Onderwerp: Scheepdiesel inbouwen nieuw

Je zal merken dat de motor het naar zijn zin krijgt.

Prutske schreef :
Bij langdurig (te) lichtbelast draaien vervuilt de motor. In het uitlaatsysteem (van klep tot voorbij het spruitstuk) ontstaat neerslag van vuil en roet. Rond en onder de zuiger kan zich condensvocht afzetten en emulgeren met de koele smeerolie.

Bij een lichtbelaste motor zal de uitlaattemperatuur zó laag zijn dat je zonder risico je hand in de uitlaatgasstroom kan houden. Dat deed ik wel eens in de winter bij mijn generatorset, om mijn handen op te warmen.
Maar bij zo'n lage temperatuur condenseert vocht, dat vrijkomt bij de verbranding, op de cilinderwand en in het uitlaatsysteem.

Bij het zogenaamde schoonblazen gaat het erom dat de temperatuur in de cilinders flink verhoogd wordt en daarmee samenhangend de uitlaattemperatuur. Let wel, bij dit schoonblazen gaat het niet om het toerental, maar om de inwendige temperatuur in de cilinders (en dus de uitlaattemperatuur).
Bij een 100% belasting (ongeacht het toerental) kan de uitlaattemperatuur bij een diesel oplopen tot boven de 400 graden C. Met even draaien onder volle belasting (wat dus niet hetzelfde hoeft te zijn als het maximale toerental) zal de temperatuur van de cilinder, het uitlaatsysteem en de smeerolie flink stijgen waarbij het aanwezige water goeddeels zal verdampen.
Tijdens die 100% belasting zal er nauwelijks nog zuurstof in het uitlaatgas zitten, immers, de zuurstof is optimaal gebruikt voor de verbranding. Dat houdt in dat de roet in het uitlaatsysteem wel flink heet wordt, maar niet zal verbranden.
Als na de 100% belasting wordt terugegaan naar 90% belasting (nog steeds flink zwaar!) zal er wel ongebruikte zuurstof in het uitlaatsysteem stromen, waarmee de hete roetafzetting verbrandt. Dikwijls kun je in die situatie gloeiende vonken uit de uitlaat zien vliegen.

Hoe kun je je motor in de praktijk schoonblazen?
Je schroef zal groot genoeg moeten zijn. Met een te lichte schroef zul je nooit de 100% belasting kunnen halen.
Draai een tijdje op het maximaal haalbare toerental met de schroef in het werk. Dat kan zowel varend als stilliggend. Als er af en toe een pluimpje roet langsvliegt is dat een indicator dat je inderdaad rond de 100% belasting zit. (echt zwarte rook is niet goed, dan wordt er teveel brandstof ingespoten voor de beschikbare zuurstof. Vermijd echt roeten!)
Na een tijdje neem je "een tandje terug", bijvoorbeeld van 3500 toeren naar 3300.
Je zal merken dat de motor het naar zijn zin krijgt.
Na een kwartiertje bouw je af en laat je alles tot rust komen.

Tijdens de procedure zal er ook binnen de motorruimte van alles gaan dampen en roken. Meestal is dat een goed teken. Maar let op: ongekoelde stukken uitlaat kunnen letterlijk gloeiend heet worden bij de 100%-belasting. Er kan brand ontstaan als de installatie niet goed is aangelegd of vuil en vet is.

Samenvattend:
"schoonblazen" hangt niet direct samen met toerentallen, maar met belasting.
Te licht belast draaien voor een motor is slecht. (Dat impliceert dat te sterke motoren in boten vermeden moeten worden).
En mijn persoonlijke mening (waar je het hartgrondig mee oneens mag zijn): ik heb liever een te zware dan een te lichte schroef onder mijn boot.

Yanmar motoren zijn als scheepsmotor ontworpen, terwijl de meeste andere gemariniseerde dieseltjes ooit voor een ander doel ontworpen zijn.
[..]
De Yanmar 3YM20 lijkt me een prima motortje.

Of je stookt GTL of HVO. Wel met de tijd meegaan he'.

Helder, hoe lang zou je op vollast moeten draaien? 1 minuutje?

Je zal merken dat de motor het naar zijn zin krijgt.

Hoe merk je dat in de praktijk?

@Berghout

Schoonblazen hangt dus af van temperatuur (dus belasting) en niet van toeren.

- Yanmar 3YM30/ past op fundatie, staat mooi vrij/ koelpomp is wel krap (zie 3D)/ 10.750,- compleet/ op voorraad/ lijkt wel veel meer dieselverbruik dan vetus?

Yanmar spreekt mij meer aan qua koppel/ pk's in verhouding met rpm. Maakt dat een groot verschil qua beleving?

, misschien nog leuke beurs actie in aanloop naar boot dusseldorf of zal dat niet zo zijn?

ipv revise, een 2e blok scoren een optie?

ooit een 2e BMC gekocht (gelooft het niet, na afpinkelen 750E) , eea geswapt.
had al veel spare, dus ook weer 3e startmotor en 3e dynamo verkocht.
ergo; netto voor 250E done...

Weet iemand een fijne Yanmar of vetus dealer die zaterdags geopend is in de omgeving randmeren?

Mijn schroef moet ik nog even checken, maar als ik het goed heb is het een Prop, 3 Blade, 13 X 11, RH. Volgens mij past de Yanmar daar het beste bij.

robinC30 schreef :
Zonder specifieke schroefberekening zou ik hier niet zomaar mee accoord gaan!

Als je deze gegevens hebt, kun je in elk geval nagaan of hun voorstel enigszins klopt (kan ik ook doen)

-lengte waterlijn
-breedte waterlijn
-diepgang romp zonder kiel
-waterverplaatsing
-motor max vermogen en bijbehorend RPM
-reductie

Of had je dat zelf al gedaan en kwam je op deze specifieke Yanmar uit?

sy helios schreef :
kan er een krijgen voor 400euro alleen die heeft een koelprobleem en oververhit geweest waarschijnlijk. Schiet niet echt op ben ik bang


Bij vetus kan ik ook goed bij de impellor

Weet iemand een fijne Yanmar of vetus dealer die zaterdags geopend is in de omgeving randmeren?

Is dit voldoende?

Bij vetus kan ik ook goed bij de impellor

robinC30 schreef :
Zonder specifieke schroefberekening zou ik hier niet zomaar mee accoord gaan!

Als je deze gegevens hebt, kun je in elk geval nagaan of hun voorstel enigszins klopt (kan ik ook doen)

-lengte waterlijn
-breedte waterlijn
-diepgang romp zonder kiel
-waterverplaatsing
-motor max vermogen en bijbehorend RPM
-reductie

Of had je dat zelf al gedaan en kwam je op deze specifieke Yanmar uit?