Onderwerp: Navigeren zonder electronica

bteaux schreef :
Dat hou je toch. Mensen huren of kopen een boot waarna de leercurve nog vaak nog moet beginnen. En dan hoop je dat ze er een keer een theorieboekje bij pakken. En, zeg nou zelf: hoe vaak ging jouw smartdinges kapot of overboord? Iedereen is inmiddels wel gewend aan de laadcyclus en er op bedacht de vraag te stellen: hoe hou ik hem vol.

Het is niet dat ik er achter sta als iemand Navionics op zijn telefoon zet dat hij/zij dan ook gelijk Navigator is. Maar de vrees voor het gebruik van S.phone is ook wat overtrokken.

bteaux schreef :
Hoe wist je dat je boven je gewenste positie zat?
Wij stuurden voor het gps tijdperk altijd ten noorden of ten zuiden van de gewenste positie, om daarna zuid of noord te gaan, als we naar de oostkust gingen

bteaux schreef :
Hangt ook af van het kaartmatetiaal dat erop zit....
Het is in ieder geval beter dan een autokaart.....

baltic38 schreef : Verkennen van een boei.
Naar de haven zouden we over de banken moeten.

Baasklusje schreef :
Dan help je ze toch, en meld dat ze op het Ijselmeer zitten tussen Enkhuizen en Staveren.
Weten ze genoeg zou ik denken.
Of als je heel behulpzaam wil zijn, geef je ze een geografische positie in graden en decimalen.

Tony2920 schreef :

reuver schreef : Het Watersportverbond heeft TKN "over de schutting gegooid" (laatste examens zijn geweest). Het verbond heeft in de ALV vermeld dat er "gesprekken gaande zijn" met partijen (CWO) om het stokje over te nemen. Maar ik heb nog geen besluit vernomen. Iemand anders wel?

Edit: www.watersportverbond.nl/nieuw...stopt-met-examen-tkn

rooiedirk schreef :
Tenminste één backup altijd in een koekblik (of andere kooi van Faraday) bewaren, of je backups in de magnetron leggen zodra onweer zich aanmeldt. Dan gaat in theorie niet alles stuk.

Heb jij een situatie waar dit niet werkte?

Hans V schreef :
Eerst even de feiten en omstandigheden: we waren met volle accu's vertrokken (uiteraard), behalve last van de mist hebben we eigenlijk geen problemen gehad. Met een noordelijk windje 3 is het prima cruisen Eind van de nacht meldde een bemanningslid dat hij het serieus koud had dus we wilden de kachel starten. Die ging niet werken, we zagen de spanning wegzakken. Goed, dan maar geen kachel. Vervolgens Low Battery alarm op de instrumenten. Hm, zal iets met de accu aan de hand zijn, we zetten de motor wel bij. Half uurtje later nog meer gepiep, systeem zat op 10.7V volgens de meter. Oeps. Hoe kan dat? De vraag stellen was voldoende om alles uit te laten vallen, een voor een gingen de displays uit. Best grappig om eens mee te maken.
In de haven aan de stroom gelegd om de boel weer op te laden en in de agenda genoteerd dat de accu thuis maar eens goed nagekeken moest worden. Op de terugweg (na weer ernstig leeggelopen accu) besloot Hen3 de boord-tekeningen even goed te bekijken om te zien of er een probleem met het laadcircuit was: bleek een losse verbinding vanaf het relais naar de service-accu.

Hadden we geen stroom? Nee, de service-accu was dood en die is dan ook bij thuiskomst meteen vervangen. Ja, er zat nog wat in de start-accu, daar was niets mis mee. We hebben er totaal niet aan gedacht om die 2 met elkaar te verbinden. Achteraf zou dat een oplossing zijn geweest, maar in het moment hebben we daar zeker niet aan gedacht en was de stroomuitval gewoon iets waar we even mee moesten leven. Zoals we op deze tocht wel met meer dingen moesten leven (12 uur potdichte mist, een net in de schroef, een stroom-tegen-tij-situatie die met dat net in de schroef niet heel plezierig was) en een opstapper die op tijd terug moest zijn voor zijn examens.

Delphi32 schreef : Dat was de ZF pinkstertrip van 2010(2009?) De enige die ik ook gevaren heb. Ik heb je boot toen wel zien liggen, maar geen levende ziel aanboord. Jullie lagen toen vast te pitten. Dat was inderdaad een leuke tocht. Begonnen met wat mist, en ik had de beslissing genomen om om te keren als dat bij de scheepvaart routes niet opgeklaard was (toen geen radar of AIS aanboord). 5 mijl voor de eerste scheepvaart routes trok de mist op en hebben we alleen maar in de zon gezeild. Wij vertrokken toen uit Den Oever.

Ooit heb ik geprobeerd een zonnetje op de kim te brengen.
Het is voor mij niet weggelegd, die enkele keer dat het helder was was er aanzienlijke zeegang. De sextant ligt bij de zoon nu aan boord, gebruikt het ook niet vanwege de makkelijke alternatieven.

Delphi32 schreef :
Interessante tocht met voldoende uitdaging zo te horen...


Als je - zoals bij jullie oversteek - geconfronteerd wordt met meerdere uitdagingen kan ik me voorstellen dat het stroom probleem niet de volle focus heeft. Bij een langere tocht waarbij ook je laptop, tablet, telefoon en hand GPS zonder spanning dreigen te raken heb je ook meer tijd voor oplossingsgericht denken en wordt je vanzelf steeds inventiever.

Maar ik moet op een zeiljacht met gescheiden accugroepen nog steeds het eerste voorbeeld horen van een black-out waarbij er nergens meer elektrische spanning voorhanden was en ook de elektronische navigatie (op termijn) dus helemaal uitviel.

Ik was de gebroken gaskabel vergeten.

Die hebben we wel inventief opgelost. Nadat Hen3 een uurtje beneden met een touwtje de gasklep op de motor aan het bedienen was geweest werd hij het zat. Gashendel uit elkaar geschroefd, dyneema lijntje aan het oog geknoopt en via de stuurstand naar beneden, dwars over het bed en lekker strak op de gasklep geknoopt. Zo kon ik normaal gas geven, alsof er niets aan de hand was.

Los van de positie in de kaart zetten vaar ik bewust langs tonnen en schrijf die op met de tijd.
Op de een kusttochtje of oversteekje UK liggen er zat.

Handapparatuur leggen we bij onweer in de oven.