Onderwerp: Scheepdiesel inbouwen nieuw

Voor de 3YM20 geldt hetzelfde als voor de 3YM30:
Je kunt 'm kopen met meerdere keerkoppelingreducties (2.21:1, 2.62:1, 3.22:1).

Bij 2.62:1 past inderdaad een schroef van ongeveer 15x12.
Maar bij 2.21:1 past een schroef van...... 13x11!

daan1508 schreef :
Oke bedankt, ik neem dit mee

Ik heb dus die Yanmar 3YM30AE, in combinatie met een Maxprop 3- blads E90 Antishock, (afmetingen weet ik ff niet uit mijn hoofd, maar goed, diameter is toch boot-afhankelijk). Wel een heel fijne combinatie.

daan1508 schreef :
O sorry: overheen gelezen!

3YM20 geeft wel een nadeel: dat is wel een 3600 rpm motor dus de eerder geschetste voordelen van de 3YM30AE gelden niet allemaal.

Schroef even bekeken, het is een 13RH10 ipv 11

Het wordt een Yanmar 3YM30AE

nu bezig met de inlaat voor de koeling, de oude is veel te klein en zonder rooster. Alhoewel het af fabriek zo gemaakt wordt en de oude motor het er prima op doet.
Op de yanmar zit 19,5mm aansluiting.
Er zat een kunststof doorvoer in. Op zich harstikke goede constructie, alleen een te kleine diameter volgens de monteurs.. gaatje is rond 10mm. Wie de uitvinder daar van is voor 6000+ boten... heeft afgelopen zomer ook 2x dicht gezeten met zn pukkel van zeewier. Dat wil ik zo veel mogelijk voorkomen nu.

Nu ben ik van plan een 3/4 cr messing doorvoer er in te maken, die past zo in het oude verzonken gat. Dat heeft een vorige eigenaar bij de wasbak ook zo gedaan. Alleen heb ik dan nog geen waterschep/ rooster er voor. De standaard doorvoer met waterschep past namelijk niet in het verzonken gat.

nu vraag ik mij af of ik niet gewoon deze inlaatrooster van ab marine erover heen kan kitten. of moet het perse een dichte voorkant hebben, wat zijn de eisen? Met een dichte voorkant vindt ik ze alleen op een doorvoer van cr messing.
ab-marineservice.com/product/m...cheprooster-o-100mm/

Of hebben jullie nog goede andere ideeën? altijd welkom

oja en nog een dingetje; hoe bepaal ik de rvs kwaliteit van mij huidige as? Kun je dat überhaupt zien of nagaan? Officieel moet die aan 25mm duplex materiaal voldoen voor de Yanmar. Die ik nu heb is aquamet 19 kwaliteit wat ik zover online kan vinden via de catalina sites.

Waterschelp past daarin, www.google.com/search?q=3%2F4+...ceid=chrome&ie=UTF-8 afsluiter erop en slangtule en klaar.

true design rooster kan je er gewoon overheen plakken.

Rij naar Modus in Lelystad. Met Jacco kun je vast een goede deal maken voor de Yanmar.

Messing zou ik nooit gebruiken ook niet op of iets boven de waterlijn.

RVS assen bestaan ws uit 304 of (waarschijnlijker) uit 316.
Met een molybdeen test kun je het verschil testen.
Kijk of de as putjes heeft, dat doe je best met een loupe.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

even navragen bij Fer, de dieseldokter
ziet er brons uit..
niet duur

www.dedieseldokter.nl/a-633183...IqJs-vpS#description

Bij het zoeken naar een vervanging voor ons dieseltje ben ik gestuit op informatie dat deze industrie diesels voor industrie toepassing aanzienlijk lagere vermogens specificeren. Terwijl het motortje meestal geen andere onderdelen bevat.
Bij de Vetus M3.29 is dat duidelijk wel het geval. De cilinderkop en kleppen zijn anders dan van het industrie broertje. Wat overigens geen pré is voor deze motor. Ga bij een revisie bedrijf langs en je vind wel bij het oud ijzer een gescheurde kop van zo'n blok.
Maar ook voor de Yanmar gaat op reken je niet rijk aan het opgegeven vermogen.

Japanse fabrikanten hebben wel de neiging vermogens bescheiden in te schatten, althans bij auto's dan.

AndreAzuree schreef : Dus ze zouden meer kW hebben dan dat de fabrikant opgeeft? Heb je dat op een rollenbank getest? En gebruik je die extra kWatts ook als je er mee rijdt

denk dat Azuree bedoeld dat de motoren meer kunnen leveren dan dat de fabrikant opgeeft.....emissie,.....millieu....zuinig en schraal afgesteld a fabriek.....

Ja, maar dit geldt alleen voor benzine-auto's voor zover ik weet, geen idee of dit ook voor scheepsdiesels geldt.

madoc schreef :
Ja, dat gebeurt vaak. Zo was er een "gentleman's agreement" dat Japanse auto's niet meer 280pk mochten hebben. Een maal getest op de rollenbank bleek dat het aantal pk's soms 300+ was.

Of je die pk's ook gebruikt, hangt van je rijstijl af.

is, scheepsdiesel???

Voor de meeste bootjes is het ook niet relevant. Die varen toch tegen de muur van de rompsnelheid op. Dus dan maakt het ook niet uit dat het maximum vermogen die de motor kan leveren bij 3600 RPM aanzienlijk hoger ligt dan het vermogen wat langdurig afgenomen mag worden. Bijna niemand zal uren lang op zijn zeilbootje willen zitten terwijl het torretje met 3600 RPM een klere herrie maakt wat nauwelijks snelheidswinst oplevert.

AndreAzuree schreef :
Ook diesels zijn geknepen. Lucht aanzuiging maximaliseren, inspuitingen knijpen...betere verbranding dus...groener...

De Optimaal schreef :
Eens! Maar dat valt onder "opvoeren". Ik bedoelde vooral: fabrikanten die hun Max pk's te laag opgeven. Maar inderdaad, op een bootje speelt dat allemaal niet. Belangrijker is dat de combinatie boot-schroef-diesel klopt.