Onderwerp: Boetes op overtreding BPR

in mijn googletocht naar SBzijde vaarwater en jurisprudentie stuitte ik op deze tabel met boete-bedragen voor overtredingen van diverse BPR-regels.
Ik heb alleen de kleine-schepen-overtredingen eruit gehaald.

Artikel Onderwerp Transactie
BPR 1.04 Als schipper niet alle voorzorgmaatregelen nemen die geboden zijn. € 110 – 1100
BPR 1.04 jo. 1.03/3 Als lid bemanning etc. die zelfstandig koers en snelheid schip bepaalt niet alle voorzorgsmaatregelen nemen die door algemene plicht tot waakzaamheid worden gevorderd. € 110 – 550
BPR 1.07/2 Niet genoeg vrij uitzicht tijdens de vaart. € 230 – 550
BPR 1.10/1/e Niet aan boord aanwezig: Handboek marifonie. € 85
BPR 1.10/1/f Niet aan boord aanwezig: Vergunning gebruik frequentieruimte. € 85
BPR 1.10/1/g Niet aan boord aanwezig: Marifoon bedieningscertificaat. € 85
BPR 1.10/1/i Niet aan boord aanwezig: Certificaat navigatielantaarns. € 110
BPR Hfdst. 3 Optische tekens van kleine schepen. Bedrag per onjuist of niet gevoerd teken. (dagteken of licht/lichtcombinatie). € 85
BPR 4.05 Onjuist gebruik marifoon. € 110
BPR 4.05 Marifoon niet in overeenstemming met de regels, of niet aanwezig. € 280 – 850
BPR Hfdst. 6 Niet houden aan vaarregels. Geen aanvaring. € 170 – 280
BPR Hfdst. 6 Niet houden aan vaarregels. Met aanvaring, lichte schade geen letsel. € 280 – 550
BPR 6.18/2 Varen binnen afstand van 50 m bij schip met gevaarlijke stoffen dat 2 of 3 kegels voert. € 460
BPR 6.26 – 6.28b Doorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of verbod inhoudt. € 170 – 280
BPR 6.26 – 6.28b Doorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of verbod inhoudt. Met aanvaring, lichte schade, geen letsel. € 280 – 550
BPR 6.29 – 6.33 Als schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Geen aanvaring. (Uitz: transactie 6.30 lid 2 stuurboordswal houden) € 340 – 550
BPR 6.29 – 6.33 Als schipper bij slecht zicht, niet houden aan de vaarregels. Met aanvaring, lichte schade, geen letsel. € 550 – 850
BPR 6.29 – 6.33 Als schipper schip niet stil gelegd bij slecht zicht c.q. varen zonder radar bij slecht zicht. € 460
BPR 9.04/6 Op klein schip geen radarreflector voeren bij slecht zicht op de vaarwegen van bijlage 15 onder b. € 170
BPR 9.07 Als schipper klein schip niet of niet juist voldoen aan meld-, uitluister- en communicatieplicht. € 85

best wel een aantal boetes die je kunt voorkomen als klein schip door GEEN marifoon te hebben !

certificaat navigatielantaarns? jaja, misschien 1 van de 1000 die zoiets aan boord heeft?

HPV schreef :
Bij elke gekeurde lantaarn zit altijd een certificaat. Dat veel mensen dit mogelijk weggooien is hun probleem.
Een gekeurde lantaarn moet ook geleverd worden met een gekeurde lamp.

Leuke hobbie hebben wij toch.

Maar eh, waarom moet je heden ten dage die certificaten aan boord hebben als je die zo op het internet kan downloaden bij een bepaald type lamp? Is dat niet voldoende?

Mischief schreef :
betwijfel of er uberhaupt certificaten waren, 30 jaar geleden.
Nog steeds origineel aanwezig.
Hoe deed Hans Vandersmissen dat? Gecertificeerde olielamp? ( serieus)

Als ik dat lijstje zo doorkijk, dan komt zo goed als iedereen wel in aanmerking voor een verplichte donatie aan de staatskas

Eindelijk bestaat zo'n lijstje met boetebedragen niet alleen voor op de weg (waarbij het lijstje voor Duitsland overigens frustrerend lage bedragen bevat, in vergelijkinging met de Nederlandse boetebedragen), maar ook voor op het water!


Heb je trouwens alleen aanvaringen zonder letsel kunnen vinden?

@Hen3
Aanvaringen met letsel worden per geval bekeken en staan voor zover ik weet geen vaste bedragen voor.

Ik heb niet goed gelezen. Ik had begrepen dat Baasklusje deze bedragen had opgeduikeld uit individuele zaken, maar zie nu dat het om een tabel met normbedragen gaat.

Hen3 schreef :
Precies, het zijn de bedragen die de politie hanteert bij transacties.

