Onderwerp: Elektra Dankbaarheid

Al enige tijd ben ik bezig om me in te lezen op het onderwerp elektra. Met name de projecten hier, maar ook andere bronnen. Dankbaarheid is een 50 jaar oude Grinde en ik wil het elektrische systeem naar deze eeuw brengen.

Inmiddels ben ik zover dat ik wat dingen aan de wijsheid van de groep wil voorleggen. Laten we zeggen dat ik nog veel wijsheid nodig heb om dit project aan te durven.

Bij het beschrijven van mijn plannen wilde ik wat foto's delen. Maar als ik het topic als voorbeeld ging bekijken zag ik allen de link en niet de plaatjes.












Deze foto's (indien zichtbaar) is een eerste indruk van de startsituatie. In dat geval kom ik binnenkort met mijn eerste stappen op weg naar een plan. Mochten de foto's niet zichtbaar zijn dan hoor ik graag wat nodig is om te zorgen dat de bijlages ook zichtbaar worden.

Gr Hajo

Foto's zijn zichtbaar, dus dit project is dus van start.

Hi Hajo, welkom met je Grinde in Nederland

Aan je foto’s te zien in het slecht genoeg om opnieuw te beginnen. Dat is in dit geval eenvoudiger dan een bestaand iets op schema te zetten en op te lappen.

Ik zou beginnen met te bedenken of/waar je een bedieningspaneel wilt, waar (en wat voor) accu’s je wilt gaan gebruiken en daarna uit te dokteren waar je kabelgoten, ladders of buizen wilt installeren. Gewenste functionaliteit ook op papier zetten, nog voordat je een draad van het schema hebt getekend. Dan pas ga je geleidelijk uitwerken en detailleren.

Je bent van harte welkom eens een avond in Volendam langs te komen zodat ik je kan laten zien wat en hoe ik het gedaan heb op mijn Grinde, waar ik tegenaan gelopen ben en wat ik nu anders zou doen. Mss ook een onderwerp voor de winter-bijeenkomst? Kunnen we samen jouw case uitwerken om daar te presenteren…

Vanaf ongeveer hier een foto-verhaal met af en toe wat uitleg over de keuzes die ik gemaakt heb:
zeilersforum.nl/index.php/foru...end?start=50#1362187

Succes met deze klus. Twee jaar geleden mijn elektra ook voor het grootste gedeelte vervangen. Op zich een mooie klus maar ik heb dan ook een zwak voor E-werk.

Tip, zet al je gebruikers goed op papier en zet er ook wat reserve ideetjes bij, die komen er zeker als ik zelf kijk naar bijv. USB outlets. En zoals ook genoemd, maak gebruik van goot waar mogelijk. altijd handig als je aanpassingen wilt doen. Zag de knoop met min-draden, gebruik een busbar hiervoor. Net als de volgens mij krappe doorvoer met draden, ruim houden en ik heb dit soort doorvoeren afgewerkt met rubber. Ook iets om over na te denken, maar een klemmenstook achter je schakelpaneel. Daar heb je later veel plezier van als je alles aan elkaar gaat knopen. Zet alles ook goed op papier, ik gebruik mijn schema's regelmatig, met name voor de klemmenstrook met data draden.

Ergo, mooi klus dus veel plezier.

Nachtvlinder schreef :
Wat een mooi draadje en fraai uitgevoerd project! Zeker de moeite waard om door te nemen.

Dank voor de eerste aanmoedigingen. Het project van de GRIEND heb ik uiteraard meerdere keren gelezen en proberen te doorgronden. Ook de andere projecten die hier beschreven zijn heb ik gelezen. Onder andere het project van NV over zijn vorige boot. Maar er zijn meer goed beschreven elektra projecten op het forum. Zoals het project van Doejong (HR 312) en Fliere Fluiter (FF 1100).

