Onderwerp: Aan-de-grond-los-kom-strategiën

Een boot niet los trekken maar een lijn binden aan zijn grootzeil val. Zo krijg je de grootste boten nog los.

Zelf een keer niet los kunnen komen op het veerse meer, spi op (boot op reach koers geduwt met spi boom) en we waren zo los.

www.knrm.nl/waar-wij-zijn/redd...bij-texel-64a5b2b3ae

Michieltje schreef :
Krengen helpt natuurlijk altijd bij kielschepen.

Bij platbodems moet je wachten op het tij of goed speoelen onder het schip.

Aan de foto's van de vastgelopen Oberon bij Texel is goed te zien dat pakweg 160kg op de giek nauwelijks effectief is om een boot van enige omvang te krengen. Afgezien van het feit dat gewoon geduldig wachten op vloed blijkbaar ook voldoende was, zou het misschien effectiever geweest zijn als de reddingsboot aan een val de boot scheefgetrokken had, waarnaa hij op eigen motor weg had kunnen varen.

Maar ja, welke schipper durft het aan om een reddingsboot met 2 x 258PK aan zijn/haar masttop te laten trekken

ilCigno schreef :
Het zou natuurlijk ook zo kunnen zijn dat de kiel ondertussen zo diep in het zand/modder staat dat het daardoor niet meer lukt om scheef te komen. Verankerd in de bodem zeg maar.

Nog even recapituleren:

• het is 1 uur voor LW
• de Oberon staat nog steeds rechtop
• schipper is ter plaatse goed bekend
• er staat nauwelijks wind
• de motor werkt nog gewoon

KNRM opgeroepen. En die gaan een poging wagen om de Oberon los te treken. Er dan wordt er met 2 x 285PK aan een boot getrokken die met haar kiel en misschien ook wel roer in de het zand/modder staat. Welke krachten komen dan op de kiel (die kan daar waarschijnlijk wel tegen) en het roer (dat kan daar helemaal niet tegen)?

Uiteindelijke oplossing: avondeten opwarmen, kort tukkie na het eten en verder varen.

Dikke onvoldoende voor de schipper van de Oberon!

In het bijbootje een anker uitzetten aan de diepe kant en inlieren?

JohnBerg schreef :
+1, als ie zelf hulp heeft ingeroepen tenminste

Maar misschien is de alarmering gedaan door een ander, of door de VC nadat de schipper keurig meldde dat ie daar was blijven steken en even niet verder ging. Overigens zou ik ze dan nog niet aan mijn boot laten trekken.

Bas van Dijk schreef :
Waarom zou je dat doen? Het is 1 uur voor LW!
Eer je het bijbootje hebt opgeblazen, motortje erop, anker klaargemaakt ben je bijna weer los.

JohnBerg schreef :
Hmmm, ik ben het met je analyse, zou zelf met die achtergrond ook gewacht hebben. Maar wellicht waren er andere factoren die wij niet weten, dus om de schipper nu zo negatief weg te zetten...

ErikSnel schreef :
Waar zit je dan aan te denken?
De KNRM heeft niemand mee van boord genomen vanwege een medische of ander noodzaak, en uiteindelijk heeft de schipper op eigen kiel de tocht afgemaakt.

Als ik zeg 'factoren die we niet weten' dan betekent dat natuurlijk dat ik het niet weet.

Kan er wel een paar bedenken natuurlijk. Zoals dat hij bevreesd is om in het donker deze actie af te ronden. Of misschien komt er slechter weer aan?


Laten we het erop houden dat ik niet zo houdt van (ver)oordelen en liever argumenten op een rij zet!

Onvoldoende voor de schipper omdat hij met twee meter diepgang op dat moment van het tij en die plaats had kunnen/moeten weten dat een veilige passage niet mogelijk was.
Mijn zoon met zijn victoire 26 diepgang 1.30 meter is daar afgelopen zomer met halftij over gezeild met slechts 30 cm onder de kiel. Een billenknijp momentje noemde hij het zelf.

