Onderwerp: Simeon Tienpont op straat!

Het lijkt er inderdaad sterk op dat AkzoNobel een vies spelletje aan het spelen is. Op deze wijze de bemanning onder druk zetten, mensen waaraan je eerst geen salaris wilde betalen (via Steam Ocean) nu veel geld bieden in ruil voor het laten vallen van Simeon, is bepaald niet 'nobel'. Wat dachten ze hiermee te bereiken, een mooie marketingstunt? Dacht het niet. Héél slecht voor het merk, slecht voor de VOR, slecht voor de bemanning, slecht voor Simeon. Alleen maar verliezers.

Vooralsnog heeft Simeon mijn sympathie. Hij zal best wel ergens iets fout gedaan hebben, binnen zo'n groot project is een fout snel gemaakt. Hij had weinig ervaring in deze verantwoordelijke positie immers. Maar je maakt mij niet wijs dat zoiets pas op de allerlaatste dag boven tafel komt en dat het iets is wat onherstelbaar zou zijn.

Laten we voorzichtig zijn met de kritiek op AkzoNobel. Het kan eenvoudig zo zijn dat het vooraf overeengekomen budget ver overschreden is. En dat AkzoNobel op een bepaald moment heeft aangegeven niet langer nog meer geld in het project te willen steken.

Simeon Tienpont geeft zelf ook al aan dat er mogelijk teveel geld is uitgegeven. Wel transparant, dat wel.

Een bedrag van 10 miljoen voor de werkzaamheden Van Steam Ocean is nog al wat.

Zo maar een scenario:
Als je met je management bureau personeel inhuurt zitten daar risico's aan en moet er dekking en marge op. Het zou mogelijk kunnen zijn dat Tienpont daarmee wat hoog in de boom zit wat door de voormalige top van Akzo wel gehonoreerd is maar door de huidige top niet acceptabel is.

Ik ga mee met het scenario van Noballast..

STEAM betaalt zijn personeel niet en is verantwoordelijk, kan je nooit afschuiven op een klant (AkzoNobel).

Waarschijnlijk behoorlijk budget overschreden en nu boos dat AkzoNobel niet bijstort. Of misschien niet wil bijstorten, omdat verantwoording mist...

wat een PR drama. Net wat we niet nodig hebben... weer een paar sponsoren die afhaken als het over zeilen gaat. En dan doet het er niet toe wie er de schuld heeft.

en de kans is al heel flink gestegen hebben we niks hebben om naar te kijken in Den Haag bij een volgende editie mocht ie er komen. In ieder geval niet met deze boten want de eerste ex-SCA boot is al in de ramsh voor 995k ex VAT www.google.be/search?q=volvo+6..._tjkWZOVH4fXaryatbgD

hier is een beetje meer terughoudendheid toch wel op z'n plek tot je weet hoe het zit (if ever) maar ik zie hier nu al product boycot en steunverklaringen voor ST voorbijkomen.. dat eerste is vrij treurig en het 2e voorbarig

Uit het FD:
AkzoNobel in verlegenheid door ruzie Volvo Ocean Race
Ruim een jaar geleden klonk het zo mooi. AkzoNobel zou voortaan in één adem genoemd worden met de zwaarste zeilrace ter wereld, de Volvo Ocean Race. Het verfconcern ging deelnemen om zijn scheepslakken te promoten en niets minder dan een overwinning was het einddoel. Met de zeezeiler Simeon Tienpont als schipper was een overwinning ook een realistisch streven. Tienpont had immers al verschillende belangrijke trofeeën op zijn naam staan.

Nu 15 maanden later worden AkzoNobel en de Volvo Ocean Race inderdaad in één adem genoemd, maar niet op de manier waarop het het verfconcern voor ogen stond. Afgelopen weekeinde liep een sluimerende ruzie van AkzoNobel met schipper Tienpont volledig uit de hand. Tienpont werd aan de kant geschoven en AkzoNobel ging op zoek naar een nieuwe kopman. Terwijl de race over 83.000 kilometer komende zondag al van start gaat.
Een nachtmerrie
'Dit is een deceptie voor AkzoNobel, zo kort voor de start, echt een nachtmerrie', zegt Guido Klomp van Triple Double, een bureau gespecialiseerd in sportmarketing. Hij dicht het Akzo-team nog maar weinig kansen toe. 'Het belang van de schipper is enorm. Het moreel van de resterende bemanningsleden is er natuurlijk ook niet beter op geworden.'

