Onderwerp: vanaf 2021 verzegelen van toiletafsluiters

Stel je voor dat bv actueel Amsterdam zegt , sloepen mogen geen diesel motor meer hebben in de grachten omwille van de luchtkwaliteit en de herrie .

Vervolgens komt die wet / bepaling er door , maar staat er ; sloepen gebouwd voor eigen gebruik zijn uitgezonderd en mogen door de grachten varen met een brandstof motor .

Dan vraag elk normaal mens zich af ; WAAROM ?

Nachtvlinder schreef :
… maar zijn niet voor eigen gebruik gebouwd.



Edit: goed lezen CE voor dit type boot

Mwah, ik vind dat mensen die zo gek zijn zelf een boot te gaan bouwen, best daarna gewoon in het water mogen poepen en plassen… Na al die jaren getimmer/ exoxygeklieder/gelas en geslijp ben je vast doodop. Van mij hoeven ze dan niet meer met de porta potti cardridge door de haven te gaan sjouwen…
Gun die mensen ook wat, ze hebben al zoveel afgezien! (En doorgezet, want beginnen aan de bouw van een schip inclusief zelf de romp is 1 ding, maar het ook nog succesvol afronden is wat anders..)

Mijn respect hebben ze, en mogen ze lekker in de plomp hun behoefte doen

Bovenstaand is natuurlijk maar mijn bescheiden mening, maar wie weet kende de wetgever ook een zelfbouwer, en dacht: ach, laten we die ook eens een keer matsen

Zou de Groene Draak zelfbouw zijn? Dat zou de uitzondering op de wet deels verklaren.

Dan vraag elk normaal mens zich af ; WAAROM ?

Was er hier een eenduidige regeling mogelijk: Afsluiters dienen verzegeld te zijn binnen x mijl van de kust.. Dan zijn dit soort uitzonderingen lastig te begrijpen. Tenzij het in een grote verzamelwet staat waar zelfbouw eigen gebruik uitgezonderd moet worden..
Ik begrijp het punt van Jeroen wel op dit onderdeel.

NB: vermakelijk is wel de enorme weerstand om met een chemisch toiletje door de haven te willen lopen? Blijkbaar willen we als bootjesbezitter ons toch fors onderscheiden van de gemiddelde camper of caravan bezitter (?) ......nee dan toch liever een peperduur droogtoilet zodat je onopvallend je poep kunt afvoeren in een zakje

NB: vermakelijk is wel de enorme weerstand om met een chemisch toiletje door de haven te willen lopen?

Watermaat schreef :
Ik kan je verzekeren dat als ik ergens in Schotland voor anker lig de aandrang om met mijn chemisch toiletje naar de haven te gaan nul komma nul is. Goeden dag verder. Mijn probleem is er niet.

Zelfbouw is vrijgesteld van CE verplichting, dat lijkt de reden. Ik had net hierboven gereageerd.

Wat moet je precies zelf gebouwd hebben aan je boot om als zelfbouwboot aangemerkt te worden?

De zelfbouw uitzonderingsbepaling luidt als volgt: ‘voor eigen gebruik gebouwde vaartuigen, op voorwaarde dat zij daarna gedurende een periode van vijf jaar, gerekend vanaf het in bedrijf stellen van het vaartuig, niet in de Unie in de handel worden gebracht.’

Dus:

– Als het pleziervaartuig voor eigen gebruik is gebouwd, en
– niet op de markt is gebracht (dus: niet is verhandeld) voor een periode van 5 jaar gerekend vanaf de in bedrijfstelling, dan
– hoeft het pleziervaartuig niet onder CE te worden gebracht en mag de eigenaar het pleziervaartuig zonder CE verkopen en leveren aan de koper (de nieuwe eigenaar).

Dit lijkt duidelijk. In de praktijk is het minder duidelijk. Immers: wat is voor eigen gebruik, wie is de bouwer, en dus: wat is zelfbouw nu precies?
Zelfbouw?

In de wet- en regelgeving staat dit niet, of niet voldoende, beschreven. Dit geldt overigens voor meer elementen van de CE-certificering. Om deze reden is een aanvullend document van toepassing, namelijk de “Guide to the application of the Directive 2013/53/EU”. Dit document is alleen in de Engelse taal beschikbaar. Uiteenlopende (gedeeltelijke) niet-officiële vertalingen circuleren. Bij vertalingen kunnen altijd vraagtekens worden gezet; dit geeft helaas extra onzekerheid.

Vrij vertaald gelden de volgende uitgangspunten:

– Een pleziervaartuig, zelf gebouwd door een particuliere persoon in de eigen private omgeving, bijvoorbeeld in de eigen garage of tuin of in een op eigen naam gehuurde ruimte, met de op eigen naam aangekochte materialen, wordt beschouwd als een voor eigen gebruik gebouwd pleziervaartuig.

– De particuliere persoon mag specialisten inhuren voor bepaalde elementen van de gedeeltelijke (in)bouw van het vaartuig, zoals elektrotechnische ingenieurs. Volledige uitbesteding van zo’n element lijkt uitgesloten. Onduidelijk is namelijk hoeveel precies mag worden uitbesteed. Vaststaat dat de uitbesteding van de bouw van het casco voor de zelfbouwvrijstelling geheel is uitgesloten.

– Een bouwpakket (kit-boat) wordt niet beschouwd als een voor eigen gebruik gebouwd vaartuig.

– De particuliere persoon die een overeenkomst aangaat met een professionele onderneming, werf of individuele aannemer om een eenmalig vaartuig te bouwen (serie zelfbouw is sowieso uitgesloten), waaronder een casco, wordt geacht een overeenkomst te zijn aangegaan waarbij de overdracht van eigendom van toepassing is. Pleziervaartuigen gebouwd onder zo’n overeenkomst zijn CE-plichtig. In geval van een gedeeltelijk afgebouwd vaartuig (casco) is de bouwer verplicht om een Annex III verklaring af te geven op het pleziervaartuig. In een Annex III verklaring verklaart de bouwer de conformiteit van het casco met de toepasselijke CE-normering.
Kwalificatie

Belangrijk is dat uit het voorgaande kan worden afgeleid:
– Als een gebruikt pleziervaartuig zonder CE-certificering onder de vrijstelling zelfbouw wordt aangeboden, waarbij wordt gesuggereerd dat een specifiek werftype van toepassing is en/of dat de jachtwerf voor eigen gebruik heeft gebouwd, is voorzichtigheid geboden. Aangetoond dient te worden dat de zelfbouwvrijstellingsclaim kwalificeert. Veelal zal niet kunnen worden voldaan aan de uitgangspunten, waardoor de claim onterecht is en het vaartuig niet voldoet aan de wet. Afhankelijk van de specifieke situatie kan de toezichthouder het pleziervaartuig uit de markt nemen of de eigenaar verplichten het alsnog onder CE te brengen.
– Als het casco niet zelf is gebouwd, is de kwalificatie als zelfbouw niet aannemelijk.