Onderwerp: Watersportorganisaties: HVO bij pleziervaart

Calidris schreef :
Ik zou ook rode vlekken krijgen als iemand benzine in mijn diesel wilde gooien.

3Noreen schreef :
Hangt er van of hoe volledig je de totale cyclus wil volgen.
Als je pas begint als de motor en de accu gemaakt zijn scoort elektrisch beter als verbranding.
Als je echter ook de productie van de accu volledig in rekening brengt slaat het volledig om.
De productie van de accu kost gigantische hoeveelheden aan CO2 uitstoot, en vernietiging van natuur. Natuurlijk zien we dat niet, daar zorgen de Chinezen dan ook heel strikt voor. En de mensenlevens die dagelijks geslachtofferd worden voor de elektrische natte droom van vele groenen, worden ook aan ons bewustzijn onttrokken.
Je kan het wel te weten komen, maar dan moet je er naar op zoek gaan, en veel zoeken.
We zijn gemaksbeestjes geworden we kijken weg als het te moeilijk wordt, te ver, te gruwelijk.
Net als in de slaventijd. Toen kon je ook weten wat er gebeurde, indien je het wou uitzoeken, maar de meesten waren blij met de rijkdom en deden hun ogen dicht.

Nog even verder doorlezen over Neste MY en dan je vervolg posten dat je nu toch echt overtuigd bent en over gaat.

Hier ook HVO sinds dit jaar bij de havenpomp.

NB: omdat we hier in NL de beste raffinaderijen hebben, hebben we hier de slechtste benzine en de slechtste diesel die nog net aan de norm voldoet.
Voor moderne auto’s gaat dat prima want die hebben een prima analyse en regeling.
Oudere automotoren hebben er moeite mee (dat merk je doordat de controle lampjes na tanken over de grens wel uit gaan).
Onze ouderwetse (ten opzichte van automotoren) boot motoren klagen niet, want die weten van niks, maar merken het wel.

HVO is veel zuiverder en dat merk je bij de uitlaat. De buren merken dat ook. Dank u.
Het verschil is 1 nacht havengeld.

3Noreen schreef :
heb je helemaal gelijk in.

Tony2920 schreef : Ik deel jouw mening maar jammer van die misvatting dat rechtsen dergelijke natte dromen en erger niet zouden hebben en je kennelijk, wat dat betreft, graag je oogkleppen op of je kop in het zand wil blijven houden. Enne, door wie worden dingen aan het oog onttrokken? Door niet-linkse bezitters, toch?

Links om of rechtsom van hvo gaat je drijfstang niet krom.
Ik tank het ook en ben er tevreden over. Maar hvo 50 doet het ook heel goed.

Gerard schreef :
Nestlé de maker van dit HVO goedje heeft ook wat boter op het hoofd. Onder andere mede schuldig aan ontbossen van meer dan 130.000 hectare regenwoud voor de productie van palmolie. Dus zo lekker is dit goedje niet.

Calidris schreef :
Ha, dat kun je ook zeggen van de reclame praatjes van de HVO producenten. Toch geef ik vooralsnog de voorkeur aan Shell V Power Diesel. Het is vergelijkbaar met HVO100 wat betreft prijs en houdbaarheid maar puur voor de dieselmotor zelf lijken de smerende en reinigende eigenschappen van Shell V Power Diesel beter. Dat HVO100 is vast ook redelijk maar niet noodzakelijk een betere brandstof voor de dieselmotor. Dit even afgezien van politiek en/of ideologische ruis rond dit soort onderwerpen.

Iedereen moet voor zichzelf maar uitmaken wat voor diesel ze gebruiken
Ik heb het aan de VP dealer gevraagd, die zei, gebruik maar normale diesel
Dus dat gaat erin, wel met gebruik van royaal grotomar

Verder is het milieutechnisch totaal onbelangrijk wat we gebruiken met ons jaarverbruik
Een beetje vliegtuig zit rond de 6 tot 10 ton per uur
Een grote containerboot op 200 ton per 24 uur

Tony2920 schreef :
Toch zegt de wetenschap hier andere dingen over... omslagpunt ligt al bij 30k. En dat is bij de huidige batterijtechniek. Met de komst van solid state technologie (komt nu langzamerhand op de markt), worden EV's nog schoner.

