Onderwerp: tips voor de eerste keer de boot op de trailer

De Dufour T7 gaat naar de oostzee en op de trailer, nu kunnen we hem erop laten zetten met de kraan
maar hem er ook gewoon optrekken op de trailerhelling.

nu hoor ik dat de wielen vanwege de remmen beter niet onderwater kunnen komen en zeker niet straks met zeewater.

Waar moeten we op letten..de trailer is wel afgesteld op de t7 als het goed is.

Ik neig er heel erg na om hem er uit te trekken met de lier op de trailer en niet met een kraan.

dit is de trailer, we gaan het doen met staande mast, pas op de kant laten we die zakken.

het is de eerste keer dat ik het doe met zo een zware boot, de mirror woog 50 kilo dus dat ging makkelijk met de trailer, de bus er naast gaat hem trekken een 2,5 turbo diesel.

Onze (vorige) boot van gelijksoortig gewicht en lengte stond vast op de trailer in de haven, scheelt veel onderhoud..

We hadden een kanteltrailer, dat scheelde wel enorm, maar ook zonder trokken we hem eruit.
Uiteindelijk is het een kwestie van trailer zo diep mogelijk: (achterste as net niet onder water, maar ik heb hem ook vaak genoeg geheel onder water gedaan hoor), lier aanhaken en lieren.
Beetje opletten dat je niet te scheef gaat, als je te scheef gaat kan de bodem van de boot naast de blokken lopen met als gevolg een gat (been there, done that). Maar omdat je liert kan je het allemaal rustig zien. Zorg dat je met zijn tweeen bent, dan gaat t gemakkelijk. De ene liert, de andere zorgt dat de achterkant redelijk in het midden blijft. Mocht je van de blokken aflopen dan kun je of opnieuw proberen, of een flinke duw geven tegen de punt, vaak is dat voldoende.

De keuze van de helling is ook enigszins van belang, de bus heeft (denk ik) voorwielaandrijving, dus bij een te steile helling kan t lastig worden om de boot eruit te trekken wegens wielspin.

Onze boot was dusdanig van onder dat het exact recht op de trailer krijgen een uitdaging is, maar iets scheef is ook geen enkel probleem. Let er verder op als je gaat rijden dat je hem goed vast sjort met spanbanden. Vooral bij de punt is dat noodzakelijk, anders gaat ie heel erg bewegen bij hobbeltjes in de weg.


Overigens is met de kraan nog makkelijker, dan hang je hem erboven en kun je m precies uitlijnen.

Als ik het goed zie is het een kanteltrailer. Die hoeft niet zo ver het water in. Je rijdt de trailer de helling af tot het water net de onderkant van de velgen raakt. Dan zijn de assen nog vrij van water. Dan maak je de borgbout van het kantelmechanisme los. Zorg ook dat verlichtingsbekabeling genoeg ruimte heeft! Vervolgens lier je de boot op de trailer. Let op: een beetje afhankelijk van de steilheid van de trailerhelling komt op een bepaald moment het rollengedeelte van de trailer omhoog zodra de boeg genoeg druk op de trailer uitoefent. Dat kan met enig geweld gaan, dus hou lichaamsdelen uit de buurt. Lier rustig door en zorg dat de boot goed gecentreerd de trailer op gaat. Als de boot verder de trailer op rolt zakt het rollenframe vanzelf weer in. Dat gaat veel rustiger dan het opklappen. Zodra de boot in zijn geheel op de trailer staat vergrendel je het kantelmechanisme en rijdt boot en trailer de helling op.

prein2 schreef :
Dat ben ik niet helemaal met je eens. Als de boot scheef op de trailer staat beïnvloed dat het weggedrag enorm. Als je niet te ver hoeft te rijden maakt het idd niet zoveel uit, maar TS gaat met het spul richting Boddengewässer. Dan wil je echt wel dat het optimaal is. Overigens loop je bij een scheef op de trailer staande boot ook eerder de kans om aangehouden te worden, want van achteren is zoiets duidelijk te zien.

ik heb sterk het vermoeden dat de trailer toch wel een stuk onder water gereden moet worden en waarschijnlijk is dat ook geen probleem daar er dichte lagers op zullen zitten , je gaat er ook weer een eind mee rijden ze worden weer warm dat het geen probleem op gaat leveren.succes

En zet die bus bij de helling in de versnelling met de handrem erop

Het is een kantel trailer is, het zal niet om de lagers gaan , maar meer om het remsysteem in zout water, maar goed dat kunnen we ook met meerswater afspoelen.

in ieder geval lekker diep het water in, we hebben een hele mooie helling op de compagnieshaven.

komt wel goed denk ik zo, beetje met beleid

peter1 schreef :
Vlak achter de boegsteun zit iets met een borgbout wat eruit ziet als de vergrendeling van het kantelmechanisme, maar ik kan er naast zitten. De lagers zijn juist wél het probleem, want je kunt van buitenaf niet zien of ze waterdicht zijn. Problemen met de remmen kun je voorkomen door nadat de trailer in het water is geweest de wielen goed af te spoelen. Daarna zo snel mogelijk gaan rijden om de remmen droog te krijgen.

