Onderwerp: Een mast voor Fram.

mooi staaltje vakwerk hoor, paraplu popnagels, nog nooit van gehoord

Wat een prachtig project is dit zeg. Net als van wat ik van de bouw van de boot op dit forum gelezen heb een hoge kwaliteit en professionele manier van werken.
Je weet dit vast al wel maar mocht je het niet weten of voir de overige meelezers toch een tip over de popnagels. Na het poppen is het raadzaam om de stiften uit de popnagels te slaan met een doorslag. Die breekpennen zijn niet van rvs of monel en gaan dus roesten op termijn. Veel succes maar ook plezier gewenst met het afmaken van de mast en natuurlijk de boot. Ik lees met plezier mee. Hartelijke groeten, P.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Noballast schreef :
Zit die met afstandsbediening bovenin de mast? En zo ja, krijgt het grootzeil ook zoiets?

Ziet er strak uit de mast, volgens mij een goed geslaagd deel project

Dat ziet er weer Framtastich uit!
Er zijn er niet zo veel die op dit nivo te werk gaan, onder amateurs (in de zin van liefhebbers) ken ik er in ieder geval geen. Petje af hoor.

Respect en knap hoe je dit bedenkt en uitvoert.
De vraag die wel bij me op komt is krijg je dit object verzekert?
Ik bedoel ligt er een ontwerp en berekeningen aan ten grondslag waaruit blijkt dat het op de juiste wijze is geconstrueerd en voldoende sterk is? Of moet je dat achteraf aantonen ?
Wanneer ik iets aan mijn mast zou hebben is denk het eerste wat de verzekering vraagt hoe e.e.a. gebeurd is
Ben wel benieuwd hoe zoiets werkt en hoe de verzekerinsgmij hier mee om gaat. Succes ermee.

Mooi project weer!!
Krijgt het grootzeil halyard locks? En zo ja, welke?

A

Potverdrie wat een chique mast zeg

Echt uitmuntend gedaan, inclusief de kleur!

Reed schreef :
Verzekeringen is wel een populair onderwerp op ZF. Mij boeit het niet. Niettemin zal mijn verzekering wel aangepast gaan worden. Zal wel iets van een taxatie/inspectie gaan worden of zo.

AdB schreef :
Nee, dat durf ik niet.

HotSnail schreef :
Nee, deze stopper zit een meter of 2 boven de mastvoet t.b.v. de enige val die onderweg naar de Kuip wel beïnvloed wordt door de mast rotatie. Vandaar de klem in de mast.

Dank voor de complimenten
Ik ben wel heel benieuwd of het allemaal gaat lukken zoals bedacht.

Daar ben ik ook benieuwd naar, maar heb er alle vertrouwen in. Je doet mij toch telkens weer verbazen in hoe precies je altijd te werk gaat. En ik kijk toch best al een tijdje mee.

Allemaal hartstikke mooi, en technisch hoogstaand vakwerk, maar de kleur tja, die had van mij wat moderner gekund, ik zou kiezen voor een hoogglanzende Barbie roze mast, maar goed hij is nu eenmaal die kleur, en je kan desnoods het voorzeil in Barbie roze nemen, anders word het zo mannelijk.

Noballast schreef :
Dat begrijp ik helemaal, je gaat geen ocean races doen.
En in het geval dat zo'n lock vast zit is het een nachtmerrie.
Maar je verliest best wel wat trim mogelijkheden en krijgt meer
spanning in de mast door de gz val.


A

Hoezo verlies je trim mogelijkheden door een grootzeil val in plaats van een halyard lock? Die zie ik even niet.

Wat je iig kwijt raakt is een klem of stopper en de bijbehorende schade aan je val - maar ik gok dat Henny daarvoor al een constrictor heeft bedacht. Correct?

MrP schreef :
Mbt de popnagel pen, al eerder vroeg ik mij af van welk materiaal dat zou zijn en of de ruim € 1 p.st. verschil tussen de ene en de andere leverancier wellicht in het materiaal van de pin zou zitten. De vraag was echter bij mij wat naar de achtergrond verdwenen maar door jouw opmerking, waar ik vanmiddag aan werd herinnerd, weer actueel. Dus ff getest. De pin is niet magnetisch dus ok lijkt mij dan

Edit: misschien dat ik de gaatjes nog ga afkitten.

redshift schreef :
Klopt. Is volgende (deel)project.