AkzoNobel zelf zegt geen keuze te hebben gehad omdat Tienpont zich met zijn bedrijf Steam schuldig zou hebben gemaakt aan 'contractbreuk'. Wat de contractbreuk behelst, wil Akzo niet zeggen, alleen dat die 'ernstig genoeg' was om de relatie met Steam te beëindigen. Tienpont mocht volgens Akzo wel aanblijven als schipper, maar zou daar voor gepast hebben. 'Heel jammer dat het zo loopt', aldus een woordvoerder van het concern.
'AkzoNobel ging Tienpont beschouwen als eigendom'
Een heel andere kijk op het conflict heeft Frank van der Wall Bake, de nestor van de Nederlandse sportmarketing en degene die AkzoNobel en Tienpont bij elkaar bracht. Hij stelt AkzoNobel zonder omhaal van woorden verantwoordelijk voor de ruzie. 'AkzoNobel is Tienpont gaan beschouwen als zijn eigendom. Je ziet dat wel vaker bij sponsoren. Die gaan denken dat degenen die betaalt, alles mag bepalen. Dat stoort me enorm.'
Van der Wall Bake stelt dat zich afgelopen maanden tal van fricties tussen zeiler en sponsor voordeden. AkzoNobel zou zich hebben bemoeid met zeiltechnische kwesties, terwijl dat volgens contractuele afspraken het domein van schipper Tienpont was. 'AkzoNobel wil winnen en koos voor het aanstellen van een topsporter', aldus Van der Wall Bake. 'Maar topsporters zijn eigenwijs. Die willen zelf bepalen wat er gebeurt. Als dat niet kan, gaan ze op hun achterste benen staan.'

Duidelijk is dat AkzoNobel nu voor een lastige opgave staat. Binnen een week moet het bedrijf een nieuwe kopman vinden, in de wetenschap dat schippers die over alle vereiste licenties beschikken, schaars zijn. Gezien de voorgeschiedenis met Tienpont zullen topzeilers ook terughoudend zijn - als ze zich op zo'n korte termijn al kunnen vrijmaken voor een race die ruim acht maanden duurt.
Weinig hoop op verzoening
Van der Wall Bake meent dat AkzoNobel maar één ding te doen staat: het conflict bijleggen. Tienpont zelf zou niets liever willen dan zondag alsnog uitvaren als schipper van de Akzo-boot. Optimistisch over een mogelijke verzoening is Van der Wall Bake echter niet, mede doordat topman Ton Büchner eerder dit jaar bij AkzoNobel vertrok. Büchner was persoonlijk betrokken bij Akzo's zeilavontuur. Datzelfde geldt niet voor Büchners opvolger, Thierry Vanlancker.
Met Tienpont is vooralsnog ook het enige Nederlandse bemanningslid op de Akzo-boot vertrokken. Onder de zeven boten die aan de Volvo Ocean Race deelnemen, is nog wel een tweede Nederlands schip, gesponsord door Brunel. Het team van dit detacheringsbureau staat onder leiding van Bouwe Bekking. De zeilwedstrijd eindigt volgend jaar juni met een aankomst in Scheveningen.

En Brunel komt nog 2 miljoen te kort om de race te kunnen uitvaren.

roberteb schreef : als je specifiek personeel aanneemt om een dienst voor die klant te verlenen, dan kun je die op straat zetten/anders inzetten als de klant niet betaalt(al weet ik niet in welke contractvorm ze zitten hoor).
Maargoed, je hebt wel een race te winnen, dat is ook een persoonlijk doel van de bemanning mag ik hopen.

Ondertussen zoekt brunel nog 2 miljoen :
www.nauticlink.com/nieuwsdiens...n-race-uit-te-varen/

wat is dat, 20-25% van het complete budget tegenwoordig? (ik geloof dat momenteel het zo'n 12 miljoen is voor een hoogwaardige campange)
noggeentweerechterhanden schreef : het worden 8 nieuwe 60voeters, de "Volvo super 60's" soort imoca op Steroïden. Lijken de huidige 65's erg gedateerd bij. Weer one design. voorbereidingen bij de werf zijn al in volle gang.

AkzoNobel: een boot helaas zonder Nederlanders www.volvooceanrace.com/en/news...-team-AkzoNobel.html

Koezt schreef :
Hahah!!!

Brad Jackson nieuwe schipper team AkzoNobel

www.ad.nl/andere-sporten/nieuw...-akzonobel~aeec83f9/

Koezt schreef :
Klinkt als een goede keuze!

U gaat door voor de wasmachine!

Wat een debacle voor Tienpont
Nou ja, ik schilderde toch al niet met Flexa, Sikkens laat staan AWLGrip.
Dit lijkt mij nou typisch zo'n aktie van het nieuwe baasje.

Koezt schreef : Goed gegokt, of ken je het wereldje? Je werkt toch niet bij Akzo? Ik geloof dat ik toch maar weer voor Bouwe ben, deze VOR.

Volgens volvo kost een campagne met de one design boot vanaf 12 - 15 miljoen. Dat is natuurlijk dan exclusief de promotieuitgaven en de incentive uitgaven om de sponsor en zijn relaties te plezieren.

Dus basic 15 miljoen , middenmotor zal dan zomaar 20/25 miljoen zijn en een winnaar 30/35 miljoen plus.

