Onderwerp: Optimale plek voor "paddlewheel unit"

Wat wordt er moeilijk dan? Met alleen één calibratieconstante wordt het lastiger inderdaad om de verschillende gebieden / lokale stromingseffecten te beschrijven.

Ik heb niet het idee dat dit bij mijn mono-hull er zo springerig uitziet, maar die gaat ook niet zo gruwelijk over haar rompsnelheid als jouw tri!

boarderbas schreef :
Dat is (voor NKE) alleen de basis gever. Ze hebben nog 2 duurdere gevers, en die hebben geen wieltje. Een goed geplaatst wieltje zolang je die schoon houdt, is echter een prima ding met weinig 'minder' waarde versus de nog wat betere.

Zucht....

Electrostatisch of doppler is géén paddlewheel...

Ik heb er even naar gekeken. Maar ik heb nu een gever van €172,-. De dichtstbijzijnde solid state gaat al snel over de €689,- tot veel duurder.

Dan heb ik je bericht verkeerd gelezen, sorry voor de verkeerde vergelijking.

@NachtVlinder

Mooi gedaan!

Al hoewel ik zelf ook het niet beter krijg dan ±0,5 knoop ben ik daar toch niet heel juichend over. Een bijkomend aspect is dat de calibratie curve bepaald niet een vast gegeven is. Wat de ene dag goed werkt geeft een paar dagen later mindere resultaten. Ben heel benieuwd of anderen ook deze waarneming doen. verschillen ontstaan tussen BB - SB, aan de wind - ruime wind, zoet - zout water, ruige - kalme zee, begin van de tocht - na uren varen, enz enz.

Hmmm, die ervaring heb ik niet gehad met mijn boten.

Wel lastig dan; hellingshoek zou je nog kunnen mee kunnen nemen (en klinkt logisch indien gelijk over BB/SB), maar koers ten opzichte van de wind wordt wel een erg gepuzzel...

In mijn vorige baan heb ik veel plant-testen opgezet en uitgevoerd. De data die dit oplevert werd in de modellering gebruikt. Belangrijkste bij dit "experimental design" was om zoveel mogelijk onafhankelijke inputs in beweging te brengen en dat zoveel mogelijk onafhankelijk van elkaar.

In 3Noreens voorbeeld: als je, wanneer je harder gaat, ook meer helling gaat maken dan zijn die effecten dus niet onafhankelijk.

Ook bestaat het gevaar dat je teveel inputs meeneemt. Kan prima zijn dat op dag 1 de buitentemperatuur goed correleert met je snelheid. Een dag later is dat dan vaak niet meer het geval

Ik heb altijd voorkomen om "zomaar" inputs mee te nemen in die processmodellen zonder dat daar een fysisch aantoonbare invloed van bekend was.

Qua 3Noreen's probleem: helling zou ik zeker naar kijken, maar wat zou dan de invloed van de windhoek kunnen zijn? Vertrimming?
Veel meten dus en proberen deze effecten op een of andere manier onafhankelijk erin te krijgen. Dan heel goed proberen te begrijpen wat er waarom gebeurt.

Perfect krijg het nooit. Een paar tienden tot 0,5 knoop heb je altijd.
Een voorbeeld is je drift hoek. Je wieltje meet de snelheidscomponent in de langsscheepse richting, of iets dat daar op lijkt terwijl je gps de snelheid in de richting van je daadwerkelijke verplaatsing berekend. Het verschil is afhankelijk van van alles het nog wat. Het maakt nog al wat uit of je rompsnelheid vaart met vol tuig en aan aardige helling of gereefd met weinig helling. Als je over je rompsnelheid heen gaat, zoals 3noreen met "drie rompen en twee stukken steiger er tussen" wordt het verhaal nog wat lastiger.

Je zou twee opnemers loodrecht op elkaar kunnen monteren en de waarden optellen. Maar dat wordt mij te ingewikkeld...

Yellow Boat schreef :
Soms zie je er eentje op marktplaats of ebay, ik zou er best eentje voor de fun willen hebben. Maar ze liggen niet voor het oprapen...

In Nederland misschien niet , hoewel ik er al eens twee zag liggen bij die tweedehands shop in Vinkeveen.
Als je in het Engels zoekt vind je er meer maar het duurde even voordat ik achter de Engelse naam kwam: "taffrail log".
www.google.nl/webhp?sourceid=c...TF-8#q=Taffrail+Logs
Ad

Je kunt ook nog zoeken met de termen

walker log en knotmaster.

Vergeet hem niet binnen te halen als je de haven in gaat en als er op druk vaarwater er een boot achter je langs vaart.

Ik bewaar mijn sleeplog uit nostalgie, in een mooi houten kistje. Maar snelheid aangeven kan die niet, alleen afstand door het water. Het mooie van de drie wijzertjes is dat je ook op groterere afstand, zonder de nummers te kunnen lezen, toch de mijlen kunt aflezen. Het is net als klok kijken

bestaat er ook nog zoiets als dit....

www.sailblogs.com/member/elnino/?xjMsgID=240199

www.knotstick.com/

Qua precizie van een paddlewheel is het inleesalgoritme ook nog een behoorlijke factor. Subjectief ook de demping die je instelt.

GPS geeft over het algemeen een soort gewogen gemiddelde van de afgelopen paar metingen. Een GPS krijgt die 1 (oude GPSen ) tot maximaal een paar keer per seconde (nieuwere gps-en 10Hz) binnen. Een paddlewheel met een omtrek van 5 cm ziet bij 5 knopen (2,5 meter per seconde) zo'n 50 pulsen per seconde.

Als je in golven vaart en beide systemen zouden de afgeopen 5 metingen meewegen in hun weergave, dan zit de weergave van de gps een seconde of 5 uit fase tov de loggever.

Door turbulenties zal je loggever een vrij onregelmatig snelheidsbeeld geven. Hoe de computer dat signaal interpreteert en verwerkt heeft invloed op wat het denkt te meten.