Onderwerp: Olieschip botst voor kust Julianadorp op platform

Zaten vast al oud en nieuw te vieren,

je zal er varen zeg

www.nhnieuws.nl/nieuws/217514/...ianadorp-op-platform

Ze voeren in ieder geval buiten de (verplichte) shipping lane. Niet ver, maar toch. Het is bekend dat er zich in dit gebied veel platforms bevinden die net buiten de shipping lanes staan, zowel in de middenberm als daarbuiten. Alle reden om binnen de (betonde) lijntjes te blijven.

Het geraakte platform ligt linksonder de groene ton, bij de tekst 'Gas (see note).

Het betreft platform Q1-Halfweg op 52 52.8940 N 004 19.1495 E, alwaar ik al 17 jaar periodiek de radio inspecties uitvoer.
Omdat het platform verwijderd wordt, zijn de boorputten al 3 maanden geleden uit de grond getrokken en afgesloten.
Het booreiland wat voor de3ze werkzaamheden er overheen stond is net een maand vertrokken. Er was dus geen productie meer, daardoor ook geen risico op brand en (gas)explosie. Het betreft een onbemand platform.

Dit kan natuurlijk overal gebeuren, ook bij producerende platformen. Je moet er niet aan denken als je er op zit.

Het gaat wel eens vaker mis:
www.rd.nl/oud/bin/010309bin07.html
www.telegraaf.nl/nieuws/116647...st-tegen-gasplatform
www.facebook.com/KustnieuwsNL/posts/864400700352839
www.schuttevaer.nl/nieuws/actu...varing-platform.html

De wetgeving:
www.rijksoverheid.nl/binaries/...bouwinstallaties.pdf

Gewoon om 18:05 vergeten de bocht te nemen. de 1e stuurman moest even eten natuurlijk en een kwartiertje later: boem!

ilCigno schreef :
Is dat wel zo? Volgens mij pas boven 10.000 ton verplicht voor tankers . Soms boven 5000 ton en ook daar zit deze maar net boven.

Ad

Yellow Boat schreef :
Die regel die je aanhaalt geldt voor het scheidingstelsel westelijker en noordelijker dan dit stelsel. Tankers >10000 ton moeten dat stelsel gebruiken.

Toch bijzonder dat ie de pech had precies het platform te raken. Kans op missen is veel groter lijkt me ook al staan er zoveel.

TSS is voor alle doorgaande schepen langer dan 20 meter verplicht. Tenzij je in een haven in het kust gebied moet zijn, mag je er niet komen.

Waterblok schreef :
Op de Nederlandse Noordzee staan er ongeveer 153.
Dit is een redelijk bevolkte wijk. Precies 30 mijl noordelijker is het écht dicht bevolkt met platforms. Daar is de kans grote dat je raakt

Yellow Boat schreef : Als er een geschikt TSS aanwezig is moet je die inderdaad gebruiken (voorschrift 10)
Ter plekke is er nog geen 'inshore traffic zone', dus het is niet verboden om er naast te varen.( De IT begint pas bij de VL1)
Tankers > 10 000 GT moeten noord van de eilanden gebruikmaken van de noordelijke TSS, maar dat is pas verderop.

Normaal gesproken wordt de scheepvaart goed in de gaten gehouden nabij platforms door de Kustwacht en / of guard vessels. Als je op een koers ligt die maar in de buurt drijgt te komen van zo'n platform wordt je al opgeroepen. Blijkbaar waren die ook niet helemaal alert. Of er was gewoon niemand op de brug van de Elsa om de marifoon te horen...

ilCigno schreef :
Scheepvaart wordt niet altijd in de gaten gehouden nabij platforms door de kustwacht, maar wel vaak.
Guardvessels zijn er alleen als er "overboord" werkzaamheden uitgevoerd worden of anderzijds niet aan de normale veiligheid voldaan kan worden (lifeboat in onderhoud o.i.d.).
Als platforms onbemand zijn is er ook niks in de buurt. Vanwege het afbreken van platforms zijn er zelfs die helemaal géén verlichting hebben, die vindt je terug op de NavTex.

