Onderwerp: Project: DIY 24volt LiFePo4 accu voor Midget 15

Calidris schreef :

Airgead schreef :
Hmmm, in dat eerdere draadje waarna gelinkt is heeft een forumlid het eens geprobeerd met een ANL (kortsluiting), en dat ging prima. Blijkbaar is er een probleem als er grote “inductieve” belastingen zijn (al weet ik niet zeker of mijn 24 volt 700 watt electromotor daar onder valt…)

Hoe dan ook, in mijn accubak is er geen plaats voor een DIN00 of T-Class zekering (in een houder).
Dus het afzekeren gaat buiten de accubak plaatsvinden (maar dat is niet zo gek, dat gebeurt met elke drop in accu ook…)
BMS heeft ook een kortsluitbeveiliging, maar ik vertrouw er niet helemaal op dat die de accu ook beschermd.

Er is denk ik wel plaats voor een ANL zekering in de accubak. Maar of dat ook echt praktisch is betwijfel ik, als die eruit vliegt wil je hem redelijk makkelijk kunnen vervangen, in mijn geval moet ik de accubak dan de kajuit in schuiven voordat de deksel open kan…
En als het buiten de accubak wordt dan is een NH (DIN 00) meszekering ook prima lees ik in diverse draadjes (en iets goedkoper dan die T-class)

Vandaar plankje voor BMS gemaakt. Deze plank beschermd ook de accupolen, zodat je er niet per ongeluk bij komt of sluiting maakt…

Heb ook stickertjes geplakt met cel nummer. Wel handig als er iets met een cel is, weet je precies welke het is







Heb overigens wel een knopje teveel geplaatst…
Blijkt dat het display ook als aan/uit knop van de bms fungeert…
Losse knop zat bij de bms, en gebruik je alleen als je geen display hebt… nouja, heb het knopje nu toch al geplaatst. Als het display het ooit niet meer doet dan het wel snel kabeltje ompluggen, en losse knop gebruiken

Verder zitten er ook 2 temperatuursensoren bij…

Weet iemand de beste plek om deze te plaatsen?

Eentje in het midden van het pack, tussen cel 4 en 5 denk ik.
En die andere?

Misschien daar waar de buitentemperatuur het beste voelbaar is?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Hmm, nou ik denk dat het de bedoeling is om de celtemperatuur te meten…

Heb zelf al wel wat gevonden in een EVE handleiding:





Eentje inderdaad midden op de cel. En eentje op de positieve accupool (of daar dichtbij). Lijkt me dat dit de + pool is van cel 8, die daarna op de accupool wordt aangesloten.

Zo, na een weekje vakantie weer verder rommelen met de accu…

Bijna alle onderdeeltjes zijn binnen. Wat accukabel (25mm2 voor naar de electromotor, en 16mm2 voor naar de victron IP22 smart lader) buiskabelschoenen om op de kabel te persen, een ANL zekeringhouder en een DIN00 zekeringhouder.

Vandaag of morgen komen de connectoren binnen voor op de accu, en wat krimpkous met lijm om de aan de accukabel geperste buiskabelschoen waterdicht af te werken.

Over de zekering ben ik nog in dubio….

Zowel de ANL zekering houder als de DIN00 meszekering wordt erg krap in de accubak.
ANL past op zich wel met wat wegzagen van schotten in het deksel.
De DIN00 meszekering past nooit rechtop, is veel te hoog. Op zijn zij past hij wel, maar heel handig is het niet om dan een zekering te vervangen.









Beetje in dubio over die zekeringen… bij drop-in accu’s zitten ze er ook niet in. Daar zit de zekering ook buiten de accu (als de eigenaar zo verstandig is om er één te plaatsen natuurlijk…)
Ook krijgt mijn accu connectors (geen gewone accupolen). Dus per ongeluk kortsluiting maken door een steeksleutel ofzo op de accupolen te laten vallen kan ook helemaal niet bij mij)

Dus vraag me echt af of ik het niet aan het overengineeren ben met die zekering ingebouwd in de accubak…
Tussen de accu en de motor ga ik sowiezo een zekeringautomaat plaatsen om de electromotor te beschermen (mocht er iets in de schroef komen). Daar zou ik dan ook de meszekering kunnen plaatsen.
Eventueel de ANL in de accubak.

En dan voor de ANL 200 Ampère, Meszekering 160 Ampère en zekering automaat 40 Ampère (motor is 700 watt, dus 30 Ampère.)

Wat denken jullie daarover?

