Onderwerp: Mist

Je loopt tegen een belangrijke dingen aan.

Scanner is veel te klein, stabilisatie komt niet voor, geen radar patent, dus ook geen ervaring met alleen op radar varen.

Ik heb wel eens gesproken met de schipper van de reddingsboot van Harlingen en die zei dat de enige reden waarom de Knrm met jachtenradar vaart is omdat de goedgekeurde binnenvaart scanners allemaal binnen no time kapot zijn op die stuiterende rib’s.

henkvd schreef :
Je vergeet nog een belangrijke: geen bochtaanwijzer. (En voor wie niet weet wat dat is, die moet zeker niet op radar varen....)

Met het verbeteren van de techniek van jachtenradars is die op een gegeven moment (meer dan) voldoende om veilig op te kunnen varen. Het argument dat grotere scanners een hoger oplossend vermogen hebben is dan niet meer relevant. Beetje hetzelfde als camera techniek, waar de resoluties inmiddels zo hoog zijn dat het zelfs voor professionals in de meeste gevallen overkill is.

Kennis en kunde is dan de beperkende factor, niet de techniek. Ik ben dan ook voor een verplicht radarpatent voor watersporters die bij slecht zicht op hun radar willen varen.

Toch ben ik er niet optimistisch over dat in de regelgeving meer ruimte zal ontstaan voor pleziervaartuigen. Dat zou geheel tegen de huidige trend in gaan waarbij overheden juist steeds meer reguleren c.q. verbieden. Er is vaak een solide lobby voor nodig om de proportionaliteit weer terug te vinden. Voor de Nederlandse watersporters ontbreekt die lobby. Misschien dat de HISWA vanuit commercieel belang (€€€ jachtenradars verkopen) nog een poging zou doen, maar daar houd ik mijn adem niet voor in.

@Berghout-2: Het is inderdaad intensief varen op radar, maar dat geldt ook voor de 24-Uurs of het oversteken van Dover VTS met zwaar weer. Het feit dat velen dat liever mijden maakt het voor mij niet vanzelfsprekend dat het voor iedereen verboden moet worden of blijven. De vraag is wat mij betreft niet of iets relaxed is of niet, maar of het veilig kan.

@Jutter: Waarom denk je dat er in de regels geen onderscheid wordt gemaakt tussen 'plezierbootjes' en 'beroepsvaart'? Voor professionele zeilers en delivery schippers maakt het wel degelijk uit of de jachtenradars waarmee ze varen technisch toereikend zijn om veilig op te kunnen navigeren bij slecht zicht. Niet alleen voor hun eigen veiligheid maar ook voor hun broodwinning.

Als één van de twee (lees: de beroeps) wel een goede radar heeft is het opgelost toch? Zij hebben ook een roer.
Of anders een marifoon.
Met de plezier vaart onderling zullen er geen slachtoffers vallen, lijkt me.

Als één van de twee (lees: de beroeps) wel een goede radar heeft is het opgelost toch? Zij hebben ook een roer.
Of anders een marifoon.
Met de plezier vaart onderling zullen er geen slachtoffers vallen, lijkt me.

zeilopa schreef :
Die 400 meter containerkastelen gaan echt niet opzij op de Schelde.

Als één van de twee (lees: de beroeps) wel een goede radar heeft is het opgelost toch? Zij hebben ook een roer.
Of anders een marifoon.
Met de plezier vaart onderling zullen er geen slachtoffers vallen, lijkt me.

Die 400 meter containerkastelen gaan echt niet opzij op de Schelde.

Met het verbeteren van de techniek van jachtenradars is die op een gegeven moment (meer dan) voldoende om veilig op te kunnen varen.

...dan bijvoorbeeld de ROT (rate of turn) data die op dit moment uit onze Airmar H2183 en Raymarine EV-1 stuurautomaat sensor komt.

Ik verwacht dat het niemand zijn hobby is om in de mist te varen, of je nou beroepsvaart bent of pleziervaart.

Om veilig in de mist te navigeren is een goede radarplaatje uiteraard belangrijk, net zo belangrijk zijn de tools daarbij zoals headingflash, EBL's, VRM's en een betrouwbare GPS vector. Nog veel belangrijker is ervaring en kunde m.b.t. radar varen, dit vergt constant gebruik van radar t.b.v. de navigatie.

Ik heb geen ervaring met jachtradars maar mochten alle benodigdheden aanwezig zijn aan boord zou je veilig op pad kunnen. Zolang het niet nodig is zou ik aanraden om lekker te wachten. Dat het wettelijk niet mag is wel het minst van belang, mist varen is niet leuk, minder veilig en doodvermoeiend.

Als je geen AIS hebt wordt het nog een stuk minder leuk, als je al zichtbaar bent, kan je zonder AIS zomaar worden gezien als een valse echo.

De gemiddelde pleziervaarder die een paar weken per jaar op een boot zit zal ook met een cursus onvoldoende praktijkervaring opdoen om veilig in de mist te kunnen varen. Voor een beroepsvaarder zal het op datzelfde plezierbootje met dezelfde spullen eenvoudiger zijn.

Ben inderdaad benieuwd of uit dit soort sensoren net zulke data komt als uit een traditionele bochtaanwijzer op een binnenschip. Zo' EV-1 werkt ook met een soort gyroscoop, zij het niet mechanisch, maar met een 9-assige sensor.

Berghout-2 schreef :
Jullie tegenwerpingen doen in mijn ogen geen recht aan de voortgaande technische ontwikkelingen. Tijdens mijn (jonge) jaren als opstapper op de binnenvaart stond ons bij het varen op radar minder geavanceerde en dus minder nauwkeurige apparatuur ter beschikking dan bijvoorbeeld de ROT (rate of turn) data die op dit moment uit onze Airmar H2183 en Raymarine EV-1 stuurautomaat sensor komt. En die stabilisatie heeft met de laatste solid state jachtenradars ook een grote vlucht genomen.

'Old school' wijsheid rond technische zaken heeft tegenwoordig nog maar een beperkte houdbaarheid (ik spreek uit ervaring ). De ontwikkelingen gaan snel en zijn ook op radargebied nog niet gestopt.

Die ontbrekende kennis en kunde bij de gemiddelde watersporter is wel een serieuze factor. Maar daar is met opleidingen (en verplicht radarpatent) wat aan te doen voor degenen die de mogelijkheden serieus willen benutten.