Onderwerp: Bagheera uit het water

De coppercoat moet de boot onderhouds armer maken.
Kun je de annodes al duikend vervangen?

Als het zinkanodes zijn, worden die dan sneller aangetast met zoveel koper in de buurt?

Wat ik nog van de MTS herinner is dat je ze niet tegen elkaar moet zetten. Dus ook geen koperen regenpijp in contact met het zink in de omtimmerde bakgoot.

Wel chic zo'n flush anode...

wat doet zink en koper

Bovenop de standpijpen heb je 180 graden bochten.
Loop je hiermee niet de kans dat daar een luchtslot ontstaat?
Is het te overwegen om daar een be-ontluchter opzetten, of bijvoorbeeld een afsluiterje zodat je het zelf kan regelen ?

@Reed. Ik heb er een afsluitertje op zitten zodat ik de boel kan beluchten als ik dat nodig vind. Een lucht slot ben ik niet zo bang voor, de impellor pomp op de motor kan 8m hoog aanzuigen, dat bochtje van 30cm moet dus wel goed komen.

De anodes zijn galvanisch gescheiden van de antifouling. De centrale bout is onderdeel van het casco en beschermd dus tegen corrosie van het casco en he zink verdwijnt niet door de koper van de antifouling.

Vandaag een hoop kleine klusjes gedaan. waaronder de diverse bronzen onderdelen van de schroefas installatie opschonen op de draaibank.


Na een schoonmaak beurtje ziet het er zo uit:



En ook de buiten flens krijgt een opknap beurt:

Hoi Erik, goed dat je er een afsluitertje op heb zitten, dan kun je er nog wat mee/aan doen.
Ik kon dat op de foto niet duidelijk zien. Uit ervaring op mijn werk, (rioolstelsels) weet ik dat luchtinsluiting in leidingen altijd extra weerstand veroorzaakt. Immers waar lucht zit, zit geen water.
Vooral wanneer het, in jouw geval, in zo`n mooie bocht terecht kan komen, zou het wel eens tot extra weerstand kunnen leiden. Ik verwacht in een dergelijk geval niet dat je pompje de vloeistof er niet doorgetrokken krijgt, wel dat de hoeveelheid water daardoor een stukje minder zou kunnen zijn.
Mogelijk trekt het pompje , wanneer de snelheid hoog genoeg is, de lucht er dan mee eruit.
Mocht het onverhoopt toch problemen geven, weet je waar je het moet zoeken.
Anderzijds, mocht het bevriesen, dan is het wel weer fijn dt er op die plaats wat lucht zit .
Succes met je monsterklus onder tijdsdruk.

En we zijn weer enkele dagen verder.
Donderdag hebben we de tent afgebroken en vrijdag ochtend zodra de jongens op de werf aanwezig waren is de boot opgetilt en 25cm verder naar voren weer terug gezet op dezelfde bok. De plekken onder de stutten zijn schoon geslepen, van zink primer voorzien en van nog eens 5 lagen epoxy primer. De standpijpen hebben dezelfde behandeling gekregen.
Ik had twee lagen plastic op de romp geplakt waar de hijsbanden zouden zijn met de hoop dat deze twee lagen lekker over elkaar heen konden glijden als de hijsbanden uitrekken en daardoor over de knikken van de romp schuren en de nieuwe verf opstropen. Dat werkte prima en de verf is volledig onbeschadigd.







Ondertussen ook verder gegaan met het roer wat in de werkplaats is. Er waren wat problemen met elektrolyse op het roer. Ik denk dat het verholpen is door de elektromotor van de stuurautomaat te verwijderen, maar omdat ik er niet zeker van ben heb ik toch een anode geplaatst. Net als in de romp is dit ook een ronde 'donut' anode die volledig verzonken is in het oppervlak. Daarvoor moest er eerst een gat in het roer gezaagd worden en een 'kommetje' erin gelast worden waar de anode in valt.



