Onderwerp: Groot onderhoud motorruimte

Erikdejong schreef : Ik heb ook wel eens met de gedachte gespeeld om aan de bovenzijde van de motor, zijdelings, schokdempers te monteren.
Het is overigens bij spelen gebleven.

Lijkt me simpeler om er gewoon een stuwdruklager met homokineet tussen te zetten, dan heb je helemaal geen uitlijn problemen meer.

Erikdejong schreef :
Maar bij een homokineet heb ik begrepen dat ivm slijtage de hoek niet te klein mag zijn.

2x 2 graden is wat door de meeste fabrikanten geadviseerd word. In het algemeen betekend dit dus dat de motor horizontaler komt te staan.

Erikdejong schreef :
Dat is minder dan ik dacht, zou voor veel motoren nog wel te doen moeten zijn. Tenminste als er genoeg plaats is om ook nog een stuwdruklager ertussen te zetten.

Bedankt voor jullie reacties weer!

Ik ga inderdaad werken met een balkje boven de kajuitingang oid.

Hijsen ga ik met een handtakeltje doen. Zitten er eigenlijk hijsogen/hijspunten aan zo'n motor of moet je er stropjes/hijsbanden onderdoor halen?

De motor in de kajuitopening laten hangen is geen optie. Ik ga hem zo ver als mogelijk naar voren verplaatsen. Ik zal een stevige constructie maken die ook het carter beschermt.

Bedrading zal ik ook goed nalopen. Momenteel functioneert alles goed, maar behaalde resultaten uit het verleden......

Is overstappen naar een watergesmeerde schroefas goed zelf te doen? Wat voor kosten zijn hier ongeveer mee gemoeid?

Stuwdruklager lijkt mij ook een mooie oplossing. Ik weet echter niet of ik daar de ruimte voor heb. Bovendien zijn ze vrij kostbaar zie ik....

De kuipvloer aanpassen en er een deksel in maken, speelt ook door mijn hoofd.
Ik vind mijn waterdichte kuipvloer echter ook wel wat waard en bovendien zit de brandstoftank bij mij boven de motor onder de kuipvloer. Dat betekent dat ik voor onderhoud dan altijd de brandstoftank zou moeten verwijderen.

Jouw motor heeft twee hijspunten. Beide gebruiken en je motor hangt mooi recht. Handtakeltje werkt perfect.

Bedankt Philip, ga ik doen.

Erikdejong schreef :
Op mijn eerdere Leisure 23 het ik een dergelijk luik geinstalleerd:
www.kuipersnautic.nl/inspectieluik-510-460mm
Zijn in principe beloopbaar maar ik had ook een houten kuiprooster erop liggen.
Ook erg handig om de saildrive te kunenn demonteren , bijv. als er een nieuwe manchet op moet zonder de motor te moeten verplaatsen.
Ad

Hier alvast enkele foto's van de motor/het motorruim:

En nog een paar:

Als jullie dingen zien die niet kloppen of beter kunnen, dan hoor ik het uiteraard graag.

De electrische installatie zit bij mij in de motorruimte. Ik overweeg om die daaruit te halen. Wat zouden jullie doen?
De motor zit met massa aan de romp (laatste foto). Voor mijn gevoel is dit onwenselijk ivm electrolyse, klopt dat?
Volgens mij is het ook onnodig, want alle verbruikers hebben een eigen min-kabel.

Op zich is electra in de motorruimte misschien niet ideeal maar het krijgt er vast niks van. En zo netjes als het daar op die plaat gemonteerd zit - ik zou er niks aan doen.

Zie ik nu nog een hoop koperen dieselleiding?

holtere schreef :
Ja, klopt. Niet goed?

Busje komt zo schreef :
Koper wordt aangetast door de bio component in de huidige diesel, en gedraagt zich als katalysator voor het verouderingsproces van diesel.

Zie zeilersforum.nl/index.php/foru...andstoffilter#933928

Mbt koper/messing en bio diesel, ik heb veel NSA’s gezien in o.a. de KPN data centers en daar zijn alle leidingen en appendages nog van koper. Zou dat nu allemaal vervangen gaan worden door een beter bio bestendig materiaal. Iemand die daar wat meer van weet ?

Noballast schreef :
Als ze verstandig zijn wel, zie

zeilersforum.nl/index.php/foru...el-voorfilter#939260

De Engelsen waren er al eel eerder in 2005 achter dat je koper beter kunt vermijden bij diesel.
Zie deze pagina uit de Engelse BSS
( Boat Safety Scheme chapter 2 pagina 15) )
Staan trouwens veel nuttige dingen in , ook over gas aan boord , electra en nog meer.

ps. Er bestaat trouwens ook een rvs soort waar koper in zit ( ca. 1,5%) die vrij veel gebruikt wordt, zelfs wel eens i.p.v. 1.4404 (316L) nl. 1.4539/904L omdat het voor sommige toepassingen beter bestendig is . Wordt bijv. voor verdunt zwavelzuur gebruikt .
Dus altijd opletten dat je 316 L/1.4404 koopt.
Mogelijk speelde dat een rol bij dat corrosiegeval bij mij in dat linkje wat eerder geplaatst werd zeilersforum.nl/index.php/foru...el-voorfilter#939272
Ad

Ok, koper gaat er ook uit dus.
Gelukkig nog een klusje. Was al bang dat ik me zou vervelen deze winter

Busje komt zo schreef : Even een "waarschuwing". Destijds kon ik bij de leveranciers in Nederland die 8*1mm rvs pijp leverden alleen 6 meter lengtes krijgen. Op zich geen probleem alleen ga je erg hoge transportkosten betalen vanwege die lengtes.
Toen in Duitsland een leverancier gevonden die elke lengte levert die ook gewoon per DHL veroerd kan worden voor een fractie van die prijs.
www.hoerr-edelstahl.de/Edelsta...krohr-EN-10216.html#
Die hebebn ook de bijpassende rvs koppelingen:
www.hoerr-edelstahl.de/Fitting...rschraubung-V4A.html
Ad

Bedankt voor de tip!

Maar kan ik dan niet net zo goed brandstofslang gaan gebruiken?

Natuurlijk. Met de goede slangklemmen:

Uiteraard.
Slangklemmen nalopen en vervangen staat ook al op het to-do-lijstje.

Prima slang hier te koop :
www.filterservice-twente.nl/in...6ceca9229557f9476c61

(geen aandelen)

Mini slangklemmen :
pvcvoordeel.nl/aba-mini-rvs-slangklem/

Bedankt Holtere en Cees!