Onderwerp: Pierrette III

Sinds een maand of 2 mag ik mijzelf eigenaar noemen van een prachtige ijzeren dame welke 'wat' liefde nodig heeft.

Sommige zullen haar herkennen van vroeger. Ze is de Pierrette III, gebouwd bij KOK in Vinkenveen in 65 als one off race yacht.

enkele gegevens zijn:
LOA: 14,65
Breedte: 3.76
Disp: +- 16t
Yawl getuigd
langskieler
Bouwjaar:1965




Ik ben nieuw op het forum en dacht dat het leuk zou zijn als eenieder die het wilt de restauratie van de Pierrette zo kan meevolgen en zijn of haar kennis kan delen.


De Pierrette heeft sinds 2012 stil gelegen, gelukkig op zoet water en in een botenhuis maar dan nog heeft 9 jaar stilliggen zonder onderhoud haar sporen ahtergelaten.

Enkele dingen op het to-do lijstje zijn:

• Nieuw onderdek erop, stalen constructie deels vervangen en nieuw teak dek erop (+- 24 m2)
• Alle elektra vernieuwen
• Motor/keerkoppeling heeft een 'klein' beetje liefde nodig
• Kleine stukken in het vlak vervangen waar de ankerketting en anker hebben gelegen
• Hoge en lage zee inlaat vervangen + filterhuis
• zeilen en tuigage in orde maken

Het lijstje wordt zeer waarschijnlijk nog een stuk langer

Ik zal hier eenieder hier op de hoogte houden van de restauratie en we kunnen natuurlijk uitgebreid gemaakte keuzes/meningen aan de kaak stellen.

Wat een schitterend schip! Ik denk dat de ‘kluslijst’ idd nog wel wat langer wordt, maar dit schip verdiend dat.

Ik zal met interesse volgen

Ik struikel...Weet je dat zeker, er zijn andere oplossingen of alternatieven genoeg!

Ziet er fantastisch uit dat schip! Wat een mooie lijnen zeg! Ik ben benieuwd naar de restauratie, ik wens je iig alvast veel plezier!

holtere schreef :
Nou, een prachtig schip verdient een prachtig dek! Wat mij betreft maar 1 echt eerlijk alternatief voor zo’n klassiek schip: een mooi kurk dek!
Geen onderhoud meer, (gewoon afspuiten), waterdicht verlijmd op je stalen dek, isoleert, en toch een klassiek uiterlijk...

Lees dit draadje eens door:
zeilersforum.nl/index.php/foru...de-emanon?start=%1$d

Het is prima zelf te leggen...

Hoe dan ook, veel plezier met de re-fit!

Pffwiew! Wat een kanjer van een boot!
Dat wordt knokken!

Heel veel plezier (en volharding)!

wat een mooi jacht, wel veel werk!

Haast niet te geloven. Maar de Pierette III (eigenaar/schipper W.P.J. Pierrot) was in 1967 en 1969 deel van het Admiral's Cup team van Nederland. Er werden dus serieus wedstrijden mee gevaren Dus ook minimaal 2 maal deelname aan de Fastnet race.
Veel succes met het "restaureren"

Prachtig schip hoor. In mijn exemplaar van het boek "de Zeilsport " van Loeff staat een korte beschrijving en wat tekeningen van dit schip. Veel succes met klussen!

Verstuurd vanaf mijn SM-T550 met Tapatalk

ziet er mooi uit, heb je al recente foto`s ?

Origineel is er 16mm teak opgelegd (waarschijnlijk Birma) wat vanaf onderaf met bronzen schroeven zit vastgeschroefd. Het plan is om het originele dek uit 65 eraf te halen door de vlakdiktebank te halen en opnieuw er op te leggen. Het dek is 2x vlak geschuurd en op sommige plekken komen de koppen van de schroeven er nu vanaf onder er doorheen. De metingen die ik tot nu toe heb gedaan geven een dikte aan van 12 mm tot 15 mm op de meest gebruikte plekken van het dek, mijn verwachting is om alles terug te brengen naar ongeveer 10 mm. Het onderdek is aan vervanging toe maar het teak ziet er nog degelijk uit op kleine plekken nagelaten. Het scheelt een hoop dat de constuctie van het dek volledig gemaakt is van gebogen hoelijnen ipv een volledig stalen onderdek.

Ik ben recent bij de scheepswerf KOK geweest waar ze gebouwd is en heb met de mannen die haar gebouwd hebben gesproken over het schip. leuke feitje is dat ze origineel 3mm dik staal hebben gebruikt... niet veel ruimte voor fouten dus. (roest)

Het draadje over dat kurken dek volg ik al een tijdje en ik deel je mening dat dat een mooi alternatief zou zijn.