Het is niet mijn bedoeling om de huidige situatie in kaart te brengen om het te gaan verbeteren. Daarvoor is de rommel te groot en de gebruikte materialen te oud. Het was meer een oefening in begrijpend kijken. Snap ik wat ik zie? Waar komt de plus vandaan, hoe zitten de min. Dit leverde een vraag op over de manier waarop de start accu volgens mij parallel staat met de twee service accu's




De huidige situatie op Dankbaarheid is volgens een bekend beeld op een 40 jaar oude boot. Veel losse draden, geen duidelijk schema, geen labels. Het hele basale systeem is een aantal keer uitgebreid waardoor het niet overzichtelijker is geworden. Verder heb ik heb ook de indruk dat er op punten zekeringen ontbreken. Ook zijn er geen hoofdschakelaars. Alleen de motor is met een massasleutel af te koppelen van de stroom. Voldoende reden om alles zoveel mogelijk te vervangen.

In de voorbereiding heb ik een lijst met gebruikers gemaakt en een plattegrond met de positities in de boot.






Op basis van deze gegevens en sterk geinspireerd op het schema van NV voor GRIEND (om niet van plagiaat te spreken)heb ik een conceptschema gemaakt. De hoofdlijn van dat schema kan ik volgen. De manier waarop de shunt in het schema zit vind ik lastig. Vooral omdat het erop lijkt dat iets wat netjes gescheiden is, daar verbonden wordt. Maar het kan zijn dat ik de werking van een shunt onvoldoende begrijp.





Wat nog ontbreekt is een 220v of AC schema. Op dit moment is dat niet meer dan een verlengsnoer dat binnenkomt en direct is aangesloten op een aantal WCD's. Hiermee wordt de acculader gevoed.

Tot zover de stand van zaken, afgezien van de ontelbare keren dat ik het werk heb gevisualiseerd. Waarbij ik steeds tot de conclusie kom dat ik te veel niet weet om te weten waar ik aan ga beginnen.

Ik heb ook op de (voor ons) nieuwe boot de koe bij de horens gevat om de E-installatie te upgraden.
Alle bekabeling naar verbruikers laat ik zitten (moet ik uitzoeken maar basis schema is zoals bijgevoegd.

Elke verbruiker zoveel mogelijk zijn eigen automaat, Victron Cyrix relay om de accu's te koppelen, shunt etc. voor de Victron BMV712 battery monitor (gelijk aan jouw oplossing).
Ik heb 2 acculaders (bij toeval), maar het kan er ook met één (op de licht/service accu).

De verbruikers van de 12V scheid ik in Navigatieappratuur en verlichting en Algemeen. Hiermee bereik ik dat de kabel vanaf de accu minder dik wordt, ik leg 2 kleinere; ieder apart beveiligd met een 35A smeltpatroon.

De verbindingen tussen AIS, Marifoon etc heb ik ook uitgetekend, juist omdat de NMEA0183 signalen het verhaal complex maken.
Voor andere handige apparatuur (windemeter, log, diepte) is er een NMEA2K netwerkje (B&G). Daarvoor ook een voedingsgroepje opgenomen.

De motorbediening zit nu bij de kaartentafel (onhandig) en ik heb hiervoor een nieuw plaatje laten lasersnijden dat bij de ingang van de kajuit komt. Motor zelf doe ik de bedrading van de sensoren; de hoofdstroom laat ik zoveel mogelijk zitten.



De 230V/50Hz heb ik reeds gedaan; staat ook op het schema. Ik heb een hekel aan overtollige kabels aan boord en heb voor in de ankerbak en 2e aansluiting gemaakt zodat ik of voor of achter de kabel in kan steken op de wal. Signalering in het dashboard bij de kaartentafel of walvoeding actief is. Er kan uiteraard slechts 1 voeding tegelijkertijd actief zijn.

Alle schakelaars (16stuks) bij d ekaartentafel zijn om elke verbruiker indien nodig individueel aan- en uit te kunnen zetten. Hiervoor heb ik ook een RVS plaat laten lasersnijden. (straks ophalen ).

Dus ook hier een mooie winterklus!