voor VP is het?

Sommige VP motoren hebben een aparte sensor, sommige gebruiken het W contact van de alternator/dynamo.

Probeer eerst de draad maar eens te volgen vanaf de toerenteller en of die uitkomt bij een sensor of bij een w-contact op of in de dynamo.
Ook bij een motortype met sensor kan de toerenteller al eens vervangen zijn en op het w-contact aangesloten zijn (dat is bij onze md17c het geval).
Heeft de toerenteller het wel gedaan? Nog een mogelijkheid is namelijk dat men een nieuwe toerenteller die op w-contact hoort, aan de sensor verbonden heeft; dan doet hij het ook niet.

Omdat zowel de urenteller (wat is in hemelsnaam een odometer bij een motor??) als de toerenteller niet werken zou voor mij de eerste verdachte het min-kabeltje naar dit instrument zijn. Dat is namelijk het enige draadje wat ze gemeenschappelijk hebben. Als één van beide functies het niet zou doen zou juist het bijbehorende plus-draadje de eerste verdachte zijn. ik zou dus maar beginnen om de verbindingen van het min-kabeltje als eerste te controleren op een goede verbinding.

Het betreft een Volvol Penta MD 2010 10 pk met saildrive.
In april '24 vertelde de vorige eigenaar dat er een keer een blikeminslag was geweest in de jachthaven en dat daarna de teller niet meer werkte.
Ik voeg een foto van de motor toe; aan welke kant moet ik zijn om e.e.a. te controleren?

Hartelijk bedankt voor de reacties! Nick

Ik heb nog een nieuwe met urenteller liggen.
Mag voor een mooi prijsje van eigenaar wisselen.
Bij belangstelling zal ik een foto plaatsen.

Hoi Helmsman,

Mocht ik het spul niet meer aan de praat krijgen, dan ben ik daar zeker in geïnteresseerd!
Heb je er haast mee?
Want de boot staat in Woudsend op de kant en deze maand kom ik waarschijnlijk nog niet in Friesland (woon in Tilburg).

Hartelijke groeten, Nick

Heb helemaal geen haast, en kan eventueel wel ff over Woudsend rijden als ik naar Warns rijd.
Zal morgen foto plaatsen.

AndreAzuree schreef :
Dat is niet normaal en betekent ook dat er niet geladen wordt voordat de motor een stukje opgetoerd is geweest. Kan veroorzaakt worden door een slecht contact tussen de koolborstels en de sleepringen van de rotor. De stroom door (het laadcontrolelampje en) D+ is dan te klein om de gewenste veldstroom op te wekken om de dynamo te laten starten. Dit dus door een te grote weerstand in de contacten naar de veldwikkeling. Bij hogere toeren wordt deze overgangsweerstand (nu nog) voldoende laag (trillingen, snelheid) om de boel op te starten. Zal erger worden met de tijd.

Nick schreef :

heb jij een kilometerteller aan boord?

OK. Wat ik kan vinden:

De MD2020 wordt de toerenteller gedreven door de W aansluiting op de dynamo:

www.manualslib.com/manual/1029...-Md2010.html?page=43

Dat is een voordeel: een revisie dynamo is redelijk geprijst. Een toerenteller sensor niet. Ook zijn hiervoor standaard klokjes in de markt. Ik heb er nog een waar ik niks mee doe.

Nachtvlinder schreef :
ok, dank je voor de toelichting. Ik ga dit eens in de gaten houden.

Mijn toerenteller werkt ook pas bij wat meer toeren. Dynamo zou oke moeten zijn.

Bij mij is het (pas bij meer toeren werkend) vorige keer opgelost door het boutje van het contact dat naar de toerenteller gaat vast te draaien. De verbinding van het draadoog zat prima maar het boutje zelf dat in de dynamo zit trilt los met slecht contact als gevolg.
Pas na wat meer stroom is en blijft er contact.
Een veerringetje hielp niet dus het draad zal wel niet best meer zijn.