Baasklusje schreef : en dus ex. administratiekosten :/

Zeilzin schreef :
Was net hetzelfde aan het denken.

Dat dacht ik ook. Maar de politie te water is te onderbemand om actief recreatievaart te gaan controleren, op enkele zaken na (doorgaans gericht op speedboten en waterscooters). En voor zeilers zijn ze meestal ook niet zo streng, of je moet het heel bont maken.

Het is trouwens niet verplicht voor boten die niet onder SOLAS, Rijnpatent e.d. varen (er is elders in de wet omschreven welke schepen hieraan moeten voldoen) om een certificaat van je navigatielichten aan boord te hebben. Er bestaat wél de verplichting om gecertificeerde navigatieverlichting te gebruiken. Dat mag ook blijken uit een aanduiding op de lamp zelf (bv Wheelmark) of in geval van bijvoorbeeld een rechtszaak bewijs wat je achteraf toont. Ik vermoed alleen dat 95% van de navigatieverlichting niet gecertificeerd is (kijk maar eens wat er op sloepjes geschroefd wordt) of zodanig aangepast is (LED-vervangingslampjes!) dat de certificering niet meer geldt.

Weer eens een bevestiging voor de motieven om uit NL te vertrekken naar vriendelijker oorden.

Boete bedragen zijn hier minder dan 10% van die in NL, dit bij wegverkeer.
Op ´t water nog nooit van gehoord dat er een boete werd uitgeschreven.

Saeftinghe schreef :
Jij zat toch in Spanje / Portugal ofzo ???

Vertel dan ook even het inkomen , en de werkeloosheid erbij

Maar snap je punt, in nl is het duur, toch gek genoeg, ben ik met de vrachtwaggel nergens bang voor behalve de Belgen en Fransen als die beginnen te pennen ............


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Inkomen is hier iets meer dan de helft van dat in NL schat ik in.

En men is hier ook heel wat milder vóór er geschreven wordt.

Ha .... ooit te hard gereden in Frankrijk.
Ik spreek geen woord Frans.
De agent zei maar steeds cent dix...cent dix en wees naar de auto.

Na een tijdje begreep ik hem, Dacht ik.

Ik duik de auto in en pak het lunchpakketje dat ik van het hotel had meegekregen.

"Ja natuurlijk, hier neem een sandwich"

De agent begreep mij beter dan ik hem, hij wenkte me om door te rijden.

Saeftinghe schreef :
Zo hadden we vroeger in het grote papieren rijbewijs, of tussen de grote papieren autopapieren, altijd een briefje van 25 gulden zitten.
Een poging tot omkoping is het niet, want je biedt het niet aan en 'écht, agent, het zit er altijd, als reserve'.

Ha..ha.. hoe haalde een "verkeerde" agent het naar zich toe?

Bij de grens meen ik wel eens gezien te hebben dat geld uit een paspoort in een laatje onder de balie viel.
De eigenaar van ´t paspoort was in ieder geval veel sneller weer op weg dan anderen, met een vrachtwagen en daar is tijd geld. En dat geld bewaar je vanzelfsprekend in je paspoort.

BPR 6.26 – 6.28b Doorvaren van bruggen, stuwen en sluizen in strijd met verkeersteken dat gebod of verbod inhoudt. € 170 – 280


Mag je door Rood/Groen varen als de brug nog niet geheel open is? (er staat dan geen geel knipperrend licht aan). Ik doe het altijd wel om de doorvaarttijd zo kort mogelijk te houden zodat het verkeer het minste hinder heeft, maar ik zie ook vaak schepen die keurig blijven wachten totdat het licht groen geeft.

klaasX schreef :
rood/groen: doorvaart verboden, kan binnenkort.
Dus wachten en goed naar de brugwachter kijken of hij een aanwijzing geeft om toch door te varen.

Dus als een brugwachter je een signaal geeft om de wet te overtreden dan mag dat? Denk niet dat dit een legitiem excuus is bij oom agent / toezichthouder. Ik wacht op groen.

Beauty schreef :
Jij weet meer

Wat zijn de instructies voor brugwachters op dit punt?

@BK

Geen idee, er zijn veel verschillende vaarwegbeheerders. Voor de naleving van het BPR is voor mij als zeiler de schipper verantwoordelijk, niet de brugwachter. Sterker nog, indien je erger / schade kan voorkomen moet je zelfs tegen de regels in gaan, zelfs tegen een formele verkeersaanwijzing.

Edit: bij dat laatste past natuurlijk wel de opmerking dat je daarmee een risico loopt als het verkeerd afloopt en je altijd aan iemand wel wat uit te leggen hebt. Een formele verkeersaanwijzing krijg je namelijk niet zomaar.