Onderwerp: Groot onderhoud Noreen, upgrade van 1.0 naar 1.1

Leuk Gary! Hmm nou ja ...
Met deze introductie kan het niet anders of je gaat ons nauwgezet op de hoogte houden van de vorderingen. Gedeelde smart enzo

Ikzelf zit al weer een paar dagen in mijn kleren te jeuken vanwege een uiterst vervelend klusje aan de 4 beambulkheads einden, schuren (op glas), peelply dat niet uit de hoekjes weg wil (vanwege ophoping epoxy) en de powervijl die zich wederom als masochistisch hulpmiddel doet gelden. Vanavond de laatste pfff.

In 1997 besloot ik de ongehoorde stap te zetten een multihull in schuim, epoxy, composiet te gaan bouwen. In die tijd had ik nauwelijks de mogelijkheid om ervaringen te delen. Nu 20 jaar later ziet de wereld er wat dat betreft heel anders uit, veel beter. Door mijn vorderingen hier te posten en naar commentaren en meningen van anderen te luisteren hoop ik toch mijn niet meer zo jeugdige onbezonnen gedrevenheid aan te kunnen vullen.

Inderdaad gedeelde smart...

conische beam einden die hardnekkig in de floats vast kunnen zitten.

Hoe zit die bevestiging Gary, bouten door de flens naar de float?

Wij moeten er deze winter ook aan geloven om de float(s) te demonteren,
delaminatie van de voorbeam bij de wortel repareren. Hopelijk een stukje
minder uitgebreid dan jullie plannen.

Ik blijf het indrukwekkend vinden om te zien dat je dit schip zelf hebt gemaakt. Zeker in de wetenschap dat internet toen nog maar net een beetje van de grond kwam. Wat een klus en wat een lef.

Heb de boot van Noballast van dichtbij kunnen bewonderen, wat een helden zijn jullie beiden!

Succes met de refit!

Leuk dat je verslag doet Gary van de upgrade, ik kijk er naar uit!

Hoi Gary,
Hoe staat het ermee? Staat de Noreen al weer in de werkplaats?
Bij onze tri is dat al een hele klus maar bij de Noreen is dat helemaal spannend. Ben benieuwd.
Groet,

redshift schreef :
De flens op dek is met bouten vastgezet en onderin de cone zit een M25 bout/moer.

De boot is binnen ! Afgelopen week besteed aan het weer terugzetten van de toegangsdeuren die gedemonteerd moesten worden om de boot binnen te krijgen. De floats zijn samen met de mast in het schuurtje opgehangen en geplaatst. De giga bende aan spullen opgeborgen.
Het laatste wat moet gebeuren voordat we aan boot kunnen werken is een takel systeem installeren en de bok aanpassen.

Geen half werk zeg, succes!

3Noreen schreef :
Spannend. Klinkt als een zweefvliegtuig (vroeger was ik bij winteronderhoud altijd de sjaak bij demontage klussen, als klein mannetje wat achterstevoren ondersteboven in de staart past). heb je een inspectieluik om bij die moer te komen of past er iemand in de drijver om daar bij te komen?

redshift schreef :
Ondergetekende "mag" op zijn buik door de sigaar. Alleen los of vast maken is wel te doen. Tijdens de bouw lamineren op die plek was andere koek. Vooral door mijn eigen lichaamswarmte ging de epoxy snel.

Bij het demonteren van de boot bleek het zwaard niet uit de zwaardkast te kunnen. Hoewel het prima op en neer kon bleek het te gaan klemmen als het meer dan 50cm boven het dek getakeld werd. In de hectiek van het naar huis transporteren hebben we dat maar even laten zitten. Maar natuurlijk eenmaal in de werkplaats zou hij er toch echt uit moeten. Gelukkig kon ik goed zien waar hij klem kwam bij de overgang van zwaardkast naar het dek. Na een uurtje met mijn “grote liefde” een power vijl het nodige materiaal omgezet te hebben in jeukend stof was het zwaard zover dat het bereid was uit de zwaardkast te komen. Maar ja mijn werkplaats is niet hoog genoeg voor romp + zwaard op elkaar. Door de boot aan takels voldoende te “krenken” kon uiteindelijk het zwaard er uit.

Weer een dag en een klusje verder.

hoho...bootjes moet je niet krenken want ze hebben gevoel!
Krengen als werkwoord mag wel...

Ondertussen is zover mogelijk alle beslag gedemonteerd. Kit resten verwijderd en geheel afgenomen met water met ontvetter.
Nu is het schuren begonnen.



