Onderwerp: KNRM in aktie tijdens Rescue Vlissingen.

goed gedocumenteerd verhaal.
een extra pompje voor het waterdichte schot?
aan de andere kant lukt je dit niet een 2e keer.

Tjeemig, wat een ervaring zeg. Dat kunnen ze je niet meer afpakken
Dank voor het delen.
Toen ik de eerste keer over deze aktie las dacht ik nog dat je bovenop die paalkop was gevaren, maar zoals ik het nu begrijp ben je er meer tegenaan gevaren. Wat een geluk nog en dan ook op zo'n sterk deel van de romp. Moet een flinke klap zijn geweest en een mazzel dat je daar zelf niets aan over gehouden hebt. Zo zie je maar weer dat je met een goede voorbereiding en uitrusting (en een beetje geluk) zo'n calamiteit kunt overwinnen. Wat mij dan weer wel tegenvalt is dat het waterdichte schot toch niet zo waterdicht is. Zelf heb ik ook ongeveer deze constructie in de voorpunt, maar daarbij is ook de bedbodem nog waterdicht uitgevoerd en met inspectieluik. Ik ben benieuwd waar bij jou alsnog de lekkage vanuit dit waterdichte compartiment vandaan kwam.

Als het voorste compartiment inderdaad helemaal waterdicht geweest was had ik waarschijnlijk pas in Blankenberge de schade ontdekt. De bedoeling is dat die ruimte helemaal vol kan lopen, maar dat het water niet verder kan. De bedbodem vormt de waterdichte deksel. De reden dat er toch water verder de boot ingekomen is is simpel: onvoldoende zorgvuldig lamineerwerk rondom het verticale waterdichte schot. Er zitten her en der kleine gaatjes en kiertjes. Die laten maar weinig water door, maar omdat het water er door de golven in geperst werd kwam er druk op te staan en dan loopt de bergruimte erachter (nummer 2 in de graphic) langzaam maar zeker vol. En omdat het luik bovenin (in de bedbodem) van de bergruimte niet waterdicht is loopt het water er op een gegeven moment overheen, de bilge in.

Het waterdichte schot ga ik dus echt waterdicht maken door fillets van verdikte epoxy rondom te leggen en afwerken met Topcoat. Meer is niet nodig.

Wat een goed verhaal. Helder en duidelijk weergegeven!

Hier kan iedereen van leren. Wat ik in ieder geval komend weekend ga doen is mijn aanvaringsschot inspecteren op waterdichtheid. Zal wel iets worden van een sterke lamp en een camera.

Hartelijk dank!

Super goed verslag ilCigno!
Goed werk toen het eenmaal gebeurd was.
Maakt maar weer eens duidelijk hoe dichtbij een ongeval soms is, voor mij ook weer leerzaam.
Wat ik nog wel graag zou willen horen is een ingezoomd verhaal van de 5 minuten vlak voor het raken van het paalhoofd.
Heb je dat nog paraat? Wat gebeurde er op T-minus 300sec, T-minus 250sec, T-minus 200sec etc? Waar was je, wat deed je?
Was er sprake van stroom die je sneller dan verwacht op de kust verzette?

Timo, hartstikke goed dat je je verhaal hier met ons deelt.

Solo is het regelmatig dat je ergens sneller bent dan je verwacht is mijn ervaring.
Je kan niet alert genoeg zijn.

In zo'n calamiteit is alleen maar alleen maar ook een voordeel dat je niet je bemanning hoeft te managen al dan niet in paniek.

Ik ben een paar jaar geleden solo op het Paard van Marken gevaren, zonder wind, op motor en stuurautomaat....
Mijn admiraal vond dat ik wat beteuterd klonk aan de telefoon...

Dus ik ken denk ik je gevoel!

Sunday, die laatste vijf minuten voordat ik op die paal knalde waren niet erg enerverend. Ik was naar de wc geweest, had wat broodjes gepakt die ik 's ochtends gesmeerd had en had mijn zeilbroek aangetrokken. Ik voel of hoor het direct als er iets met de boot is, maar dat was gewoon niet het geval. De bodem loopt daar ook niet langzaam op waardoor je brekers krijgt of zo, die voel en hoor je wel. De boot liep gewoon mooi door. Maar het golfde de hele tijd wel behoorlijk en dat maakt dat simpele dingen lang duren - te lang in dit geval. Ik realiseerde mij achteraf dat ik tussendoor ook niet even mijn hoofd buiten het luik gestoken had om een blik rondom te werpen. Dat doe ik anders wel vaak. De verder verlaten zee en het feit dat ik van de scheepvaartroute weg voer heeft dat onbewust misschien veroorzaakt.