De tewaterlating is in zicht. Nog even flink aanpoten, de boot is er zo goed als klaar voor maar de mast nog niet. Wordt toch nog spannend



Ik las een bericht van een bevriend catamaran bouwer die zijn Sparcraft vleugelmast heeft gewogen, 190kg. voor een 1,15m1 kortere mast. Ik schrok daar best wel van gezien ik deze mast ook op het oog had voor dat ik mijn huidige mast kocht. Ik had mijn mast ingeschat op 150kg. op basis van een omtrek van 81cm, wanddikte 4mm. en mastlengte 16,65, dus aan het eind van de schaal die de ontwerper Farrier aangeeft, nl. een minimaal gewicht van 132-148kg. Ik schat dat de door Farrier opgegeven minimale traagheids momenten ruim overschreden worden. In de x-richting ietsje meer maar in de y-richting zeker wel het dubbele (vanwege het vleugelprofiel).

Nu heb ik eindelijk eens de tijd genomen om de mast te wegen en dat valt niet tegen, 140kg. precies in het midden op de schaal van Farrier. De wanddikte is dus gemiddeld nog iets dunner dan 4mm.

Ter controle heb ik een reststukje mast van 78mm. hoog gewogen (633 gram) hetgeen dus neer komt op een gewicht van 135kg. Het verschil zit hem in de al meegewogen appendages en bedrading.

Ik ben er blij mee


Nb: als ref., de carbon mast zit rond de 100kg. (opgave leverancier)

Mooi resultaat. Niet te lang over nadenken, merk je straks niks meer van

Mijn mast van mijn vorige boot een F31 met een 12,2 m mast woog 110 kg dus ik vind dit een keurig gewicht.

Noballast schreef :
Ik had ook een opgave voor mijn mast gekregen voor mijn F32 en ze gaven toen op voor de kale tube 44 kg.
Toen hij kwam hebben we hem in de hunster gehangen zonder zaalingen en klemmen maar wel met schijven en mastvoet en woog toen 74 kg.

Dus opgave en werkelijkheid kan nog wel eens verschillen.

Eindelijk is alle beslag voor de diamantverstaging gereed. De bestaande gaten hebben een nieuwe toepassing gekregen. Het past allemaal mooi. Volgende stap is de dyneema op maat maken. Eerst een oogsplits voor de Colligo “cheekytang” erin splitsen en met de ketting takel de eerste constructie rek er (deels) uittrekken.



Vervolgens de Colligo terminal er in splitsen. De maat bepalen we door de zojuist uitgerekte lijn aan de cheekytang te bevestigen en te bepalen waar de terminal precies ingesplitst moet worden. Door de splits verkort de staglengte maar door het trekken met de kettingtakel wordt dit om en nabij weer gecompenseerd. Dus in tweede instantie trekken we nogmaals maar nu aan de complete stag.

Het klinkt mooi maar toch en ondanks de herhaal factor moeten we meerder keren de tweede splits aanpassen. Iets met optellen ipv aftrekken, of andersom, of verkeerd om redeneren of de goden te veel verzoeken. Anyway, dat is wel het mooie van Dyneema. Te kort of te lang, het is vrij simpel aan te passen door de splits er uit te halen en opnieuw te doen.



Uiteindelijk is het allemaal gelukt en is de diamantverstaging gereed. Best indrukwekkend touwwerk geworden, vind ik. Alhoewel ik zelf nu ook kan splitsen met vooralsnog dunnere draadjes heb ik dit werk (12 en 14mm Dyneema) nog geheel uitbesteed aan Sunday. Ik doe slechts het hand- en spanwerk en moet de slimmigheidjes nog afkijken.



Voor mij was dit wel het spannendste deel van de mastbouw. De volgende stap is het aanbrengen van de mastrail voor de grootzeil karren. Een simpel productie klusje lijkt het maar hoe ik mij daarin vergist heb. Ik ben nog lang niet ver genoeg uit mijn comfort zone gekomen.

Daarover een volgende keer meer

Geweldig allemaal! En wat een gaaf kleurtje nog steeds

Nachtvlinder schreef :
Dat dacht ik net hetzelfde ! Heel gaaf kleurtje

Het lijkt alsof de spanners bovenaan, net onder de masttop zitten. Mijn eerste idee is zou zijn om ze zo laag mogelijk te zetten. Aan de onderzijde dus om minder hoog te hoeven klimmen om te stellen
Maar misschien is er een betere reden om dat niet te doen, zou zo maar kunnen?