De Pierrette 3 heeft naar mijn weten 5x met de Fastned race mee gedaan in eind 60 begin 70 en aan tal van andere races meegedaan waarvan ook vele gewonnen.


Enkele foto's van de huidige staat volgen, ze gaat er (hopelijk) deze week uit en voor langere tijd de loods in.

Dit is overigens niet mijn eerste rodeo met het restaureren en werken aan bootjes het is een hobby en passie van mij. Ik merk wel dat de lengte van de schepen iedere keer verdubbelt...

Alvast veel succes met de restauratie van die J-klasser dan, over een paar jaar!

Het dekshuis, kuip vloer en de vloer van het dekshuis is overigens volledig van aluminium gebouwd, ze hebben alles uit de kast getrokken om het gewicht zo laag mogelijk te houden en om zo snel mogelijk te kunnen zeilen. Zo was er ook bij de bouw een val zwaard achter het roerblad ingebouwd om beter hoog aan de wind te kunnen varen, deze kon je met een lier in de kuip omhoog trekken of laten zakken. Net als dat er een Mercedes OM 636 (42 pk) in staat om gewicht te besparen. En het anker samen met de ketting midscheeps onder het toilet ligt opgeslagen om het gewicht zo goed mogelijk in het langsscheepse zwaarte punt te hebben liggen, 'even' ankeren zit er zegmaar niet in.

Enkele recente foto's:

De refit is begonnen,

Eerst kan overal het onderdek eruit, dit is vastgetimmerd met 6 mm brunzeel hecht hout op het grondhout wat weer vast zit aan het stalen frame.











Hier kan je de schroeven van het dek al zien zitten.





Alle elektronica rondom de kaartentafel moet er uit, makkelijker gezegd dan gedaan.




gaat aardig goed.




Ziet er niet slecht uit na 56 jaar trouwe dienst op zout water.

Prachtig schip, ook van binnen. Goed dat ze in NL blijft, dit soort schepen gaan net te vaak de plas over om daar te blijven.

Tegenwoordig kan je vast een lichter motortje vinden met hetzelfde vermogen en koppel als de OM636... Indertijd was dat, zeker in de echte 42 pk uitvoering, inderdaad wel een heel goede vermogen/gewicht verhouding.
Succes met de refit!
Wat 56 jaar op zout water betreft: dat is uitstekende conservering voor hout, zolang de bevestigingsmaterialen er op voorbereid zijn.

Tjah de motor is tip top onderhouden en heeft een kleine 7200 uur op teller staan. Ze start en loopt prachtig er is alleen een verstuiver die niet meer goed is afgesteld, er komt wat onverbrande diesel mee met de uitlaat bij een koude motor.

Als ze hoog en droog staat haal ik ze er even uit en pers ik ze af om te kijken naar de openings druk, verstuif beeld, druppelgrote en of ze weer goed sluiten.

De olie druk komt bij een warme motor met stationair toerental niet onder de 3 bar, ik heb het vermoeden dat ze een keer volledig is overhaald.

Wat een beauty!
Dit wordt een leuk topic om te volgen.

Is ze nog steeds yawl-getuigd?
Ik zie op de meer recente foto's maar een enkele (geanodiseerd aluminium?) mast.

Prachtig schip! Veel succes met je project. Ben benieuwd naar de vorderingen...

Ze is nog Yawl getuigd ja, de bazaan valt weg naast de grote mast.

Op deze foto zie de bazaan wel liggen aan dek.
beiden masten zijn idd geanodiseerd

Mooi om een boot te zien waar je fatsoenlijk achter ieder paneel kunt komen ipv integrale binnenschalen waar je niet achter komt etc.

Het blijft nog steeds breekwerk om de bruynzeel platen eraf te krijgen maar relatief gezien valt het aardig mee ja.

Een update mbt de werkzaamheden.

Alles wat in het dek zit verwerkt moet eruit zodat de zaag er langs kan







En toen was opeens het voordek leeg...

















De lieren hebben wat overtuiging nodig om los te komen.

Ik kan niet wachten om de massieve teak cockpit kaal te halen en weer in haar oude glorie te herstellen, eerst maar de dingen doen die wat hoger op het lijstje staan







Vrijwel al het beslag aan boord is zelf gemaakt, in die tijd kon je nog niet een kant en klare genua track kopen.






Ik heb de hoop het teak nog van het potdeksel af te krijgen, deze is 11 jaar geleden vervangen en zit (helaas) gekit en geschroefd. De schroeven krijg ik los alleen de kit is een ander verhaal... enige suggesties zijn welkom! dacht zelf het met wat hitte te gaan proberen.