Onderwerp: Faroer via Shetland vertrek nu vrijdag

sjoerd1981 schreef : De UN is de United Nations en dat is inderdaad Verenigde Naties in het Nederlands. Die hebben een afdeling welke IMO genaamd is en dat is de International Maritime Organisation. Die regelen en handhaven (voor zover mogelijk) de internationale wateren sinds 1947 (Geneva convention) en sinds 2010 hebben die de Polar Code ingevoerd waarin eisen gesteld worden aan schepen, bemanningen en uitrustingen welke naar de noordelijke wateren gaan. De 5 Arctische landen (Canada, Noorwegen, Rusland, de Verenigde Staten en Denemarken) willen dit nu ook invoeren voor kleine vaartuigen en jachten vanwege het bizaare aantal reddingsoperaties wat er jarlijks uitgevoerd moet worden. Ze hebben de voorsteleisen daarvoor al opgesteld en die zijn nu in de discussie fase.

World Sailing is de internationale lobby vereniging voor zeilers en die zitten regelmatig met de IMO delegatie om de tafel om de belangen van zeilers te behartigen. Echter heeft World Sailing intern aangegeven dat ze zelf geen kennis hebben van het varen in het zuid en noordpool gebied en ze hebben een 20 tal hoge-breedte zeilers gevraagd om gedetaileerde feedback van de voorgestelde regels en hoe om te gaan met zeiljachten binnen die regels. Ze zijn namelijk breed opgesteld voor kleine schepen waar ook vrachtschepen en visboten onder vallen.

Een lang verghaal kort, er varen een hoop sensatiezoekers naar het noorden die in de problemen raken en het word je op alle mogelijke manieren zo moeilijk mogelijk gemaakt om daar nog heen te kunnen. Zoals ik al schreef is verzekeren al bijna onmogelijk geworden en het zal niet zo lang meer duren voor een hoop boten vanwege technische redenen niet meer welkom zijn. Die "zuidelijke" grens word ieder jaar verder bijgesteld door verzekeraars en als dat zo doorgaat kun je over een jaar of 10 ook geen verzekering meer krijgen voor plaatsen zoals de Faroer en de Lofoten en dan komt het ook voor jullie opeens heel dichtbij.

Opscheppen? Nee, dan had ik het wel gepost zodra ik het verzoek van WS kreeg, dat was al terug in feb of mrt. In deze discussie achtte ik het relevant omdat het aan banden leggen echt aan het gebeuren is en de eerste stappen zijn al gezet. Het is echt een kwestie van tijd voor dit soort reisjes naar de Faroer ook aan banden gelegd gaan worden met als eerste stap verzekeringen. Dan hebben we het wellicht nog maar over een 10 tal jaren, misschien nog 20 maar veel meer zal het niet worden.

IMO is currently developing safety recommendations for ships not covered by the Polar Code (these include, e.g. pleasure yachts, fishing vessels and small cargo ships), while IMO Member States have been invited, through an IMO Assembly Resolution adopted in December of last year, to voluntarily implement safety measures prescribed in the Polar Code on those ships.

sjoerd1981 schreef : De UN is de United Nations en dat is inderdaad Verenigde Naties in het Nederlands. Die hebben een afdeling welke IMO genaamd is en dat is de International Maritime Organisation. Die regelen en handhaven (voor zover mogelijk) de internationale wateren sinds 1947 (Geneva convention) en sinds 2010 hebben die de Polar Code ingevoerd waarin eisen gesteld worden aan schepen, bemanningen en uitrustingen welke naar de noordelijke wateren gaan. De 5 Arctische landen (Canada, Noorwegen, Rusland, de Verenigde Staten en Denemarken) willen dit nu ook invoeren voor kleine vaartuigen en jachten vanwege het bizaare aantal reddingsoperaties wat er jarlijks uitgevoerd moet worden. Ze hebben de voorsteleisen daarvoor al opgesteld en die zijn nu in de discussie fase.

World Sailing is de internationale lobby vereniging voor zeilers en die zitten regelmatig met de IMO delegatie om de tafel om de belangen van zeilers te behartigen. Echter heeft World Sailing intern aangegeven dat ze zelf geen kennis hebben van het varen in het zuid en noordpool gebied en ze hebben een 20 tal hoge-breedte zeilers gevraagd om gedetaileerde feedback van de voorgestelde regels en hoe om te gaan met zeiljachten binnen die regels. Ze zijn namelijk breed opgesteld voor kleine schepen waar ook vrachtschepen en visboten onder vallen.

