Onderwerp: 270 containers overboord bij Borkum

Ben ook wel benieuwd naar de mening van de experts over het feit dat de containers van Vlieland tot en met Borkum liggen.
Hoe snel heb je dat in de gaten, en kan je dan niet je koers zo aanpassen dat het schip minder slingert?

It Paradyske schreef :
Wat dat betreft valt er nog wel het één en ander op te helderen. Aanvankelijk was het verhaal dat de containers boven Borkum verloren werden en dat werd gestaafd met een afbeelding van de gevaren koerslijn. Inmiddels weten we dat zeker 200 van de inmiddels 281 containers noordelijk van Terschelling liggen, (volgens de Leeuwarder Courant in de traffic lane). Zouden ze dat vanaf de brug echt niet opgemerkt hebben?

Ruud schreef :
Die zijn al jaren in gebruik hoor.

www.beachcleaners.net/

Wel mooi hoe de "experts" elkaar aftroeven in verklaringen hoe het allemaal gegaan is. Als of ze er zelf bij geweest zijn. Regels zullen er vast zijn. En op papier absoluut waterdicht, zal er in de praktijk net als overal een andere waarheid zijn. Management blinkt overal uit in het oprekken van de regels, in iedere branch. Lijst is oneindig lang, bonuscultuur, risicomanagement banken, roetmetingen dieselauto, vloerconstruktie parkeer garage, arbowet enz enz.

Eclips schreef :
s'Nachts, op zo een mastodont, waar je met een berg containers voor je neus zit, en wegens het slechte weer niemand naar buiten kijkt maar iedereen op de schermen zit te turen.
Nee dus.
Dat zien ze pas bij daglicht als ze gaan controleren of alles nog vast staat.

It Paradyske schreef : In het donker met slecht weer?? Een voorbeeldje van een uitzicht vanaf de brug. Dan zie je zomaar wat over het hoofd. En nog een muziekje erbij op de brug, dan hoor je ook niets.

Wij plezierschippers zijn bij mindere omstandigheden toch ook alerter? Dat zouden ze aan boord van zo'n mastodont ook wel mogen zijn, als 'ie meer dan normaal slingert.

roberteb schreef :
Hartelijk dank voor deze uitleg !
Perfect wave is wel een dingentje

Ondertussen staat er een ander ship in brand en is de crew geëvacueerd....

gcaptain.com/yantian-express-a...oing-container-fire/

roberteb schreef : nauw, nauw, nauw......

Toen ik nog in Canada werkte deed ik veel lading plannen voor Oceanex. Dat zijn half container schepen en half ro-ro schepen. Die plannen werden 2 weken van te voren opgezet en dan was er een lijstje met wat voor gewichten ze waar mochten toevoegen als er wat "last minute" lading aangeboden werd.

Yellow Boat schreef : Inderdaad, lege containers mogen hoger gestapeld.
Sommige grote schepen werken met container guides, dat zijn palen die onderdeks staan waar de containers precies tussen passen, op die manier staan ze altijd klem en hoeft er veel minder gesjord te worden. Er zijn ook grote container schepen die dat aan dek hebben. Met die guides kun je ook voetblokken gebruiken waardoor de container op de guide komt te staan in plaats van op de container er onder, dan lijkt het of ze gestapeld staan, maar staan ze in feite gewoon op hun eigen voeten.

rooiedirk schreef :
Misschien kijk ik niet goed genoeg, maar ik zie op deze foto ook geen enkele sjorring, laching of bevestiging van de op dek staande containers.

De toplagen krijgen geen sjorrings, die staan met twist-locks vast.

Zie je wel, alle containers staan gewoon LOS! Het is nog veel erger dan je eerder suggereerde! Beter is natuurlijk deze in de breedte te stapelen, dan kukelen ze niet om de haverklap over de rand!

Of zou het toch genuanceerder liggen, Tony

Nachtvlinder schreef : Nou ben je in de war met de binnenvaart. Daar staan ze los met hier en daar een verdwaalde stackingcone.
Voor de geintresseerde zie de pdf van de NNPC(Noor Nederlandse Protectie Club) of wel de verzekerings maatschappij di lading schade moet dekken

Mijn post wat “pun intended” naar Tony Ik ben niet zo goed gelovig om aan te nemen dat de procedures altijd netjes gevolgd, gecontroleerd en afgetekend worden, maar vind er nogal wat onbewezen insinuaties zitten in Tony’s en momo’s (geen verrassing daar) aannames.

Goed dat er inmiddels wat nuances van dichtbij betrokken mensen zijn gekomen...

rooiedirk schreef :
Dit is idd slechts een ¨guide line¨ van de P&I club maar hoe komen we aan de weet welke guidelines ze adopted hebben en dus verplicht zijn om aan te houden ?

Nachtvlinder schreef :
Door onze input hebben wij de mensen bereikt die werkzaam zijn geweest (of zijn) in deze branche, met je een beetje combineren is wel vast te stellen waarom dit schip zoveel containers is verloren.

Gelukkig zijn de Nederlanders zuinig op hun landje, in andere gebieden laat men het gewoon liggen, hoop dat de gezonken containers worden geborgen op de zeebodem anders rotten ze binnen tien jaar uiteen.

Volgens mij doen ze maar wat in containerland, handel gaat voor.

ondertussen worden er meer dode zeehonden en platvissen gevonden dan normaal. zou het toeval zijn?

b100 schreef :
Wel of geen toeval, er is niets meer aan te doen en het is zoals het is.

MSC - More Scrap Coming doet zijn naam wel weer eer aan !

svalk schreef : Die van de klasse die op het betreffende schip zit. Eerder in dit draadje werden de regels van DNV-GL al gelinkt, Lloyf's, ABS, RINA etc. hebben allemaal vergelijkbare eisen die gevolgd moeten worden.

Nachtvlinder schreef :
We zullen zien wat er uit het onderzoeksrapport boven komt.

Ze zullen er wel weer mee wegkomen, net als in het geval van de tweemastklipper Amicitia te Harlingen, waar een finaal verrotte mast afknapte tijdens de aanloop naar de haven..

svalk schreef :
O ik kende ze alleen als "Maffia Shipping Company" maar deze is ook leuk

Kennelijk liggen ze hier


via de link hier