Gezien de compactheid van je accupack zou ik lekker voor die ANL kiezen.
50 of 80A is dan meer dan genoeg, zeker gen 200A. Nergens voor nodig.
je hoeft niet op de ampère nauwkeurig te zekeren, maar 1.5-2 de nominaal te verwachten stroom is prima. 200A is echt overkill. Mogelijk kan je bedrading dat niet eens aan.

Kortsluit beveiliging van een BMS zou ik al helemaal nooit op vertrouwen.
iemand al eens getest?

Goed punt Calidris. Ik ga voor die ANL in de accubak, en dan 2x de maximaal te verwachten stroom (30A van de electromotor), dus 60A.

Verder zijn de connectoren net binnengekomen, dan de accu dit weekend dit afmaken zodat hij voor het eerst geladen kan worden.




Qua kortsluit beveiliging van de BMS. Ik vertrouw daar liever niet op, als doen alle dropin accu’s dat wel. Het zal waarschijnlijk wel werken vermoed ik (want juist het kortsluiten direct bij de uitstekende accupolen is een gevaar lijkt me, bij koppelen en ontkoppelen van accukabel op accupool). Zoals gezegd hoop ik dat te vermijden door de klik-koppelingen.

Overigens was dat niet de reden om ze te gebruiken. Ik wil er makkelijk een lder op kunnen klikken zonder gereedschap. En wil liefst geen schakelpaneel in de kleine midget… zo simpel mogelijk houden en minimale bedrading in de boot…

Ha, die leuke stekkers!
Wat is je indruk van die dingen?
Zijn ze een beetje stoer uitgevoerd en hoe is de passing en koppeling?
Vallen ze er niet gemakkelijk vanaf?

holtere schreef :
Eerste indruk is goed! Zo goed zelfs, dat ik ze gewoon ga gebruiken

Kunststof voelt solide aan. Passing tussen de 2 connectors is goed. Strak maar niet stroef. Ze zijn zelfs ontworpen om te kunnen roteren als ze erop zitten, en dan gaat inderdaad. Wat me ook opvalt dat er overal netjes siliconen o-ringen zitten.

Ze kunnen er niet vanzelf af, als je ze erop schuift “klikken” ze in een rand en is de connector geborgd. Eraf kan alleen als je het knopje op de zijkant indrukt.

Ze zijn trouwens wel kleiner dan verwacht. Dit is de 120 A versie, je hebt nog een zwaardere versie, maar die is alleen te krijgen met 35mm2 en 50mm2 persaansluiting. Ik wilde max 25mm2 (16mm2 was voor 30A ook al ok met de lengte die ik gebruik, maar iets meer mm2 kan gsen kwaad. 35 of 50mm2 vond ik echt te lomp…)

Maar kleiner is fijner. Ik denk er nu aan om er twee aan de zijkant van de accubak te monteren, voor de motor. En 2 op het deksel, voor de lader. Dan kunnen ze er altijd op blijven, is beter omdat als aangesloten de connector waterdicht is, en dus geen last van corrosie…

Wat ik vooral fijn vind is dat zomaar kortsluiting maken heel moeilijk wordt met deze connectors. Ben een beetje bang voor de kracht van de accu, ga daar liefst zo voorzichtig mogelijk mee om

Ik kan ze verder niet testen, ff 120A doorheen jagen en dan kijken of ze warm worden. Heb daar niet echt de spullen voor om dat goed te testen. Maar ga ze maar gebruiken op 1/4 van het vermogen wat ze claimen voor te kunnen geven. Dus heb goede hoop

Goed om te horen.
Komen ze van ali of via de eerder gemelde link?

Van Ali. De eerder gemelde link is een franse webshop. Was een beetje vaag, dus heb zitten zoeken of ik ze bij een nederlandse webshop kon bestellen, maar helaas niks gevonden.

Dan maar bij Ali. Wel goed zoeken en veel reviews lezen, je hebt “echte” op Ali, en neppe. Goed reviews lezen enzo. Ik denk dat ik de “echte” heb (of heeel goede “neppe” )

Nog bedankt voor de tip Holtere!

En bedankt voor alle andere adviezen (zeker Calidris bij dit draadje), zonder jullie zou ik niet snel zo’n projectje beginnen… eigenlijk heb ik het hele opknappen van de Midget gedaan met info gezocht op ZF…
Onderschat niet de vele info en adviezen die in alle jaren verzameld zijn op ZF. Soms een beetje zoeken, maar er is een schat aan info te vinden!

Zo, lekker droog weer vandaag, dus vanmorgen de connectors gemonteerd in de bak.

Was nog ff puzzelen, aan de voorkant van de bak. Of aan de zijkant.
Heb voor de voorkant gekozen, zo kan ik er altijd makkelijk bij. En kan ik de accu ook aan bakboord onder de kuip kwijt.

