Onderwerp: Faroer via Shetland vertrek nu vrijdag

Ik heb het even uitgezocht, maar hij is een achterneef van digitalrubbish.

Nee sorry. Ik zal er geen grappen overmaken. Ik vind ze wel beiden hoog van de toren blazen. Maar das ook maar een mening.

Mooie filmpjes. Af en toe zie ik wel dingen waar ik wat nerveus van wordt: bijvoorbeeld het staand op de kuipbanken filmen in een forse zeegang.

Sunday schreef :
Ja, dat klopt wel, maarja, je kan niet alles hebben . Het enige dubieuze vind ik dat hij ook een gezin (zoontje) blijkt te hebben. Dan vind ik zijn acties soms wel onverantwoord. Zelf overboord gaan is 1 ding, maar dan een gezin achterlaten...

sjoerd1981 schreef :

deze is inderdaad erg leuk. Beetje gekke Viking, die wel op een leuke en eerlijke manier verslag doet over zijn avonturen. Ook hij doet het toch best weloverwogen is mijn indruk.

" Blijkbaar is de tocht zonder veel problemen verlopen, afgezien van wat schades en bemanningsperikelen. Maar dat heb je bijna altijd wel. "

Ik weet niet hoe het bij jullie is aan boord, maar bij mij is schade en bemanningsgedoe niet de default. Het moet wel leuk blijven....

Noballast schreef :
TS heeft echt wel gevoel voor de actualiteit. In dit verband wil ik jullie wijzen op het verhaal van de onlangs overleden schrijver Maarten Biesheuvel en zijn bekende verhaal "Reis door mij kamer".

Voor de lefhebbers, hier de link naar het verhaal.

www.dbnl.org/tekst/bies004reis...bies004reis02_01.pdf

AndreAzuree schreef :
Blijkbaar vaart niet iedereen hetzelfde. Als je lang genoeg vaart en vooral in slecht weer dan gaat er wel eens wat kapot. Dat hoort erbij. En een opstapper kan zo maar weer een afstapper worden, om wat voor reden dan ook. Dat gebeurt ook zeer regelmatig. Hij vaart met 7 vreemden op een 35 voeter. Dat is niet altijd gemakkelijk.

keeszeiler schreef :
Eerlijk gezegd vind ik, qua fantastisch gehalte, 'Brommer op zee' beter passen bij de vermeende strapatsen van TS, die voor sommigen hier kennelijk erg inspirerend zijn. Zo lang je niet moeilijk doet over het waarheidsgehalte en gevoelig bent voor een zekere magie. Die TS inmiddels, door zijn gedrag, vrij wreed heeft verstoord. Maar dit terzijde.

www.dbnl.org/tekst/_maa0031971...03197101_01_0096.php

Rob10 schreef :

helder, zoveel schippers, zoveel vaarstijlen inderdaad...

Nou, ik lees al een tijd mee en heb een heel klein beetje ervaring in het slijkgat vanaf Stellendam.
Bij een voorspelde windkracht 6, zoals DR schrijft wil je het Slijkgat al niet uit, althans ik niet tenzij de wind in de NO hoek zit en de voorspelling beter is.
Ik zou het als schipper zeker niet aandurven om dat met een opstap-bemanning te doen.
Dus al heel in het begin snap ook ik het verhaal niet.
Ieder z'n lol denk ik dan maar, het advies om de windmeter te kalibreren snijdt wellicht hout.
Voor de rest:"niet op reageren Lena" en er niet als opstapper aan boord willen gaan.

Wadloper schreef :
Inderdaad ook een zeer geschikte keuze,mogelijk zelf een betere, zeker gezien de wijze waarop risicoanalyses in "Brommer op zee" worden ingevuld.
Citaat:
‘Bent u nooit bang om te verdrinken?’, vroeg Isaäc. ‘Welnee’, antwoordde de man. ‘Het is de wijze waarop men stuurt, daar zit het hem in en steeds voorzichtig gas bijgeven natuurlijk en gas terugnemen. Een hoge golf bijvoorbeeld moet je nooit met te grote snelheid nemen, anders wordt de zijkant van de banden nat, en als dat eenmaal gebeurd is, is het einde zoek’. ‘Ja, dat begrijp ik’, zei Isaäc, die de man vol bewondering aankeek.

haha geweldig verhaal van Biesheuvel dit. Ik las vroeger op middelbare school al "in de bovenkooi" van hem

Met mijn aankoop plannen voor een LCJ Capteurs US met rotatie sensor raak ik nu toch wel wat teleurgesteld mbt de kalibratie opmerkingen. Ik hoop toch echt dat het om een interpretatie dingetje van DR gaat. Ik heb geen idee of het ding gekalibreerd kan worden.

even wat dringend nodige feedback...

ik had mijn trip 3 maand op voorhand gepland. Met zeer veel mails met Lerwick en Torshavn ivm Corona toelatingen.

Timing was 3 juli tot 2 augustus. Tocht was gepland shetland-faroer-flekkefjord wat best ambitieus was maar onder voorbehoud.