Paul

ErikSnel schreef :
Ik heb hem niet veroordeeld, ik heb hem een dikke onvoldoende gegeven!

Die hebben we allemaal wel eens gehad, toch?

elixer schreef :
Ik vermoed dat dit niet op het 'vaarwater over de bollen ' was waar jij het over hebt, maar aan de westkant van de bollen waar je zo lekker kunt afsnijden als je uit het Malzwin komt net voor het Gat van de Stier.

Ik reageerde op TS die een lijst vroeg van los-kom-strategieen. Daar staat niets in over HW/LW.

Ik heb al wel vast gezeten 1 uur voor LW. Mijn strategie in dat geval: koffie zetten of een biertje open maken (afhankelijk van de tijd).
JohnBerg schreef :

Ik heb in het Reitdiep bij een meldsteigertje, waar ik vlak langs de wal vastgelopen was, de boot losgetrokken met de schootlier. Ik kon gelukkig een lange lijn om een meerpaal krijgen die schuin achter de boot stond.
Alle andere pogingen waren niet gelukt.
Ook geen KNRM of bergers daar ter plaatse.

holrobert schreef :
Je zal je koeling maar langs je onderwaterschip hebben.
Als er teweinig water langs loopt heb je je motor gelijk ook oververhit met alle mogelijke gevolgen van dien.

Sloe Gin schreef :
Tja... Als het goed is gaat dan ruim op tijd je temperatuuralarm en zet je de motor af. Lijkt me geen probleem dan...

Dat gebeurt niet zomaar denk ik. Het water ververst altijd wel een beetje langs je schip.

Fly-Tour schreef :
Denk het ook, vooral omdat het water onder je boot warmer zal worden en dus voor convectie zal zorgen.

en.wikipedia.org/wiki/Convection

Ik ben geen kenner natuurlijk, maar van de professionals heb ik begrepen dat dit meer dan eens verkeerd is afgelopen voor de motor.

We hebben vorige maand zo'n zelfde gevalletje gehad met de schoener "de Zuiderzee".

Toevallig genoeg ook in het fransche gaatje.


Anker lag gelukkig wel op dieper water en we hebben lekker wat gegeten en een paar uur later bij opkomend tij weer losgekomen.
Maar je wil niet weten hoe hard de stroming je vervolgens het wad op probeert te duwen.
Werkelijk alsof je op een onstuimige rivier ligt.

Het is mij nog nooit gebeurd, maar is idd wel een risico. Niet veel groter trouwens dan door heel ondiep water varen op de motor, en dat doen er ook velen zonder problemen.

Zelf iig nog nooit last van gehad, sofar so good dus.

Vrachtschepen hebben ook altijd een beunkoeler voor de hoofdmotor, die liggen met draaiende motor lang stil in de sluis en daar gebeurt ook nooit wat mee.
Een groter gevaar is ,als je directe of indirecte koeling hebt, dat je systeem verstopt raakt met vuil van de bodem wat je omhoog woelt met hard draaien. Vastgelopen op een zandplaat en allerlei zand in je koelsysteem.

Fly-Tour schreef :
Wie ben ik om de ervaringsdeskundigen tegen te spreken?
Ik mag dan wel eigenwijs zijn, maar ik ben niet koppig!

Ach, als er 160 kg KNRM op je giek zit en deze breekt of dondert naar beneden is dat ook niet handig.

Of als je door je eigen schip overvaren wordt tijdens het duwen

Of een boom in je bakkes krijgt omdat je deze te krom drukt

En zo kun je nog wel even door en zo zal er ook wel eens een wierpot vol zand komen wat niet wordt opgemerkt.

Een schip blijft een vervoers- en gebruiksmiddel ( en genotsmiddel) en zolang je zelf na blijft denken bij wat je doet en het effect daarvan op je spullen gaat er niet zoveel mis.