Ik geloof best dat de abn amro campagne 200 miljoen heeft gekost voor de twee boten. In de huidige one design zou dat 60 miljoen zijn exclusief promotie en incentives. Abn had toen een wereldwijde campagne.

Speculatie: vorige akzo voorzitter zat er wat ruimer in en accepteerde overschrijdingen en de nieuwe voorzitter kijkt naar de letter van het contract en ziet overschrijdingen en wil zelf de boel in financieel beheer nemen om overschrijdingen tot een minimum te beperken.

Tienpont is natuurliik een topzeiler, ben nieuwsgierig of hij een financieel deskundige had gecharterd voor de financiën, een pré lijkt me bij zo'n campagne.

Wat ik gewoon niet begrijp waarom Akzo niet zelf een management bureau had ingehuurd om de norganisatie te leiden.

Erg jammer weer voor de zeilsport.

Akzo nobel....van mij.mogen ze die plantenbak op het eerste het beste eiland parkeren.
Wat een kansloos verhaal!

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Hebben ze in ieder geval weer een hoop naamsbekendheid

angelasails.wordpress.com/2017...r-vrijdag-uitspraak/

Koezt schreef :
Uit hetzelfde stukje:

Ondanks dat ik begrijp dat bijna alle volgers op Simeon zijn hand zijn – de individu die door het grote boze bedrijfsleven door het slijk wordt gehaald – merk ik dat ik Akzo Nobel erg geloofwaardig vind. Je drijft niet een campagne, waarin miljoenen worden geïnvesteerd, op de spits vlak voor de start omdat de schipper per ongeluk een keer een verkeerd t-shirt aanhad tijdens een persconferentie. Simeon zegt dat er grote betalingsachterstanden zijn vanuit Akzo Nobel. Mijn bron binnen het bedrijf zegt juist dat het niet mogelijk is voor zo’n groot concern om wanbetaler te zijn omdat dit heel erg slecht is voor de marktwaarde.

Niet Akzo Nobel heeft betaling achterstanden, maar Steam Ocean die zijn bemanning niet meer kan betalen.

Er lijkt gewoon sprake van een forse overschrijding van de afgesproken budgetten.

En A-N lijkt nu niet verder te willen gaan om deze tekorten maar aan te vullen richting Steam Ocean.

"Mijn bron binnen het bedrijf zegt juist dat het niet mogelijk is voor zo’n groot concern om wanbetaler te zijn omdat dit heel erg slecht is voor de marktwaarde" Echt de grootst mogelijke onzin wordt er uitgekraamd om maar een bepaald beeld te scheppen in de media. En als je geen ervaring hebt met betalingen van multinationals dan zou je het nog geloven ook. Edward Bernays, een van de grondleggers van PR, noemde zijn vakgebied eerst propaganda. Dat heeft hij later maar snel verandert in Public Relations.

Hmm, allemaal giswerk en interpretatie. Laten we de uitkomst van die rechtzaak maar afwachten...

En overigens, ik weet uit ervaring dat multinationals regelmatig betalingen niet op tijd uitvoeren, daar wordt door sommige zelfs een sport van gemaakt, omdat het de kaspositie positief beinvloed.

brambo schreef : Dat kan allemaal best waar zijn, maar dan nog is het ongeloofwaardig dat zich dit pas in de laatste week voor de start openbaart én dat het beëindigen van het contract met / het wegsturen van de schipper (streep door wat niet van toepassing is) dan de enige oplossing zou zijn. Welk voordeel dacht AkzoNobel hiermee te kunnen behalen?

De nieuwe baas heeft dit opgepakt om hiermee zijn toon aan te geven. Dat denk ik. Een slechte Belgenmop kan het niet zijn.

De nieuwe baas is wel Belg.....

Het zal ook wel gebeurd zijn om verdere overschrijdingen te voorkomen. Als er voor de start al een gat in de begroting zit wordt dat onderweg meestal niet beter.

AkzoNobel wilde niet verder met Simeon. Waarom dat is zullen we wel nooit horen. Simeon is "vakkundig" geknipt en geschoren door de professionals van AkzoNobel. Hij is in een positie gemanoeuvreerd waar hij geen kant meer op kon. Daarna is hij ontslagen tijdens de proloog en werd zijn team voor het blok gezet: nieuw contract tekenen of de VOR niet varen. Wat zou jij doen? Volgens Bouwe Bekking had Simeon een goed zeilteam gekozen maar wel jongens die met de ellebogen konden werken. Mission accomplished zo te zien. Annemiek Bes zag waarschijnlijk de bui al hangen. Ze was al eens bij de selectie van team SCA niet goed genoeg bevonden door Brad Jackson en weggestuurd bij SCA. Die wil natuurlijk niet varen met Jackson als schipper. Het gaat ook om veel geld. Een schipper kan zo maar een miljoen in z'n zak steken bij de VOR.