Lagers en remmen zullen geen probleem zijn.
Strooien ze bij jullie de wegen niet in de winter?

Neem een Hozelock drukspuit mee en spuit zoveel mogelijk af. Rijden maar.

Eclips schreef :
Je hebt natuurlijk scheef en scheef.. Bij mijn boot kaarsrecht betekende dat de onderste rollers perfect langs de zwaard kast gingen. Scheef betekende dat dit een paar cm scheef lag. Zag je echt compleet niks van en heb er nooit wat van gemerkt.

Ik haalde bij echt lange stukken de buitenboordmotor eraf, binnen NL nooit gedaan. Dat was ook voornamelijk handig bij Franse bergen af. Mijn auto weegt 2500kg leeg en de trailer 1900kg. Zal ook wel bijdragen aan de stabiliteit.

Wij hebben ook een boot van 6m/1100kg en een kanteltrailer.
Het is te doen, de boot moet goed recht op de trailer en de rollen moeten goed staan. Verder een zware auto (ik bedoel gewicht) er voor of een trekker.
Het blijft voor mij een lastig klusje. De laatste jaren gebruik ik liever een (zware) heftruck of een kraan.

Liefst er op kranen, dan weet je zeker dat je de steunen goed hebt.
Ik heb een keer een t7 er uit zien rijden op een helling en toen kraakten er binnen een paar vloerplaten stuk.
De stempels stonden te hoog....

Loop bij de helling niet te enthousiast het water in, negen van de tien keer super gladde aangroei die je binnen een fractie van een seconde doet uit glijden.
Let ook op hoe de boot beladen wordt, zoveel mogelijk massa boven de as plaatsen, hier leuk experiment

Eens met It Paradyske: als je niet heel zeker weet dat de trailer goed staat ingesteld: kranen! Dan kun je in alle rust bijstellen. Als een trailer rijdt komen er behoorlijke impulsbelastingen op het vlak: stempels moeten gelijkmatig dragen.

Mijn ouders’ Dehlya 22 was zonder trailer gekocht en op een helling op een “zo zou het moeten kloppen” tandemasser getrokken. Flinke beschadiging aan de kielkast, die stak 1 cm te diep, waardoor een scherpe H-balk dwars door het (m.i. te lichte) laminaat getrokken is. Bij lieren heb je geen gevoel als je dit niet regelmatig doet. En je ziet niets, onderwater. Het ontladen kan wel prima zonder kraan natuurlijk...

ja wij gaan hem kranen....ik neem geen risico, hij zou goed moeten staan, maar dat moet ik eerst zelf zien en controleren en dat kan pas als ie er op staat.

dus de kraan in

Ziet er bekend uit die trailer, toch niet toevallig wb96dt?

Dan zou die moeten passen
Tenminste toen wel.

echt geen idee

over 2 -3 weken zie je het wel op de foto
It Paradyske schreef :

peter1 schreef :

Is het strijken van de mast op de trailer een verstandig plan? Daarvoor moet je veel over de boot lopen, met constante gewichtsveranderingen en dus belastingen op de stempels tot gevolg.
In het water wordt de hele romp goed ondersteund, dat lijkt me veiliger.

Apae schreef : Enige voordeel is dat de boot vast ligt.
Maar mijn voorkeur zou ook gaan naar drijvend strijken.
JB

peter1 schreef :
Nou, vroeger paste dat prima!
Daar hebben al meerdere t7's opgestaan. Maar toch blijft het zaak voorzichtig te zijn.
Wij zijn er mee naar Denemarken geweest, en het was erg aangenaam om, als je moe na acht of tien uur rijden aankomt, tegen een kraanmachinist te zeggen: leg hem er maar in.

Ahha jouw t7 heeft er ook op gestaan

bekende trailer dus.
It Paradyske schreef :

Die heb ik indertijd gekocht (2004 ongeveer) toen ik zelf alleen een stallingstrailer had.
Er stond een t7 met trailer te koop in de Betuwe, de koper had alleen geld voor de boot, niet voor de trailer, die heb ik toen heel geschikt kunnen kopen.
Dus onze t7, was in ieder geval de tweede t7 die er op stond.
De panorama t7 van Jan Peter Hoefnagels heeft er ook op gestaan, dus de Tuimelaar is in ieder geval nummer 4.

Kan veilig op de helling dus!

Hier wat inspiratie

Leuk om te weten.

dank voor de info.
It Paradyske schreef :