Met het verhaal van blikseminslag zal de oorzaak wel ergens anders liggen.
Als de rest nog wel werkt en alleen de toerenteller stuk is ben je vast blij.

helmsman 38 schreef :
Dus je dynamo laadt wél bij lage toeren (zegt je accumonitor dat?), terwijl de toerenteller dan niets aangeeft? Dan ligt dat in jouw gaval níet aan de koolborstels en is je dynamo OK. Dan zit dit dus in de bedrading naar de toerenteller of in de teller zélf.

Nachtvlinder schreef : Ik ben het niet met je eens. Er zijn zoveel motoren waarbij bij stationair toerental de dynamo nog niet mee doet. Daar is vaak zelfs bewust voor gekozen. Dan kan de motor nl. even zonder belasting draaien. Anders gaan sommige motoren, zeker als ze koud zijn, een beetje onrustig lopen. En dat wil je niet. Hoe zwaarder je dynamo is, hoe groter dat effect is. En dat het effect erger wordt met de jaren is lariekoek. Het is zo en het blijft zo. Ik heb mijn leven lang motoren gehad, en nog steeds, waarbij dit verschijnsel optreedt. Ook al zou ik het kunnen ondervangen met een iets kleinere poellie op de dynamo, dat doe ik niet. Sterker nog, een paar jaar geleden heb ik een zwaardere dynamo gemonteerd en toen heb ik bewust de poellie iets vergroot om te zorgen dat de dynamo bij stationair toerental nog net niet gaat laden. Als ik maar net iets gas geef gaat hij wel laden. En dat werkt prima.

Mijn VP2020 in mijn vorige boot had hier ook last van. Koolborstels schoongemaakt en toen was het fenomeen verdwenen...

Zou het wel knappe engineering vinden trouwens, dat je maar héél even gas zou moeten geven tot boven (boven wat eigenlijk?) rpm, en dat diezelfde koude motor de laadstroom dan wél (niet onrustig) zou kunnen leveren.

Een 50A dynamo pakt eens 1 PK daarbij...

Maargoed, blijkbaar gaat dit om meningen; als dit per design is dan zou VP hier zelf vast iets over zeggen in haar manuals of FAQ.

Ik moest echt tot 2500 rpm, iets daar in de buurt voor de dynamo startte (en daarna in bedrijf bleef). Na hertstel meteen na starten een toerentelloer die iets deed (en een dynamo die een beetje laadde). Hoeveel vermogen een dynamo pakt hangt af van de veldstroom die de regelaar genereert en het toerental.

De motor van AndréAzure doet dit "wel eens"; daar zit iets op de wip blijkbaar (dat er bij mij óver zat). Enige slijtonderdelen in dit systeem zijn de koolborstels; die worden warm, trillen en bewegen. Gewoon even controleren en schoonmaken; kan zowiezo geen kwaad.

Voor TS: dit heeft alléén zin wanneer je toerenteller niet werkt én je dynamo niet laadt.

dank weer voor alle ZF wijsheid (en sorry naar TS dat ik het onderwerp even heb gekaapt). Ik ga dit gewoon in de gaten houden, als het erger wordt kan ik altijd actie ondernemen.

André, maakt niet uit hoor. Het gaat nog steeds over hetzelfde onderwerp.
En B100 met die odemeter bedoel ik de urenteller.

SimondeDanser schreef :
Dit is echt de grootst mogelijke onzin !

idealiter wil je op een koude motor al iets een belasting hebben , want dan warmt een motor sneller op .
Net zoals lang stationair draaien het heel lang duurt voor de motor op bedrijfstemperatuur is ( als hij dat al komt) , schroef in het werk helpt daar bij .

Als een motor onrustig gaat lopen van een dynamo , zou ik eens onderzoeken of het niet tijd wordt voor een andere motor , want zoals nachtvlinder al aangeeft het is max 1 pk .

Als dat al problemen geeft in de loop , succes met 5 pk om je box uit te varen .