Onderwerp: Mijn ervaring fluistermotor op 5,8 m. poly zeilboot: DOEN!

Leuk dat je dit wilt delen, hou je ons op de hoogte van andere ervaringen?

Overigens, wel een dikke accu, waar heb je die gelaten aan boord en hoe laad je die op?

Hmmm, die accu is niet veel groter dan een accu die in een auto zit, misschien " een paar centimeter" langer. Staat gewoon onder het achterdek, bakboord en motor hangt stuurboord, zo houden ze elkaar enigzins in evenwicht. Ik moet nog een mooie aansluiting maken voor de stroomkabels.

Als ik hem moet opladen haal ik hem er uit, en laad hem thuis op. HIj weegt niet niks, zo'n 25 kg. Echter zit er een touw met handgreep/handvat aan, het is wel te doen denk ik. Met de lader die ik heb is hij in zo'n 14 uur van helemaal leeg naar helemaal vol geladen.

groeten
Onno

Nou ja, 105 Ah is niet bepaald klein te noemen, de meeste auto's doen het met minder. Vandaar mijn vraag. Maar ja, hoe groter je accu hoe langer natuurlijk kan varen 25 kilo is natuurlijk ook nog een best gewicht zo in jouw boot en zeker helemaal achterin. Ben benieuwd hoe je ervaringen straks zijn onder zeil.

Het kan zo maar zijn dat de schipper wel 30 KG lichter is, dan heeft hij toch nog 5 KG uitgespaard. 8)

Ben nu al vele avondjes of met de motor de haven in- en uitgevaren, of een half uurtje of uurtje even gaan tuffen op het motortje, en de accu houdt het goed vol! Ik schat zeker wel de 4 uur te gaan halen, bij gemiddeld gebruik!

Let wel op, gemiddeld gebruik. Hij heeft 5 standen, waarbij ik de laatste echt vermijd, want die gebruikt in verhouding extreem veel energie. Daarmee ben ik in 2 uurtjes wel door de accu heen. Soms bij sterke wind of stroming tegen moet je wel eens even voluit, maar het zuinigste is stand 2 (iets meer dan 5 uur?). Meest gebruikt is stand 3 of 4, ook prima toen ik met redelijke stroming en wind met 4p in de boot zat.

Natuurlijk kan het niet tegen een 3-4 PK motortje op, maar goed in mijn FA Spanker zit dan ook wel een barst in het polyster, door de te sterke kracht van een eerder BBMtje....

Altijd starten, geen herrie en bijna helemaal geen geluid. SUPER!

als je em em wil opladen ik kan je zonne cellen aanraden

Ik heb ook goede ervaringen met een fluistermotor, in dit geval op een houten roeibootje (zie mijn website bij Flat Skiff).
Het is wel van belang om een zogenaamde deep cycle accu te nemen voor een electrische buitenboordmotor, die is beter bestand tegen diep ontladen. En dat vraagt vaak ook weer om een speciale lader, geschikt voor gelaccu's.
Voor mijn 8m zeeschouw (3 ton) heb ik wel een electrische bbmotor overwogen, toen ik de oude benzinemotor (in een bun) moest vervangen, maar dat was niet echt een reële optie. Grootste probleem is het stouwen van de accu's. De electromotoren worden wel steeds beter. In aanschaf is het nog duur, maar in gebruik niet. Voor enkele euro's laad je in een nachtje je accu's vol, dat staat in geen verhouding tot de kosten van een tank benzine. Opladen met zonnecellen zou natuurlijk helemaal mooi zijn, maar dan heb je wel een flink dekoppervlak nodig wat je met zonnecellen zou moeten volleggen...

Wij hebben een schakel en willen graag weten met hoeveel PK te vergelijken. Het lijkt ons ideaal, maar we zitten met de stroming op de Lek. Iemand ervaring?

Goedemorgen,
Volgens mij heb je inmiddels 5 jaar ervaring? Ik zit nog enorm te twijfelen, maar heb nu eindelijk iemand gevonden die er ervaring mee heeft. Kun je met z'on motortje ook de boot in de wind houden om 'm bij wat wind tegen de wind in te houden? Ik wil er alleen mee naar de start van een toerwedstrijdje, paar honderd meter...en terug als de wind wegvalt...

Als je nu opnieuw moet kiezen, kies je dan weer voor de 44lbs ? Hoor graag je adviezen.

Groeten,
Sjoerd

Laatste inlog van TS is 3 maanden geleden....

Ben op zoek naar ervaringen, heeft iemand anders deze misschien of moet ik daarvoor een nieuwe vraag/discussie starten?

Smooth Operator schreef : Dit is een beetje misleidende info, Smooth Operator.
Vanzelfsprekend is een deep-cycle accu voor dit doel beter dan een willekeurig auto-accu, maar niet elke deep-cycle accu is een gelaccu. TS is dus helemaal niet verplicht om een speciale acculader aan te schaffen, behalve als hij een gelaccu aanschaft. Wat ik persoonlijk niet zou doen.
Er zijn normale lood-antimoon accu's, Calium accu's en AGM-accu's. Die kunnen in principe allen met een normale acculader worden geladen. Bij voorkeur met een automatische lader die uitschakelt als de laadspanning boven de 14,4 - 14,6 V komt. Dan hoef je het laadproces niet in de gaten te houden. Optimaal laden doe je inderdaad met een meerfasen-lader.
Ik vermoed overigens dat die 105 Ah accu van TS een soort semi-tractie accu (semi-deep cycle) is. Echte startaccu's met dat vermogen komen weinig voor. De accu's van personensauto's zijn altijd kleiner.