De platform beheerder/eigenaar of operator moet zelf de 500 meter zone bewaken. Er staan maar op 29 plaatsten op de Noordzee walstations of ontvangers op platformen. die dekken aardig wat. Maar de kustwacht kan niet alles waarnemen of 153 objecten wel veilig zijn. Alles wordt gelogd, zowel aan boord als op de wal. De kustwacht wordt b.v. wel actief getriggerd door de navigatie status "not under command" .
Bij constatering van een vaartuig binnen de 500 meter zonder toestemming van de HMI (Hoofd Mijnbouw Installatie = platform kapitein) wordt dit gemeld aan het KWC en processverbaal opgemaakt.
het sluit niet uit dat het KWC zelf ook waarnemingen doet, maar die kunnen nooit alles tegelijk zien.

Een proces-verbaal van de Kustwacht wordt eerst naar de HMI gestuurd ter beoordeling. Als de HMI zijn handtekening zet onder het proces-verbaal is het wettelijk van kracht.
Ik hoor dat met regelmaat wel eens voorbij komen in de controle kamer tijdens mijn werkzaamheden.

WADnWIND schreef :
Merkwaardig dat je als overheid denkt dat een boete van € 3800,- (voor de pleziervaart) mogelijk niet hoog genoeg is om jachten bij een platform uit de buurt te houden. Ik denk dat er weinig watersporters voor de lol dicht langs een platform varen als ze weten dat het tochtje daarmee mogelijk € 3800,- duurder uitvalt.

Er zal dus een andere reden zijn dat het in de ogen van de overheid toch nog (te) vaak gebeurt. Het zou het ministerie en de ambtenaren sieren als ze daar serieus werk van maakten in plaats van de symboolpolitiek van het verhogen van de boete bedragen te overwegen.

Los daarvan denk ik dat het gemiddelde productieplatform weinig last heeft van een op drift geraakt polyester zeiljacht.

Ik denk ook niet dat je een boete hoeft te verwachten als je bootje door onvoorziene omstandigheden in de buurt komt.
Ad

BartWNL schreef : Dat het voor doorgaande vaart groter dan 20 meter verboden is om een kustverkeerszone te gebruiken, wil volgens mij niet zeggen dat het gebruik van een TSS voor doorgaande vaart per definitie verplicht is. Bijvoorbeeld wanneer er ook andere routes mogelijk zijn dan door een kustverkeerszone (zoals in dit geval: het booreiland ligt niet in een officiële kustverkeerszone).

Noorderzon schreef :
Goed punt!

schrikt ervan : Vanwege het afbreken van platforms zijn er zelfs die helemaal géén verlichting hebben, die vindt je terug op de NavTex

OOTG schreef :
Ja, dáárom moet je je ook goed voorbereiden en uitrusten als je naar zee gaat.
Navtex valt onder de z.g. MSI berichten; Maritime Safety Information.
Regel-1 van het GMDSS is dat je altijd en overal MSI berichten moet kunnen ontvangen!!!!!

Kortom als je je aan het GMDSS houdt ben je voorbereid. Anders heb je er niks te zoeken en breng je ook anderen in gevaar.

WADnWIND schreef :
Toch vind ook ik dat het eigenlijk onvoorstelbaar is dat men dergelijke objecten, in deze tijd, onverlicht laat. Het moet toch eenvoudig mogelijk zijn deze van een goed werkende verlichting te voorzien. ( windmolen, accu, ledlampjes )

Het had in dit geval niets uitgemaakt denk ik. Dit platform was wel verlicht (volgens de kaart) en de Elsa had vast ook wel haar radar bij staan, die waarschuwt ook als er objecten binnen de guard range komen.

WADnWIND schreef :
Je zegt zonder GMDSS niet naar zee?

Tony2920 schreef :
Op die onverlichte platforms zijn de windmolens stuk gewaaid en de accu's leeg.

ilCigno schreef :
Mag ik je even uit die droom helpen?

Guard range is het eerste wat een stuurman uit zou zetten, mocht het al aanstaan om mee te beginnen.

Het werkt namelijk niet, elke hoge golf geeft een alarm, elk schip wat nog 96 mijl weg is en een gevaarlijke koers stuurt geeft alarm, elke boei waar je even iets dichter bij moet om een ander schip wat meer ruimte te geven geeft alarm.

Het is echt een hopeloos slechte functie die gigantisch afleid van het daadwerkelijk wachtlopen, navigeren en uitkijk houden.

Bart

BartWNL schreef : Weer een droom naar de knoppen ik had meer verwachtingen van professionele radarinstallaties...
Dank voor de info in ieder geval