Buitenvaren van Slijkgat bij 6 Bf doe je alleen bij hoogtij en als de wind goed zit. Tij was best hoog en de wind ging net maar eens een uur buiten was die 6 beaufort zwaar onderschat. Teruggaan was gelet op grondzeeen in slijkgat geen optie meer.

De metingen van een Ultrasoon Meter zoals mijn LCJcapteurs zijn absoluut en juist. Het ding hoeft geen calibratie. Voor de iets slimmeren hier (in zoverre aanwezig op dit forum) de snelheid van geluid is een fysiek constant gegeven bij een bepaalde temperatuur. DE toonfrequentie alsook de tijdmeting zijn afkomstig van een kristalreferentie met een precisie beter dan 10 to de 6de oftewel 1 ppm. DE temperatuurmeting in de LCJcapteurs gebeurt met een sensor die nauwkeurig is op 0,1 kelvin. Dus als dat ding een piek geeft van 43 kn dan is dat wel degelijk 43 kn weliswaar op 17,6 meter hoogte en niet het referentiekader van 10 meter. Dus gedaan met dat gezeik over 2 Bf overdreven waardes.

Ik heb nooit geen 10Bf gehad. Ik ben gevlucht voor een 10 die de ganse dag door Metoffice via de kustwacht geschreeuwd werd. En die was er wel degelijk op zee zoals sommige slimmerikken hier al achterhaald hebben.

Dus na 100 mijl vanaf slijkgat begaf de fok het stilaan, scheur ter hoogte van de radar die steeds groter werd. Fok dan uiteindelijk gestreken en 90 graden koerswijziging gedaan, bijna 40 uur op motor (20 pk) nodig gehad tegen wind en stroom om Lowestoft te bereiken wat ons initieel de toegang weigerde. Na wat VHF geroep over SOLAS mochten we binnen maar niet van het schip. Zeilmaker is dan dezelfde dag nog zeil komen ophalen. Belde die avond dat het onherstelbaar was. Ze hadden nog een foutief gemaakt groter liggen dat ze de morgen erna op maat gesneden hebben en mijn verkochten voor 950 euro inclusief transport wat best OK is.

"bemanning dumpen". Exemplaar in kwestie (iedereen van Crewbay) was een 33 jarige Duitse Pediater die in haar ganse leven nog maar 3 jaar gewerkt had. Had een belletje moeten laten rinkelen. In eerste instantie toffe dame maar als je elke nachtshift luidkeels zingt tussen 2 en 5 heb je een sociaal probleem. Ook vegetarier, die neem ik nooit meer mee. Plunderde ongeweten de koelkast van de fancy stuff. Werd steeds asocialer, weigerde in tegenstelling tot de 6 anderen om beurtelings in de saloon te slapen. Op Faroer maakte ze het dan geheel bont door stomdronken op het festival in een hoekje bijna onderkoeld te geraken. Heb haar 8 km ver terug naar de boot moeten krijgen, geen sinecure terwijl de rest van de bemanning verder feestte. Zeg dus nooit meer dat ik onverantwoordelijk ben. Verliet vervolgens gedurende een groepswandeling de groep om dan midden in de nacht terug op te duiken en de dinghy opnieuw nodig te hebben. Eens vertrokken in Lerwick de zoveelste ruzie met de ganse andere bemanning gaf de doorslag en onder goedkeuring van iedereen besloten haar in Aberdeen af te zetten. Onderhand had ik de diagnose gemaakt dat ze eigenlijk Bipolair was en dat soort mensen wil je niet op een zeilboot, zeker niet als coach van een rookie tijdens shiften want zij was er eentje met zeilervaring. Nu ja, op de caraiben...

Enige duidelijkheid nu ? Ja ik ben een verschrikkelijke kapitein, maar een boot is nu eenmaal geen democratie....

Sterk, ik heb ook een keer een bipolair bemanningslid aan boord gehad en gehouden. Zo erg was zij ook weer niet maar bij haar kookbeurt gooide ze letterlijk alles in 1 pan kokend water. Tegelijkertijd pasta, tomaten de hele mikmak, achteraf kan ik er wel om lachen.

@DR, neem het niet persoonlijk allemaal en blijf gewoon lekker posten. Maar dan ook niet persoonlijk worden is mijn advies.

Noballast schreef :
Zal wel een km/knots issue zijn geweest.

It Paradyske schreef :
Nee denk het niet. DR zegt een piek van 43kn gezien te hebben. Dat kan natuurlijk best kloppen als je Bf7-8 hebt. Maar dat is een piek (net als in het plaatje van Jotm) maar nog geen 48 uur Bf9. Dan zie je nog heel andere pieken.

Kan ook schijnbaar geweest zijn: aan-de-wind, stroom mee, in een stampbeweging voorover, in een vlaag. Bft mag je alleen voor 10 min gemiddelden gebruiken dacht ik.

Anyway het waaide dus nog steeds hard!

