Onderwerp: Mist

Leesvoer over de techniek.
TNO radar-B
Als er meer schepen met FMCW radars gaan varen krijg je ook te maken met interferentie.
TNO radar interferentie

En even voor de duidelijkheid voor de kennis en kunde van de operator heb ik 2 weken van 40 uur cursus moeten doen! (En simulator oefeningen) Niet iets wat je met een paar avondjes studeren je eigen gaat maken.

Maar de vraag is nou juist op zo'n moderne 9-assige solid state sensor niet net zo goed is of zelfs beter dan een bochtaanwijzer. En als dat niet zo is, waarom dan niet? Mijn EV-1 maakt goed gebruik van die gyroscoop bij het sturen met flinke deining. Lijkt mij toch een mooi stukje techniek.

Heel andere techniek, bochtaanwijzer zorgt dat het radar plaatje geheel stabiel is, je zit op de rivier niet te wachten op smeer effect.

Er is dus een heel specifiek TNO onderzoek geweest waarbij de radars gewogen zijn (met lichtere eisen) en te licht zijn bevonden. Daarmee kan elke onderbuik kritiek uit dit draadje de prullenbak in.....

AndreAzuree schreef :
Niet gekeurd en/of onderzocht door een gespecialiseerd bureau. Geen certificaat.

henkvd schreef :
Bochtaanwijzer met tol is realtime, zonder processing.

Een bochtaanwijzer op een binnenvaartschip is doorgaans nauwkeuriger dan een Raymarine EV-1 of Airmar H2183, maar voor het varen met een klein schip (veel wendbaarder maar ook veel beweeglijker op de golven) zijn sensoren als de EV-1 en H2183 juist heel geschikt. Het is appels (groot, stabiel maar traag wendend schip) met peren (over meerdere assen bewegend maar wendbaar zeiljacht of motorboot) vergelijken. Belangrijkste is of een EV-1 of H2183 geschikt zijn om veilig met een klein schip (jacht) op de radar te varen (stabiliteit radar overlay, locken MARPA targets, etc.) en dat is zonder meer het geval.

De beperking zit op een klein schip niet in de heading sensors met solid state gyro's, maar in het oplossend vermogen van kleinere radar scanners.

Calidris schreef :
Dat snap ik. Omdat het niet mechanisch, is er natuurlijk sprake van digital processing. Dan is de vraag of dat merkbare vertraging oplevert.

Die verplichte bochtaanwijzer is NIET om je radarbeeld te stabiliseren. Binnenvaart vaart altijd met 'head-up', en niet 'north-up' wat op zee dan weer gebruikelijk is. Headup in een slootje is gewoon veel gemakkelijker (Zeker op een zuidelijk koersje)
Die bochtaanwijzer is verplicht om rechtuit te kunnen sturen, ook onder bruggen langs stalen damwanden en ander ongemak voor je kompas.

Jutter schreef : Maar de westerschelde is dan weer geen bijlage 9 vaarwater. Ook geen BPR trouwens. En nee geen idee hoe het daar geregeld is.

rooiedirk schreef :
Is dat nog nodig met satelliet kompas. ?

Tony2920 schreef : Dat is inderdaad het argument. Maar ons orakel Calidris heeft al tig keer aangegeven dat jachtradartjes echt speelgoed is en dat het onderscheidend vermogen niet toereikend is. Zo groot of moeilijk is een binnenvaart radar niet om toe te passen en op de bootjes van de KNRM passen ze prima. Dus het is allemaal nogal tegenstrijdig. De professionals claimen dat een jachtenradar niet meer is als een stuk speelgoed, maar de jongetjes en meisjes van de KNRM, Rijkswaterstaat en de Rijkspolitie te water zijn zo ongelofelijk kundig en goed onderwezen dat ze er toch wat uit kunnen halen en mogen varen onder deze 'onmogelijke omstandigheden'. Ons 'jachtjes mensen' kunnen om enkele vage redenen dat niveau onmogelijk bereiken en mogen dus absoluut onder geen enkele omstandigheid op het water zijn in deze situatie, ongeacht of het onverwacht op komt zetten of niet. Snap je waarom ik er zoveel moeite mee heb dat sommige instanties ontheffing krijgen van dit soort fundamentele zaken? jacht radars zijn speelgoed of ze zijn het niet, niet het een voor een klein groepje gebruikers en het ander voor de rest van de gebruikers. Keur jachten radars goed of keur een bepaald cerificaat goed en neem dat als de regel voor alles en iedereen. Niet dat domme willekeur dat de ene instantie het wel mag en de andere het niet.

Calidris schreef :
Voor de volledigheid:
TNO heeft tevens gekeken naar de bruikbaarheid van de huidige, moderne jachtenradars in het vaarverkeer en kwam tot de conclusie dat deze, toegepast op kleine schepen, voldoende veiligheid boden voor het vaarverkeer bij slecht zicht.

Zie ook zeilersforum.nl/index.php/foru...-update-over-radar-b

Calidris schreef :
Snap ik, maar dat is geen antwoord op mijn vraag... juist een gebrek aan antwoord.

rooiedirk schreef :
Is dat nog nodig met satelliet kompas. ?

Edit: afgezien van jamming, spoofing …

Helemaal eens, je kunt er of wel mee varen, maar dan kunnen jachtschippers (evt met certificaat) dat ook, of het kan niet vanwege te matige techniek. Huidige beleid klopt logisch niet.

Noballast schreef :
satelliet kompas is niet heilig. Ik ben in 2023 met een wheelmark satelliet kompas naar de oostzee geweest en binnendoor terug. Bij elke brug valt je kompas uit. Niet zo handig.

Calidris schreef :
Kan je even verder specifieren. " Bij elke brug valt je kompas uit ".
Door afschermen van de gps ontvangst veronder stel ik dan.
Hoe lang valt je kompas dan uit ?
- Alleen zolang je onder de brug zit, of langer ? JA
- Is het kompas dan volledig onbruikbaar ? Of kan je het niet gebruiken voor je autohelm ? geen koers indicatie of informatie via NMEA
- Hoe lang na de brug beschik je weer over een bruikbaar kompas ?

Tony2920 schreef :