Eerst de binnenkant van de deksel ontdaan van wat schotten. Zijn onnodig, deze kist is gemaakt om op te kunnen staan, maar als accubehuizing gaat er helemaal niemand op staan (hoop ik)

























Een stappenboot is echt fijn om dit soort gaten in kunststof te maken.

Connectors gemonteerd met M4x10 A2 rvs boutjes. Helaas te weinig in mijn voorraaddoos, dus straks nog ff 3 halen.

De ANL zekeringhouder ook vastgeschroefd.
Nu ff naar de boot om te kijken of de bak goed past (is makkelijker zonder 40kg aan accu erin…)
Daarna kabels op maat maken, kabelschoenogen eraan persen, en niet vergeten ervoor krimpkous eromheen, en daarna met lijm krimpkous kabel de verbinding waterdicht maken.

Hoe zwaar is het geheel nu?

Hoe voorkom je dat je BMS de accu leeg trekt? Ik zie geen hoofdschakelaar.

Calidris schreef :
De bak helemaal compleet zonder accu’s is 7,5kg.
Komen 8x EVE LF280K V3 cellen in a 5,45 kg/ stuk (volgens datasheet).

Totaal dus ongeveer 50kg.

Veel te zwaar om ff in en uit de boot te tillen.
Maar wel genoeg capaciteit om geen zorgen meer te hebben en ook langere tochten te kunnen maken, of na elk middagje zeilen persé aan de lader te moeten…

Calidris schreef :
Het knopje op het display (naast het display) 2 seconden indrukken schakelt de BMS helemaal uit.
(Lang indrukken zet de bms weer aan)

Kort indrukken zet alleen het scherm aan of uit.

Ondertussen ook bij de boot geweest, al best lekker weer om te rommelen aan de boot, er waren best wat mensen aan het werk.

Accubak past (gelukkig) precies (heb ik toch nog iets goed opgemeten in dit project )

De accu kan zelfs recht boven de kiel, redelijk laag.

Nadeel is dat op die plek zich ook eventueel binnenkomend water verzameld (altijd een risico op een klein bootje…)
Maar… het kan wel…

Leuk project geworden!

Zal nog wel ff ruggebreken worden om alles er in te krijgen....

Ja, het is wel een accu om ff met z’n tweeën erin te tillen! 25kg pp, is net te doen

Verplaatsen naar de auto, in de haven naar de boot is verder geen issue, heb zo’n stanley opklapbaar plateau/ steekwagentje. Die kan tot 137kg vervoeren (plateaustand), echt een topding!

Zo, deze week ff op reis voor het werk, maar vanavond een uurtje over om weer wat verder te knutselen aan het accuutje…

De 16mm2 kabel van de Victron Bluesmart IP22 lader naar de accu is gereed. Connectors eraan, andere kant een aderhuls en alles met lijmende krimpkous waterdicht.
Ook een hoes over de kabel hem extra te beschermen tegen doorschavielen ofzo…





Ook nog een usb-ladertje gemonteerd. 2x USB C (pd) en 1x gewone USB. Wel handig, kan ik direct vanaf de accu de telefoon/tablet opladen. Ofzo lampje insteken.









Connectors zijn so far, so good. Makkelijk op de kabel te persen. Voelen nog steeds wel robuust aan.

Aan de binnenkant ook alle kabels gemaakt, ogen erop geperst en alles met lijmende krimpkous afgewerkt:





Ook de BMS kabeltjes oogjea op geperst, en voorzien van labeltje met juiste nummer op welke cel ze aangesloten moeten worden…

Volgens mij alle klusjes wel gehad nu. Dit weekend de cellen maar eens erin en alles koppelen met busbars enzo… (als het weer niet al te goed is, want anders misschien liever lekker in de zon in de tuin werken )

Vanmorgen begonnen met de cellen in de accu te zetten en te koppelen.

Best een leuk en rustgevend klusje. Had natuurlijk vooraf alles gepast, dus dat maakt het makkelijk.
Alles netjes klaarleggen, en dan cel voor cel koppelen. Daarna meetkabeltjes voor de BMS erop (nog 1x getest of alle kabelschoentjes goed contact maken met de multimeter.

Vooraf alle cellen nog gemeten, nog steeds allemaal 3,300 Volt.

En daarna alle M6 boutjes met een micro-click momentsleutel met 6 Nm vastgezet.

Nu ff lekker in de tuin van het weer genieten. Vanavond de bovenplank met BMS en zekering erop monteren. En de BMS en lader instellen.
En dan deze week ergens beginnen met de eerste keer laden. Daarn blijf ik liever bij, dus overdag een keertje als ik thuiswerk…

Keurig allemaal