Boot8 schreef :
Shell V Power Diesel voldoet aan de vereiste EN590-norm. Dat doet HVO niet.

+1 dan voor diesel

3Noreen schreef :
Nestlé maakt chocola. Je bedoelt het Finse Neste met raffinaderijen in Finland en Europoort.

milieudefensie.nl/actueel/geen...palmolie-en-sojaolie

Op dinsdag 25 mei 2021 is een wet aangenomen die biobrandstof uit palmolie en sojaolie vanaf 1 januari 2022 wettelijk uitsluit.

Ensor schreef :
Het ging me om de palmolie waar het merendeel van de HVO van gemaakt wordt.

Ensor schreef :
Dit lijkt op het verhaal rond teak hout.
HVO wordt niet meer gemaakt van palmolie maar van restproducten van palmolie.

Voor zover ik kan zien wordt HVO tegenwoordig voor het grootste deel of zelfs volledig geproduceerd uit zg biogene residuen en afvalstoffen zoals frituurvet. Maar het blijft een transitiebrandstof die niet onbeperkt voorradig is. Voor ons beperkte gebruik binnen de recreatievaart is het een verantwoorde keuze.

www.rijnmond.nl/nieuws/1921820...fraude-met-biodiesel

Gerard schreef :
1. De burger is ook een vervuiler. De zwarte piet altijd maar ergens anders leggen in struisvogelpolitiek
2. De burger is tamelijk abuis als ie denkt dat anderen de prijs van de energietransitie volledig gaan betalen en hij z'n comfortabele leventje kan blijven lijden, zoals hij tot nu toe altijd gedaan heeft, zonder dat het hen ook maar éé cent extra kost.
3. Wie denkt dat HVO ooit goedkoper of net zo duur zal worden dan de reguliere diesel, verwijs ik naar punt 2.

Baasklusje schreef :
Serieuze literaiiire input bijdragen! Dàt is wat ZF nodig heeft!

Wadloper schreef :
1 => heel juist. Ontkennen is het zelfde als je kop in het zand steken.

2 => Van een kale kikker kun je niet plukken. Veel burgers zijn behoorlijk kaal. Blijft over dat er ingeleverd wat betreft comfortabel leventje. Ik heb het sterke vermoeden dat die burger die dit overkomt erg hard gaat piepen. Meer dan dat waarschijnlijk.

Zijn burgers zo "kaal"? Armoedeniveau is nog nooit zo laag geweest...

Heeft iemand hier de bron van? Online kon ik alleen vinden dat de yanmars wel geschikt zijn voor HVO100. Maar niks over evt. aanpassingen mbt brandstofslangen en seals.

Nachtvlinder schreef :
Mwah.. Naar mijn idee mag je het ook gewoon uit puur eigenbelang doen.

Het spul stinkt niet; het geeft vaak minder lang blijvende vlekken op teak in de kuip (hoei!) als je eens wat morst. Langere bewaartijd, minder bacterievorming.
Of het volgende ook voor HVO geldt weet ik niet, maar met GTL heb je een veel schonere verbranding en daardoor ook minder vervuiling van de motor. Dat is interessant voor hen die lichtelijk over-gemotoriseerd zijn (zoals ik) en daardoor hun diesel zelden meer dan 2000 toeren laten maken.

Het enige nadeel is de prijs. Maar de voordelen wegen daar wat mij betreft volledig tegen op.

3Noreen schreef :
Het zou mij verbazen als zich onder bevolking van ZF één kale kikker bevindt.

Wie een boot met een ingebouwde dieselmotor heeft, kan die kennelijk betalen. Tenzij hij of zij zhaar prioriteiten niet op orde heeft.