Onderwerp: Je boot voorbereiden op een 360 graden rol

En dan maar weer even on-topic nog een aardigheidje dat ik ooit gelezen heb op de site van Heide und Erich Wilts, http://www.freydis.de, maar op dit moment niet terug kan vinden.
Zij voeren destijds op de Freydis-I of -II, een stalen midzwaard, dus met inboard ballast. (De Freydis-II is gebleven in de Tsunami in Japan).

De vrees om niet weer overeind te komen hadden ze bestreden met deze technische voorziening: Boven in de mast hadden ze een soort onopgeblazen 'reddingsvest' dat was verbonden met een gaspatroon. Daaraan was een, ik meen, kogelventiel verbonden. Op het moment dat de de boel op z'n kop zou liggen, moest dan het 'reddingsvest' automatisch opgeblazen worden en zo bijdragen aan het terugkenteren.
Ik heb Erik z'n artikel nog slechts heel vluchtig gescreend, maar deze voorziening werd daarin geloof ik niet genoemd. Wat die waard is, weet ik niet, maar dit stel Heide en Eric, heeft in ieder geval wel recht van spreken over calamiteiten in barre omstandigheden en oorden.

En ondertussen weten we ook nog steeds niet waar je wilt zijn in een situatie waar een rol zich zou kunnen voordoen. Achter het roer om actief te sturen, of binnen waar je tenminste niet mee kopje onder gaat...

Ik hoop dat ik op het moment dat groot genoege brekende golven zich gaan voordoen al zo slim ben geweest om de boot voor te bereiden en m'n JSD (drogue) uit te brengen, maar je weet natuurlijk nooit...

Je boot voorbereiden op een 360 graden rol.. Ik zie het niet snel gebeuren, maar platslaan (90 graden) is een stuk dichterbij.
Bij 90 graden komen de kruimeldief, autohelm, kabelschaar etc. recht naar beneden...

Accu`s met een "bandje" erom prima, maar hoe zit dat bandje vast... 2 schoefjes houden geen accu van 60kg aan het "plafond"

orchidius schreef :

een 360 is ons gelukkig niet gebeurt, en we hebben ook geen moment gehad dat het zou gebeuren.

we hebben echter een een bemanning getroffen net nadat het hun 2x gebeurt was.

Dit was in Fiji, waar we na een omzwerving van 3 maanden in Fiji in de Vudapoint marina lagen. Het NZ jacht was in de nacht ervoor bij de aanloop van het Zuid eiland in wind van 75kpn 2x doorgedraait. Met 2 man aan boord, waarvan een binnen zat en de ander buiten aangelijnd. De stuurman van buiten had de dood nog in z'n ogen staan, het 2e keer doordraaien had eeuwig geduurt vertelde hij. De man van binnen was ook bont en blauw van het rollen. De schade aan de boot(12m polyester) viel nog mee, de zeilen waren op dat moment van doordraaien al weggeborgen, ze liepen voor de wind met een klein stukje kotter erbij.
In de zelfde wind is ook een vriend van ons met zijn 18m allu onoff meerdere malen platgeslagen.

gr. Pieter

nardus schreef : Dat was ook mijn bezwaar tegen het filmpje, zie openingspost.

Even terug naar steekmast of een op dek staande mast: de reden dat er bij mij geen steekmast meer op komt is simpelweg de reden dat bij een steekmast breuk er een flinke stomp op dek blijft staan, een steekmast breekt vrijwel altijd onder de eerste zaling. De rest van de mast blijft aan de stomp hangen aan elektrakabels, vallen en andere ongein. Om iets met je mast te kunnen doen, bergen of dumpen, zul je eerst in die stomp mast moeten klimmen om de boel daar door te snijden of te knippen. Zie je jezelf dat doen bij slecht weer?
Ik ben eens een mast verloren met 15 knopen wind boven Terschelling nagenoeg zonder zeegang, daar kwam ik tot de pijnlijke ontdekking dat een stomp mast klimmen om de rest te kunnen door snijden/knippen toch niet meevalt. Ik zie het mezelf niet doen met slecht weer, ondanks dat ik toch erg handig ben met mast klimmen...

Erikdejong schreef :
Ben je op eigen kracht binnen gekomen?

Op de motor, het was maar 15 of 20 mijl buiten Terschelling.
We hebben een anker uitgegooid omdat het maar 15m diep was, dat hield de boeg op de wind en de stroom die toevallig uit dezelfde richting kwam, en dat reduceerde het rollen enorm. We hebben eerst het grootzeil eraf kunnen halen, de genua was ingerold want we voeren onder spinnaker.
De verstaging doorknippen was niet te doen op het rollende dek, maar de borstbouten eruit meppen was een fluitje van een cent. De mast hebben we aan dek gekregen zonder verder andere zaken te beschadigen (was een first 31.7). De uiteindelijke schade was maar its van €5000 omdat alle onderdeln van de oude mast zo op een nieuw profiel gezet konden worden.
Het was veroorzaakt door slecht onderhoud, de achterstag talie was doorgerot en er zat geen beveiliging op de achterstag.
Maar dat was allemaal met prachtig mooi weer, met slecht weer had ik nog moeten zien hoe het allemaal afgelopen was. Het voordeel van een amst die op dek staat is dat die gewoon helemaal over boord valt, al het werk dat gedaan moet worden om te bergen of te kappen moet allemaal op dek niveau gedaan worden.

orchidius schreef :
Uit de reportage hierboven blijkt al dat hier waarschijnlijk geen goed antwoord op te geven is. Binnen kun je ernstig verwond raken omdat je overal tegenaan gesmeten word. Buiten word je in het water gesmeten en mogelijk onder water gehouden door je reddingslijn.....

Mocht ik ooit in zo'n situatie komen dan ga ik binnen zitten denk ik.

Daar komt wel bij dat als je buiten bent en actief aan eht sturen bent, dat je een rol waarschijnlijk voorkomen kunt.
90 graden plat kom je meestal zonder kleerscheuren uit als je buiten bent, maar binnen zal er een hoop zware zooi rond vliegen net als jijzelf.
Ik ben er van overtuigd dat je buiten beter af bent, en daar dan actief sturen natuurlijk.

zo'n dingetje mee dan maar?

www.spareair.com/

Ik heb nog eens nagedacht over het buiten aan het roer blijven in extreme omstandigheden.
Als je 2 life lines neemt, een van normale lengte en een langere die je aan een punt op het achterdek bevestigt en gebruik maakt van een opblaasbaar zwemvest dat met de hand geactiveerd moet worden, dan kun je bij een langzame rol de korte life line loskoppelen, eronderuit zwemmen en naast of achter de boot gaan liggen.

Ik geeft toe, het zal daar waar ik zeil niet snel gebeuren allemaal en vind het vooral een leuke gedachteoefening...