Onderwerp: Whitbread 30 refit

ferrocement

mooi? ferrocement?

Niet mooi maar ook niet lelijk, giga oceaanracer van dik 60 ft.
Iedereen keek ernaar maar de boot heeft zowat 2 jaar op twee bokken gestaan.

Ferrocement, materiaal waar de jachtbouw niet meer mee werkt.
op zich goed materiaal maar in principe zeil je in een betonnen zware bak, moet je niet onder komen met je scheepje.

Deze racer was alles behalve strak, het hele dek stond vol met mega lieren.
Kortom a never ending project.

nl.wikipedia.org/wiki/Ferrocement

deze week weer wat aan de klus. was er wel een beetje klaar mee.
binnen moest nog geschilderd worden, na plamuren en schuren vanavond in de ZF primer.
dan nog een keertje licht schuren en dan in de DD lak.
wordt niet 100% maar dat kan altijd nog.

Mooi en overzichtelijk ingedeeld!

toen ik de boot kocht stond overal water, en moest regelmatig de pomp ff aan om het kwijt te raken.
boot is overal droog behalve bij regen, dan komt er nogal wat water door de mast naar binnen, en het luik voor lekt. luik heb ik er af gehad en op nieuw dik in de kit aangebracht, maar het water toch binnen. luik is einde levensduur.bij de Vinkeveense bootjespullenklup voor € 199.- een verse gekocht.


vanavond er ff opgeknoopt. de oude zat goed vast.


nu nog een automatisch pompje voor afvoeren van het mastwater.
lekker zeilen en zo nu dan een klusje bevalt me wel.

om ff niet Trotti zijn topic te bevuilen, hier verder.
ik ga komende periode veel zeilen om de boot bij alle omstandigheden onder de knie te krijgen.
met name bij wat meer wind, en scherp aan de wind.
pas als ik dat wat onder de knieën heb lijkt me een wedstrijdje wel leuk.

Je hebt toch geen last van plankenkoorts juist op de wedstrijdvelden kom je de tekortkomingen snel tegen
je kan dan snel handelen indien je boot is v.v. dat soort zaken om veilig te zeilen.

Bijvoorbeeld een tweede rif heb ik niet aangeslagen nog nooit nodig gehad*, is ook niet aanwezig.
Belangrijkste is een fatsoenlijk stuurautomaat dat moet redelijk functioneren anders ben je veroordeelt
tot de helmstok/stuurwiel.

Heb met veel boten gezeild, de New York Shock had het meeste temperament, de Dehler 36 is een stuk vriendelijker.

* niet bij een oversteek

ik heb 2 goede stuurautomaten, maar als de surfplank in plane komt weet ik nog niet hoe de AP reageert.
en als je solo vaart heb je niet een half elftal op de hoge kant, dus eerder reven en een kleiner voorzeil.
al dat soort zaken wil ik niet tijdens een wedstrijd experimenteren.als ik mee doe wil ik je met 4 vingers in de neus voorbij kachelen, en zover is het nog niet.

Als je in plane gaat zou ik dat niet aan een stuurautomaat overlaten, maar zelf de handjes aan de pin houden.
Ben ook eens een keertje van een Noordzeegolf afgeknald met een Dehler optima 101 (heeft een vrij vlakke bodem teller stond op 23 knopen.

Wel erg mooie belevenis maar je zit hem behoorlijk te knijpen als je een stuurfoutje maakt.
Als je het dan niet in bedwang kan houden is platslaan het gevlog

de boot stuurt vrij direct, dus AP op standje 1. in de Vedee Global sturen vrij weinig met het handje, die gaan ook 23. 23 met een 101 vindt ik wel heeeel erg hard.

en ik heb nog een klussenlijstje die ik moet afwerken, oa. gasstel en gasfles volgens de regeltjes aanleggen. anders geen warme hap onderweg.
WC moet ook nog gemonteerd en aangesloten, en zo zijn er nog wel wat dingetjes.

Die AP's zijn echter wel wat sneller dan waar de mensen op dit forum doorgaans mee varen
En hebben grote inleercurve (om er mee om te gaan, en goed afgesteld te krijgen), maar daarna werkt het perfect.
Neemt niet weg dat met een EV200 (onderdekse drive) icm de 10hz technologie het al heel aardig werkt.

onderdeks zit ie niet, heb een 2000 ST en een 4000 SPX. maar oefening baart kunst.
heb ook nog een mooie nieuwe reach gennaker, moet ook uitvinden wanneer die er wel, en er beslist niet op moet.

4000 serie zou ik niet solo mee gaan planeren downwind... niet snel genoeg!
(ST is uiteraard alleen voor gewoon zeilen en thuis komen, maar dat behoeft geen toelichting)

dan wordt het een probleem, ik ben ook niet meer zo snel

SPX5/SPX10 icm een Airmar 2183 (nmea0183 versie) kom je ook een heel eind mee (zo'n SPX10 icm onderdekse, of een SPX5 icm tiller drive, kun je soms ook gebruikt kopen, dat scheelt geld maar al wel betere computer dan de 4000). Even doorsparen voor een evo200 zou echter mijn advies zijn: dan heb je meteen nog betere automaat package, maar ik kan niet in jouw portemonnaie kijken (zeker ook icm alle kosten die je onlangs al gemaakt hebt met/aan deze boot..).

volgens mij heb ik de SPX5, met een losse koers computer.

Dan kun je icm die Airmar best redelijk downwind solo varen (hoewel onderdeks sneller is)

Hoe sluit je die Airmar dan aan op je stuurautomaat? I.p.v. de Raymarine fluxgate of zo?

wat is het verschil met het Raymarine kompas?aansluiten kan op de NMEA 0183 ingang denk ik.
Heading Sensor
With GPS
Features
• GPS and heading combined into one housing
•Saves installation time and money
• Better than 1° heading accuracy in static conditions
• Best-in-class 2° heading accuracy in dynamic conditions
• Three-axis solid-state compass provides heading data
• Three-axis accelerometer provides pitch and roll data
• Three-axis rate gyro provides rate-of-turn data
• Only recreational heading sensor that uses a
three-axis rate gyro
•Compass calibration can be easily done on any
display or PC
• Perfect product for metal hulled boats
•WAAS GPS provides latitude, longitude, COG, SOG,
time and date, and magnetic variation
• Optionally available as GPS only (G2183)
• IPX6 waterproof enclosure
• Outputs NMEA 0183 and NMEA 2000® data
simultaneo

nauwkeurigheid?

Dat denk ik niet hoor.
Die raymarine fluxgate heeft zijn eigen databusje. Dat is zeker geen nmea.

En dan is het nog maar de vraag of als je de fluxgate weglaat de stuurcomputer nmea in kompas data accepteert.

Onze Pogo650 liet zich heerlijk sturen met een oude autohelm tiller pilot. In plané werd het alleen maar beter.

De Raymarine S1 deed het op mijn boot prima, de SPX5 is daar weer het vervolg van. Tijdens de 200 mijls solo ging hij boven Vlieland onder spi planeren toen ik even op het voordek stond maar dat ging perfect. Was wel even spannend....

Eerst maar eens planeren

helmsman 38 schreef :
Verschil is groot. 10hz ipv 1 hz, en vooral ook: veel nauwkeuriger. Die kan aangesloten worden op de nmea ingang van de spx5. Boot wordt dan veel stabieler, en stuurt een stuk rustiger (en daarmee ook lager stroomverbruik)