Een lang verghaal kort, er varen een hoop sensatiezoekers naar het noorden die in de problemen raken en het word je op alle mogelijke manieren zo moeilijk mogelijk gemaakt om daar nog heen te kunnen. Zoals ik al schreef is verzekeren al bijna onmogelijk geworden en het zal niet zo lang meer duren voor een hoop boten vanwege technische redenen niet meer welkom zijn. Die "zuidelijke" grens word ieder jaar verder bijgesteld door verzekeraars en als dat zo doorgaat kun je over een jaar of 10 ook geen verzekering meer krijgen voor plaatsen zoals de Faroer en de Lofoten en dan komt het ook voor jullie opeens heel dichtbij.

Opscheppen? Nee, dan had ik het wel gepost zodra ik het verzoek van WS kreeg, dat was al terug in feb of mrt. In deze discussie achtte ik het relevant omdat het aan banden leggen echt aan het gebeuren is en de eerste stappen zijn al gezet. Het is echt een kwestie van tijd voor dit soort reisjes naar de Faroer ook aan banden gelegd gaan worden met als eerste stap verzekeringen. Dan hebben we het wellicht nog maar over een 10 tal jaren, misschien nog 20 maar veel meer zal het niet worden.

Of e.e.a. echt gehandhaafd gaat worden voor kleine jachten is de vraag denk ik. Dat men de Faroer als “Artic” gaat beschouwen moet ik nog zien... om Kaap Hoorn mag je ook gewoon nog varen als je dat wilt, en de Chilenen worden volgens mij ondertussen ook wel gek van alle reddingsacties...

Bron: arctic-council.org/en/news/int...ritime-organization/

Ik ben benieuwd wat Nederland gaat doen.
(Als vlaggestaat, a.k.a. Administration in IMO termen)

IMO zelf handhaaft niet, dat doet de vlaggestaat en - daar waar een internationale verplichting bestaat - ook de havenstaatcontrole (Port state control), obv een MoU. In dit geval de Paris MoU.

Overigens heb ik je geen opschepper genoemd, dat vind ik ook niet (maar waarschijnlijk reageer je op een andere post van iemand) Heb nog nooit iemand hier een opschepper of wat dan ook genoemd, simpelweg omdat die uitspraken nergens toe leiden.

Of e.e.a. echt gehandhaafd gaat worden voor kleine jachten is de vraag denk ik

Dat men de Faroer als “Artic” gaat beschouwen moet ik nog zien...

Nee, die sneer kwam van boarderbas en dat soort steken onderwater schieten behoorlijk in het verkeerde keelgat.

Je zou inmiddels moeten weten dat ik je hoger dan dat heb zitten.

@Moderators:
Misschien is het beter om hier een slotje op te zetten voordat het echt uit de hand loopt...

Met mijn aankoop plannen voor een LCJ Capteurs US met rotatie sensor raak ik nu toch wel wat teleurgesteld mbt de kalibratie opmerkingen. Ik hoop toch echt dat het om een interpretatie dingetje van DR gaat. Ik heb geen idee of het ding gekalibreerd kan worden.

"Ook vegetarier, die neem ik nooit meer mee."


Shit, ik ben nu al gediskwalificeerd! Waarom eigenlijk?

Zolang je de koelkast niet stiekem plundert lijkt DR geen problemen te hebben met Vega’s...

aan de foto's te zien gebruikt KNMI ook US meters. Ik denk zelfs van LCJcapteurs...

gelet op de structuur van de LCJcapteurs denk ik niet dat hij van de eerste 30 graden helling veel last heeft.

Ik heb zelf met mijn studenten een X-Y windmeter ontworpen die parallel werkte met een drukverschil windmeter, en die dingen hadden geen noemenswaardige last van tilting, zolang de wind maar vrij door de opening kan waaien. De thermische windmeter die we ontwierpen was een ramp.

Zwakke punt van de US windmeters zijn spinnen, maar die heb je meestal niet meer op 18 meter hoogte

digitalrubbish schreef :
Is de LCJCapteurs van een ander kaliber dan de US van Airmar waar Nachtvlinder zulke slechte ervaringen mee had. Ik ben een leek wat dat betreft maar de techniek lijkt mij hetzelfde.

Alles gelezen van DR. Hij doet zich voor als een goed voorbereide schipper/zeiler met veel technische kennis en ervaring.
Voor mij valt hij als zodanig door de mand als je met een plastic snotbak als de Hanse een dergelijke tocht gaat ondernemen met veel opstappers. Dan kan je voorbereiden wat je wilt, maar het is vragen om problemen.
Die problemen hebben zich ook gemanifesteerd. Hij beschrijft ze (lekkage dekluiken zij raampjes)in een ander draadje.

Paul