Er stond uiteraard wel stroom, het was opkomend tij. Maar dit heeft mij niet meer opzij gezet dan eerder het geval was. De track richting het strand is behoorlijk recht. Nee, stroom kan ik (ook) niet de schuld geven.

Ik had denk ik niet zo doordacht gehandeld Timo, chappeau.

Ik hoop dat bij een calamiteit hier een leiddraadje aan te hebben.

nu ging het mis, maar near-missers die hier op lijken kennen we denk ik allemaal wel?

voorbeeldje;
-deze vakantie, Margo beneden, ik even expresso maken.
kom boven zie dat ik dat we al drijvend op een rivier toch echt nog maar 10 m van een mooring (met boot..) af ben. Stroom was een beetje hard.
-Buiten IJ, genua op, weer die expresso, kom boven en blijken we vol onder de genua op de strekdam af te gaan, nog 20m te gaan (was een klein beetje van de koers afgelopen, inderdaad geen stuurautomaat aan)

>conclusie; minder expresso drinken

Mijn complimenten voor het verslag van de aanvaring Timo. Het kan haast niet zakelijker. Ondanks het feit dat je niet goed uitkijk hebt gehouden, toch goed zeemanschap.

sy helios schreef :
espresso gevaar

Timo, dank voor je verslag. Er zitten punten in die voor mij zelf ook leermomenten zijn. Zo kunnen we er allemaal van leren.

Heel erg goed en neutraal opgeschreven! Dank voor het delen!

Goed beschreven wat er allemaal gebeurde Timo en inderdaad errug leerzaam.

Voor mij: bilge alarm en alle gaten die nog open zijn dichtmaken. Was al het plan, maar nu een mooie winterklus!

verbaasd me eigenlijk altijd weer dat men foto's kan blijven maken onder dit soort omstandigheden...
zoals van een brandende alarmlamp.
Zou ik niet zo aan denken

Volgende projectje:

Een raampje aan de voorkant van de kajuit, zodat je vanaf binnen ook naar voren kan kijken!

It Paradyske schreef : Wel een beetje old school natuurlijk. Er is eens een discussie gevoerd hier over een camera op de preekstoel. Dat lijkt me dan wel wat, in combinatie met beeldherkenning dan natuurlijk. Als er een zwarte paal in beeld komt graag een seintje

Hoe gaat de definitieve fix van het gat eruit zien? Gaan ze de boel dan weer openbreken en dan?

It Paradyske schreef :

Ongelofelijk koelbloedig inderdaad, dat je in staat bent een filmpje van een bilge alarm te maken terwijl dit alarm aktief is en je water (ook met foto!) naar voren in de kuip ziet stromen.

Mag je blij mee zijn, deze karakter-eigenschap

Zo'n koepel kwam ik laatst ook nog tegen op een soort van beroemdheid van een bootje, maar goed, dat schip had die klap met die paal ook wel overleefd denk ik.

HPV schreef :
Dat van die brandende alarmlamp was volgens mij een eerder opgenomen test filmpje.

Heb hier ook van geleerd, een waterdicht compartiment en een automatische bilgepomp, die heeft trouwens ook nadelen als je niet doorhebt dat ie aanstaat, met dat alarm is dat ook weer opgelost.

Verder had ik zondag nog een lekkere blunder, na in al die jaren al tig keer een boei rakelings voorbij gevaren te zijn tijdens varen op stuurautomaat raakte ik zondag een boei, gelukkig wel van stevig plastic. Geen schade aan de boot, wel aan mijn ego. Maar wat ik mij weer eens realiseerde is dat ik door die klap ook van boord geslingerd had kunnen worden. Ik was bij de giek bezig het zeil op te vouwen. Vrouwlief zat met kind binnen in de punt en als ik over boord was gegooid had ik hard moeten schreeuwen en hopen dat ze het hoorde.

Nachtvlinder schreef : Nou zou ik kunnen zeggen "goed hè", maar het filmpje is gemaakt vlak na de aanleg van het alarm. In dit topic is het alarm beschreven. De foto is wel gemaakt toen het gebeurde. Ik dacht namelijk dat iemand mijn radio oproepen wel gehoord zou hebben en dit direct op het forum zou zetten. Ik dacht laat ik dan ook maar wat foto's maken. Nou zijn je mogelijkheden als solo-zeiler op dat moment wat beperkt en je denkt er ook niet altijd aan, maar het beeld is wel duidelijk denk ik.

Evaluationcopy schreef :
nu in Den Oever

Ben je niet eens toe aan een nieuwe avatar, Timo?

Deze bijvoorbeeld, opdat wij allen gewaarschuwd blijven: