Onderwerp: Reis plannen kan ik, maar hoe gaat de praktijk?

ik kan me nog een medezeiler/stuurman herinneren die na een boei van mij een nieuwe koers van 90 graden kreeg. En prompt 270 ging varen
Het is ook maar net hoe je het kompas bekijkt blijkbaar

roozeboos schreef : Ja, en voor je het weet ben je weer terug in Scheveningen.

Baasklusje schreef : In jouw voorbeeld kom je als je niet corrigeert voor stroom prima uit bij je bestemming, want het eindresultaat van de dwarsverplaatsing is o Nm zoals je zelf al aangeeft.
Baasklusje schreef : De optimale zeilkoers varen heeft bij de geringe dwarsstroming op de Noordzee een veel groter positief effect dan het negatieve effect van corrigeren voor stroom. Maar laat die optimale zeilkoers (en VMG) nou helemaal niets te maken hebben met het wel of niet corrigeren voor stroom. Pleit er naar mijn idee juist voor om je lekker heen en weer te laten spoelen. Die rechte lijn naar je bestemming mis je toch al door lekker op je VMG te zeilen.

Zoals Hans Fix al aangaf ligt het verhaal heel anders bij minder wind en/of meer stroom. Daar zul je meer winst boeken door van tevoren even een plannetje te maken. Of je dat relaxed genoeg vindt kun je alleen zelf beoordelen.

It Paradyske schreef :
stw 4,5. max current 1,5, dan scheelt het 2%

Degenen die nog steeds alleen op waypoints sturen moeten toch maar eens met het door mij genoemde teiltje water gaan schuiven.
Wat tot nu toe nog nauwelijks aan bod is gekomen is het feit dat een punt dat niet bezeild is door invloed van de stroom toch bezeild kan worden. Waypoint sturen resulteert in dat geval in kruisen. Laat je je over de goede boeg meespoelen en vaar je een kompaskoers dan hoeft dat ineens niet meer. Ook op kleinere tochten dan een oversteek kun je hier baat bij hebben. Voorbeeld van nog maar een paar weken geleden: wind n/nw van wangeroog naar de elbemonding. Waypoint in de elbemonding niet bezeild. In de eb vertrokken om opkomend water op de elbe te hebben. Tijdens de eb stromen de weser, jade en al het omringende wad leeg. Er staat dan dus best een beetje stroom van oost naar west. En opeens is de elbemonding wel bezeild! Hadden wij alleen op waypoints gevaren dan waren we waarschijnlijk gaan kruisen met eerst een slag naar dieper water; weg van de ondiepe banken. Dat had averechts gewerkt en onze tocht aanzienlijk verlengd.

Daar heb je zeker een punt: Thomas et alii rekenen zich lekker rijk door het getij altijd haaks te laten aanstromen, maar in de praktijk werkt dat even wat anders. Ook op kortere rakjes kan je dan rekening moeten of willen houden met de richting van de stroming.

Een voorbeeld van de laatste Pinkstertrip: na het passeren van de TSS hadden we de keuze uit a. noordelijk van Sunk windfarm langs; b. zuidelijk langs genoemde windmolens; c. er dwars dorheen. Optie C laat ik even buiten beschouwing. In eerste instantie had ik voor B gekozen, vanwege de stroming die nog naar zuid stond. Maar hierdoor kwamen we met heel weinig wind (schijnbaar dus nog minder vanwege de stroming) die ook nog plat van achteren kwam, op een zeer ongunstig en langzaam traject terecht. Na wat rekenen en puzzelen gekozen voor optie A: nog even een uur of 2 stroom tegen, maar qua wind een veel betere koers. En als bonus: het stuk langs de Engelse kust stroom mee.

Als ik weet dat de stroming me over een uur een betere koers gaat geven ten opzichte van de wind, dan laat ik me nu met plezier een beetje teveel wegzetten door de stroming. Win ik straks weer terug.

Dat spel met wind en water maakt varen zo leuk

Voor mij allemaal een beetje theoretisch geneuzel als ik het mag zeggen. Ik gebruik heel weinig waypoints. Vaar nooit "op een route". Mijn autopilot doet zo'n beetje al het stuurwerk. Ik hou altijd rekening met de stroom om iets met de windkracht of m'n snelheid of m'n comfort te doen.

Maar om even terug te komen op de eerste vraag, en de hele discussie nogwat verwarrender te maken, over het soort kompas. Op de aak, die natuurlijk wel wat kalmer beweegt, stuur ik graag op een kompaskoers die door de gps wordt weergegeven. Deze is behoorlijk wat rustiger dan de koers op het kompas. En niet onbelangrijk; doordat hij de verplaatsing als uitgangspunt neemt wijkt hij op zo'n groot stuk staal ook veel minder af dan een, op een leesbare plek geplaatst, kompas.

Rikken schreef :
denk je echt dat we daar dan geen gebruik van zouden maken????