Vandaag ook de overgang van het aangelaste stuk geplamuurd zodat er een goed NACA profiel in zit.


Graag had ik de afvoerpijpen van de kuip ook gestraald, maar de uitrusting die ik beschikbaar had was daar niet geschikt voor. Ook had ik het graag gedaan voor de romp in de verf en de coppercoat ging, maar met het goede weer wat we hadden moest ik het er van nemen en verven wanneer het kon. Anyway, ik heb een staalborstel welke bedoeld is voor een haakseslijper aan een dunne pijp gelast welke in de boormachine past. De loospijpen van de kuip zijn 1,3m lang en het is lastig om er in te komen.



Voor de skeptici van stalen pijpen welke niet beschermd zouden kunnen worden; zo zien de loospijpen van de kuip eruit na 18 jaar lang 365 dagen per jaar in zout water te zijn geweest.


Ondertussen zijn ook de laatste onderdelen van het schroefas systeem volledig opgeknapt.



Vandaag ook eindelijk de oude roerlagers verwijderd en ook het lager in de schroefasuithouder. Beide hadden nogal wat voeten in aarde om te verwijderen maar de aanhouder wint. Met de vrijgekomen maten morgen eerst de nieuwe lagers op maat maken in de draaibank en hopelijk morgen ook terug op hun plek zetten zodat roer en schroefas weer terug in de boot komen.

Dit weekeinde leek het erop dat in het komende weekeinde een verzwakte orkaan over komt in ons dorp. Als dat het geval is dan wil ik de boot niet op de kant hebben staan en wil ik koste wat het kost terug het water in voor dat het hier is. Ik richt me de laatste dagen dus vooral op het weer waterdicht krijgen van de romp zodat de boot weer terug in het water kan. Als het zou betekenen dat ik een sleepje moet krijgen naar onze eigen steiger dan zei het zo. Het verbinden van de schroefas, het roer en de bedieningskabels kan ook later als dat zou moeten. Vanavond lijkt het erop dat de storm wat naar het noorden af gaat wijken en dat we er hier in Sitka minder last van hebben.

Fantastisch om te lezen weer, flinke klus wel al met al. Goed trucje met die staalborstel! Verder valt het me op dat jullie daar prima faciliteiten hebben.

De zelfredzaamheid zal daar een pak hoger moeten liggen, natuurlijk.

Lekker bezig, Erik!

Mooi, dat anodekommetje. Veel werk maar ook veel beter dan gewoon koud erbovenop.

En toch met die ingebouwde anodes begrijp ik dat niet helemaal.
Ik heb altijd geleerd: wanneer de anode een oog zou zijn, alles wat ie kan zien beschermt ie.
Wanneer de anode in zo`n kommetje ligt ziet ie niet zo veel, en dus zou de werking minder of niet goed zijn. De praktijk is dus blijkbaar anders?

De manier waarop Erik de anodes monteert zorgt er ook voor dat ze er bij ijsgang veel minder snel af gestoten worden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Reed schreef :
Het is een electrisch/galvanisch systeem. De anode “kijkt” electrisch, niet optisch. Of bedoel je iets anders?

Het gaat inderdaad om de elektrische verbinding met de anodes. Het stroom kringetje wat voor de galvanische corosie zorgt moet via de anode lopen. Dan is de anode de minst edele in het circuitje en word die als eerste 'opgegeten'.

Ik ga nog even studeren op het isoleren van de dynamos op de motor en ik heb een paar dagen terug een nieuwe scheidingstrafo bezorgt gekregen. Ik hoop dat daarmee de anodes zich niet meer zo snel opofferen. De eerste 10 jaar was er nog geen 10% van de achterste anodes weggeteerd en niets van de voorste twee anodes. In de 7 jaar daarna waren ze opeens bijna volledig verdwenen. We gaan zien wat voor verschil het maakt.