--
stegman

PS: ik zie overigens nu pas dat je postje 5 jaar oud is. Je inzichten in deze materie zullen zich inmiddels wel wat verdiept hebben, na alles wat hier in de afgelopen tijd over geschreven is.

bonSjoerd schreef :
had je deze al gevonden:

www.zeilersforum.nl/index.php/...enzineyamaha-4pk-bbm

Ik heb afgelopen zomer een proefje gedaan met een fluistermotor achter mijn efsix. Bij weinig wind in de haven prima. Met 5bf met 4 man tegen de wind in een haven binnen zien te komen valt niet mee. Ook aan het slepen van een andere boot, wat met een brandstof motor prima lukt, hoef je niet te beginnen. Kortom voor kleine stukjes onder goede omstandigheden prima, voor het stukje veiligheid waar ik een motor graag voor wil hebben (als het onder zeil of met peddels niet meer lukt) zwaar onvoldoende.

In een vrachtwagen of trekker zijn startaccu's van 180 ah doodnormaal. Dit soort accu's is dus ruimschoots voorhanden. Heb ik ook een tijdje als proef in de efsix gehad. Heeft capaciteit genoeg, is alleen een beetje zwaar. ......

Bedankt, dit is nuttige info. Wat voor stuwkracht gebruik ( of gebruikte)
je op de Efsix, 44lbs ?

H3art, heb gezocht naar Nora in de ledenlijst, maar kan haar helaas niet vinden.

55 lbs.

ojee99 schreef : Op een Rhino motortje geeft dat display zo weinig licht dat je het bij daglicht bijna niet te zien is. even met je hand uit het directe licht houden en ik denk dat je wel iets kunt aflezen.

Jeroen.

Ik had op mijn vorige FA Spanker een fluistermotor van 55 lbs. Dat ging prima voor het in en uitvaren van de haven. Slepen van een andere boot behoort inderdaad niet tot de mogelijkheden. Ik vond het ideaal. Geen gehannes met benzine, aantrekken, niet starten etc. Tís draaien en gaan.

Wat wel een gedoe was om de accu steeds weer mee naar huis te nemen. Ik had een AGM van 65 Ah. Daar deed ik heel lang mee. Ik heb nog nooit gemerkt dat de accu leeg begon te raken bij het varen. Hij was alleen wel zwaar. Ik dacht er daarom over een veel kleinere te kopen van 10 Ah. Die zijn veel kleiner en lichter.

PS mijn fluistermotor is te koop

Via een omwegje kun je met dit programma wel berekenen hoeveel stuwkracht ( bollard trust) je nodig hebt voor de rompsnelheid.
www.alberg30.org/maintenance/M...opeller/propcalc.xls
Dan reken je eerst uit hoeveel vermogen je daarvoor nodig hebt ( 3,5 maal gewicht) en daarmee kun je de stuwkracht of in het programma de "bollard trust" berekenen.
dan zul je zien dat die electromotoren zelden of nooit ( hooguit bij kleine lichte bootjes) in de buurt van de rompsnelheid komen.
Je kun wel uitrekenen hoever de bereikbare snelheid daar vanaf ligt.
Benodigd vermogen t.o.v. de snelheid gaat nl. tot aan de rompsnelheid ongeveer met de macht 2,35.
Dat betekent dus dat je voor de helft van de rompsnelheid nog maar 20% van het vermogen nodig hebt.
Dat de leveranciers van die electroaandrijvingen allemaal (alleen) de stuwkracht opgeven ligt meer aan het feit dat de koper dat indrukwekkender vind dan bijv. maar 0,5 pk.
Veel meer zegt het electrisch vermogen.
En echt, een electromotortje van 500 Watt heeft maar 0,66 pk vermogen.
Immers, één PK is en blijft gewoon gelijk aan 0,75 KW en dat is weer 75 m*kgf/sec
Met de meters/sec van de boot en dat bovengenoemde programma kun je dan zo de benodigde pk's uitrekenen.
Daar komt dan nog de schroefefficiency overheen en die bedraagt nooit meer dan 60-70%.

Mmm , ik besef zojuist dat dit verhaaltje eigenlijk meer in een ander actueel topic thuishoort....
Ad

Mmm , ik besef zojuist dat dit verhaaltje eigenlijk meer in een ander actueel topic thuishoort.... Schreef YellowBoat.
Ja, we kennen je zo langzamerhand wel. Altijd leerzaam, hoor.

Ik heb overigens gekozen voor een nieuwe honda buitenboordmotor 4takt 2,3 pk...weegt 13 kgs. 5 of 6 kgs meer dan een electrische motor. Durfde dat wel aan.

Verstandig!

Ik blaas dit oude draadje even nieuw leven in (althans dat hoop ik )

Voor mijn houten Spanker twijfel ik tussen de aanschaf van een reguliere benzine bbm of een elektrische bbm. Voordelen van die laatste variant zijn evident; stil, schoon, stinkt niet, milieuvriendelijker etc.
Maar actieradius en snelheid zijn beduidend minder. Zijn er inmiddels mensen die hier meer ervaring mee hebben?

Gebruiksdoel is tweeledig. 1) In- en uit de haven. Maak ik me niet zo'n zorgen over, dat zal wel lukken.
2) Met gezin (vrouw en kind) een tochtje op de motor door de Biesbosch of over de Rotte. Daar komen actieradius en snelheid natuurlijk om de hoek kijken. Ik hoef niet de snelste op het water te zijn, maar het wordt vervelend als je op de kant door wandelaars wordt ingehaald en ik wil toch zeker drie a vier uur kunnen varen?

Alle ervaringen met vergelijkbare bootjes/vaargebieden en een elektrische motor zijn welkom, vooral ook welk lbs, welke accu etc.

Tom Gunliffe over snelheid en actieradius.

alleen direct op youtube te zien