Verder moeten natuurlijk alle beschadigingen die in de afgelopen 11 jaar zijn ontstaan gerepareerd. Op meeste plekken is dat slechts met wat plamuur te doen. Maar op twee plaatsen, zowel aan stuurboord als bakboord, zijn door de krachten van de verstaging op de puttingen rond het einde van de ramen compressie scheuren in het laminaat ontstaan. Op deze plekken is de plamuurlaag weggeschuurd en zal ik het laminaat vernieuwen en verstreken met UD carbon.

Schiet al lekker op!

Vinni

Zijn die scheuren vanuit de hoek van het raam veroorzaaakt door trek (doordat de putting de onderkant van het raam indrukt zou je een trekbelasting in de hoek kunnen krijgen) of druk (de putting drukt de opbouw als geheel omhoog, met een spanningsconcentratie in de hoek als gevolg?

Ik vraag me af hoeveel een paar extra lagen carbon eigenlijk zouden bijdragen aan de compressiesterkte? Het is toch vooral extra dikte die dat zou oplossen? Je zou kunnen denken aan een centimeter dikke plaat rond de voorste helft van het raam, om de spanningen te verdelen. Heb je daaraan gerekend?

Als de scheuren veroorzaakt worden door trek, is het simpeler op te lossen, door te versterken met carbon, zoals je zegt .

Dit lijkt meer op een upgrade van 1.0 naar 2.0 Gary. Goed werk!

robbie11 schreef :
Dank voor het meedenken.

Het was duidelijk een door compressie veroorzaakte schade. Het laminaat was in elkaar gedrukt en gerimpeld.
In mijn idee is unidirectional carbon in epoxy één van de allerbeste materialen als het compressie gaat. Daar heb ik wel vertrouwen in.

Palomine schreef :
Dank ! We houden het op 1.1 Geen draaibare en langere carbon mast. Dat kan bruin niet aan. Hoewel ik dat wel overwogen heb.

Tussen het schuren door de schroef en schroefas gedemonteerd.

Duidelijk ingelopen tussen lager die in de schroefas koker zit. Deze krijgt watersmering door middel van een slang binnen in het schip. Ik vermoed dat in die slang toch iets te makkelijk een luchtbel in het hoogste punt kan blijven zitten met als gevolg te weinig water bij het lager. Bij opnieuw monteren van het spul ga ik deze keer een ontluchting tot ruim boven de waterlijn vanaf het hoogste punt aanbrengen.




Ter hoogte van de uithouder is de slijtage een stuk minder. Maar uit voorzorg zit in de uithouder al een nieuw lager.





Verder de gori schroef. Dit valt tegen. De schroef mid 2016 nieuw er onder gezet. Dus slechts anderhalf seizoen mee gevaren. Echter de rubber dempers waren totaal weg. De stukjes rubber die nog in de op de foto zichtbare gaten zaten staken niet meer uit. De bladen komen direct tegen het brons van de naaf. Daar ter plekke is ook inslag schade ontstaan.
Reactie van Gori is dat die rubbers elk jaar vervangen moeten worden. Ik vraag me echter af of ze wel één seizoen mee gaan. Anderhalf jaar duidelijk niet. Ik moet wel voordat de rubbers zover weg zijn dat de bladen tegen de naaf kunnen komen ze vervangen. Daarbij een onderhoud setje met rubbers kost €100,-. Misschien toch iets anders verzinnen. Blokjes POM ?






Je ziet ook dat de bladen te ver door draaien.

Dat is wel waardeloos van Gori zeg, een onderdeel dat zo snel slijt en ook nog eens zo duur is. Het lijkt mij echter dat dit vrij eenvoudig zelf te maken is. Bij mijn klapschroef (Flexofold) is het geen rubber, maar een kunststof blokje. Dit slijt niet of nauwelijks. Het voelt aan als hard kunststof, al zal er toch wel sprake zijn van enige demping.

Kan je niet uit een stuk hard rubber of nylon gewoon een paar cilindervormige stukjes ponsen met een diameter die past bij de holte in de schroef?

ilCigno schreef :
Inderdaad vandaag een paar blokjes uit POM (Delrin) gemaakt als vervanger voor de versleten rubber blokken.

De schier oneindige klus van het schuren waar toch weinig over te vermelden is wordt afgewisseld met kleine klusjes. Voor de brood nodige afwisseling.

reserve POM blokjes voor de schroef.



Heel holland bakt. Maar dan een epoxy taart.



Wat een trede is geworden om een iets gemakkelijker opstapje te krijgen voor onze ouder wordende ledematen.



Scheurtjes bij de ramen voorzien van UD carbon met een glas afdekking.

Nieuwe kleurtjes
Afgezien dat de kleur geel slecht dekt zijn we er wel blij mee.