Onderwerp: Project Snow Leopard: Ontwerp

boarderbas schreef :
Ik werk zelf met software van Autodesk en ken SolidWorks alleen van presentaties, maar waar wordt jij gelukkig(er) van?

Erikdejong schreef :
Wat ik me afvroeg: hoeveel mensen zouden er op de banken rond de "vergadertafel" neer moeten kunnen ploffen?

Nog meer vragen.
Erikdejong schreef : Erikdejong schreef :
Ben je niet bang dat als je in voor-/najaar of winter onderweg bent de functies "sturen" en "koken" elkaar in de wielen gaan rijden? Ik lees dat ABS tijdens duisternis in het dekhuis een verlichtingsniveau van <30 lux voorschrijft en in de kombuis van 500 lux.






Hoeveel ruimte heb je nu voor een stoel bij de stuurstand aan bakboord? Zit een stoel daar niet klem tegen de bank?

JotM schreef : Geen, mensen slapen in hun hut.

JotM schreef : Niet bang voor. Dat licht niveau vereiste voor een kombuis is de minimale sterkte van een lamp die daar is. Dat betekend niet dat de lamp aan moet staan of dat je er niet een zwakkere lamp naast hangt die je gebruikt tijdens de vaart. Op onze huidige boten gaat het koken en het sturen ook prima samen. Daarnaast zijn er ook twee 'command' stations buiten. Die unieke keer dat er mogelijk iemand last heeft van te veel licht binnen, kan een half uurtje naar buiten gaan.
Daar is geen stoel, daar komt een bankje. De rugleuning van de bank is tevens de rugleuning van de navigatie stoel. De benen gaan onder het bureau.

Erikdejong schreef : Zo bedoel ik m niet. Hoeveel mensen moeten daar ('s avonds) na het werk een boek kunnen lezen of een filmpje kunnen kijken?

Erikdejong schreef :
Ik ben benieuwd (nieuwsgierig naar) wat hier uit gekomen is.

JotM schreef : Twee personen zouden er kunnen liggen. Schouder aan schouder zittend kunnen er 8 mensen zitten. Comfortabel 'hangen voor een filmpje' is 4 tot 5. De houtkachel staat in de hoek

Wat betreft je andere vraag, het contract met ABS is nog niet getekend, daar kom ik dus later nog op terug.

Je zal hem ongetwijfeld kennen, en jouw connecties kennende weet je er ook al heel veel over, maar: toch nog even...

https://www.kmy.nl/yachts/pelagic-77-2/

Edit: hier nog meet foto's van nummer #1:
https://www.kmy.nl/yachts/pelagic-77/

Dit klinkt als jouw ontwerp, maar dan zonder "erik-sausje"...

Groeten,
Johnnie

Een tijdje terug waren er geruchten dat er een tweede zou komen, maar dat het nu officieel is had ik nog niet gezien.

Ondanks dat er behoorlijk wat overlap in intentie voor Snow Leopard en deze Pelagics zit, zijn het toch wezenlijk andere boten. Met name het feit dat de Pelagics eigenlijk niet geschikt zijn voor in ijs, laat staan kruiend ijs. Ze hebben namelijk geen ijsversterking. De voordelen daarvan zijn natuurlijk evident. Ondanks dat het een boot is die maar een meter korter is, weegt de boot 40 ton minder als Snow Leopard.

Het is een goede zaak dat deze boten gebouwd worden. Er is zoveel facilitatie van onderzoek nodig in het noorden en het zuiden dan iedere vorm van kosten reductie en carbonfootprint reductie zeer welkom is. Met dit soort boten kunnen we beide aspecten met meer als 98% reduceren tov de huidige manieren waarop dat onderzoek gedaan word.

Wat betreft vergelijkbare boten. K&M heeft ook de NanuQ gebouwd, die komt wat betreft geometrie en sterkte van de romp nog het dichtste bij, al is die boot voor een heel ander doel gebouwd.

Wanneer heb je weer een volgend stukje gereed erik?
Ben benieuwd naar jullie vorderingen! (ook vwb je Vendee avontuur trouwens )

Groeten,
Johnnie

Op wat details na is het hele ontwerp al klaar. Ik moet tijd maken om weer wat stukjes te schrijven over ontwerpen in het algemeen en specifieke oplossingen voor deze boot. Of daar nog wat van komt deze zomer weet ik niet zeker, er moet ook gezeild worden

Wat betreft de Vendee, die heb ik op de lange termijn geschoven, zeker niet an de baan, maar dit project moet eerst afgerond worden.

Nog nieuws vwb

• Keuze vlag;
• Contract RO;
• Ontwerp tuig;
• Ontwerp electrische - en hydraulische installatie;
• Ontwerp HVAC;
• Ontwerp interieur en licht;
• Bouwwerf;
• Bouwteam;
• Planning?

Wil je zijn pincode ook weten?

Ik kan me niet voorstellen dat een PIN-code op één of andere manier van invloed is op het ontwerp en de realisatie van een expeditieschip. Dus nee.

De meeste zaken die je in het lijstje opnoemt hebben ook geen invloed op het ontwerp of de realistatie. Vlag en Klasse maken weinig uit, dat komt voor alle klassen en voor alle moderne vlaggen allemaal op hetzelfde neer. Daarom is het ook zo makkelijk tegenwoordig om van de ene klasse naar de andere over te stappen als je daar ene beter contract kunt krijgen voor keuringen en dergelijke en omvlaggen van het ene land naar het andere land is vanuit technisch oogpunt ook helemaal geen punt.

Hoe kijk jij aan tegen de verschillen tussen eerder genoemde mogelijke vlaggestaten vwb de status van aan boord werkende wetenschappers?

Wat voor status kun je zoal onderscheiden?

Wel (bijvoorbeeld NL) of niet (bijvoorbeeld UK) "seafarer" in de zin van de MLC.

Erik heeft toch geen bemanning in dienst?

Die gedachte is denk ik een belangrijk onderdeel van de verschillende interpretaties. Naast de afweging of onderzoekers aan boord van een onderzoeksvaartuig op hun werkplek zijn, of op weg naar c.q. van hun werkplek.

Dat maakt voor het ontwerp van de boot allemaal niets uit, dit draadje gaat over het ontwerp

De MLC stelt eisen aan o.a. de minimale afmetingen van de nachtverblijven van zeevarenden.

The convention is in force internationally and has been drawn up by the International Labour Organization (ILO). The convention applies to, at least, all commercial seagoing-vessels of 500 GT or more.
Buiten het MLC zijn er nog wel een paar andere regeltjes. Bv geen verblijven vóór het aanvaringsschot. Geen opslag van gevaarlijke stoffen in een hut (Verf, schoonmaak middellen etc.)

rooiedirk schreef : "Tenminste", verder is het een keuze van de "administration".

Voor NL geldt (zie ItoRO 22):Schepen >500 BRT moeten apart voor de MLC gecertificeerd worden. Daar onder geldt geen certificatieplicht maar moeten NL-schepen wel aan de eisen voldoen.
Dat verschilt per vlaggestaat.
Het VK heeft aan boord werkende onderzoekers in hun voorschriften uitdrukkelijk uitgesloten als "zeevarenden". En de VS hadden de laatste keer dat ik keek het hele MLC (nog?) niet ondertekend.