“ Voor de iets slimmeren hier (in zoverre aanwezig op dit forum‘

Jammer dat er weer zo’n sneer in zit. Wat denk je als je dat schrijft of valt het je niet op?

digitalrubbish schreef :
Zeker duidelijker, maar dit begint ook op een mooi verslag te lijken! en dat kunnen we zeker waarderen hier! (En er zijn altijd beterweters, ook hier, maar daar moet je je niet aan storen.
De eerste reactie leek een beetje grootspraak, maar je was volgens mij gewoon enthausiast, en terecht hoor, mooi avontuur!
En als je de bemanning om instemming vraagt om afscheid te nemen van een bemanningslid ben je niet zo een verschrikkelijke kapitein (wel slim ook, je wilt geen muiterij aan boord)

Groet!

DR, fijn dat je die toelichting geeft. Blijf gewoon posten; je lijkt me best een toffe Belg. Filmpje is ook leuk.

@dr bedankt voor de follow up. Volgens de weerdata in Torshavn was juli een rustige maand rond de Faroer www.timeanddate.com/weather/fa...ic?month=7&year=2020 Misschien zijn de lokale verschillen groot. Verder inderdaad een erg mooie tocht.

Het weer in Aberdeen was vorige week dinsdag en woensdag ontstuimig. Windvlagen boven de 40 knopen en waarschijnlijk meer op zee www.weatherhq.co.uk/weather-station/aberdeen-%2F-dyce Lekker weer om binnen te blijven liggen

sjoerd1981 schreef : De UN is de United Nations en dat is inderdaad Verenigde Naties in het Nederlands. Die hebben een afdeling welke IMO genaamd is en dat is de International Maritime Organisation. Die regelen en handhaven (voor zover mogelijk) de internationale wateren sinds 1947 (Geneva convention) en sinds 2010 hebben die de Polar Code ingevoerd waarin eisen gesteld worden aan schepen, bemanningen en uitrustingen welke naar de noordelijke wateren gaan. De 5 Arctische landen (Canada, Noorwegen, Rusland, de Verenigde Staten en Denemarken) willen dit nu ook invoeren voor kleine vaartuigen en jachten vanwege het bizaare aantal reddingsoperaties wat er jarlijks uitgevoerd moet worden. Ze hebben de voorsteleisen daarvoor al opgesteld en die zijn nu in de discussie fase.

World Sailing is de internationale lobby vereniging voor zeilers en die zitten regelmatig met de IMO delegatie om de tafel om de belangen van zeilers te behartigen. Echter heeft World Sailing intern aangegeven dat ze zelf geen kennis hebben van het varen in het zuid en noordpool gebied en ze hebben een 20 tal hoge-breedte zeilers gevraagd om gedetaileerde feedback van de voorgestelde regels en hoe om te gaan met zeiljachten binnen die regels. Ze zijn namelijk breed opgesteld voor kleine schepen waar ook vrachtschepen en visboten onder vallen.

Een lang verghaal kort, er varen een hoop sensatiezoekers naar het noorden die in de problemen raken en het word je op alle mogelijke manieren zo moeilijk mogelijk gemaakt om daar nog heen te kunnen. Zoals ik al schreef is verzekeren al bijna onmogelijk geworden en het zal niet zo lang meer duren voor een hoop boten vanwege technische redenen niet meer welkom zijn. Die "zuidelijke" grens word ieder jaar verder bijgesteld door verzekeraars en als dat zo doorgaat kun je over een jaar of 10 ook geen verzekering meer krijgen voor plaatsen zoals de Faroer en de Lofoten en dan komt het ook voor jullie opeens heel dichtbij.

Opscheppen? Nee, dan had ik het wel gepost zodra ik het verzoek van WS kreeg, dat was al terug in feb of mrt. In deze discussie achtte ik het relevant omdat het aan banden leggen echt aan het gebeuren is en de eerste stappen zijn al gezet. Het is echt een kwestie van tijd voor dit soort reisjes naar de Faroer ook aan banden gelegd gaan worden met als eerste stap verzekeringen. Dan hebben we het wellicht nog maar over een 10 tal jaren, misschien nog 20 maar veel meer zal het niet worden.

Nachtvlinder schreef : Yup. Een piek van 43 kn (op zee) op 17,6m hoogte komt overeen met 7 Bft.
(Uitgaande van een ruwheidslengte van 0,0002m, wat bij de beschreven omstandigheden wat aan de optimistische kant is, maar, voordeel van de twijfel)

digitalrubbish schreef :
Even verderop schreef je dat haar gedrag veroorzaakt werd door een ( door jou gediagnosticeerde) bipolaire stoornis (wel handig, zo'n reis met 3 artsen aan boord....)
Zou dat gedrag van die dame dan komen door een mogelijk psychiatrisch probleem of is dat omdat ze vegetarier is?

Je bent zo te horen een fanatiek zeiler en er zouden mogelijk hele mooie verhalen bij jou vandaan kunnen komen, maar je bent mij iets te agressief en je kraamt een hoop onzin uit, waarbij je hele groepen over een kam scheert.